Тест Дриве Волксваген Пхаетон 2002 - 2009 Седан
Дер Пхаетон
Знате ли шта је најтеже у раду аутомобила аутомобила? Будите објективни и непристрасан! Заборавите на тест својих навика, зависности и приоритета. Заборави на оно што волиш и оно што ти се не свиђа. Шта по вашој жељи и шта није баш. Заборавите све и само осетите нови аутомобил. Покушај да разумем - зашто, зашто, за кога? ..Обично немам проблема са тим, у смислу објективности и непристрасности, па чак и више да позиционирам модел на тржишту. Мали лист? За младу породицу, за жену за рад у граду. СУВ? Постоје и бројне опције, а купца можете погодити само, само за то, морате да путујете аутомобилом, темељно проучите своје техничке податке и израду. Исто се може урадити са било којим другим аутомобилом: Сви модели су јасно постављени на тржишту, па се најчешће пробни програм не смањује на дефиницију значења живота, али попут банала - не волим то. Али овај пут сам добро дошао.
И крив је за овај ВВ Пхаетон, први представник Волксвагена за целокупно постојање компаније. Први фолк аутомобил, чији се трошкови могу шокирати чак и власник скупе ВВ Пассат ГП. Први Волксваген, који стоји на пар са најпознатијим Немцима - представничким БМВ-ом и Мерцедесом -Бенз. То је био овај аутомобил који ме је ставио у мјесто. Пре свега, његово позиционирање на тржишту: за кога је намењено? Никада нисам нашао дефинитиван одговор ...
Аутомобил је висок - добро је, добро. Главни циљеви за Пхаетон су модели представничке класе, тако да су инжењери морали напорно да раде како би постигли одличан резултат. Пхаетон једноставно није имао право да направи грешку: или се успева да се савршено докаже на првом покушају, или ће све даљње поступке забринутости усмјерене на развијање престижних модела само потрошачима и професионалцима. Опкладе су биле велике, нису да нису резервне снаге. Али како одредити колико је престижно и погодно за његову класу или тај аутомобил? Можете се упознати са својим генеалошким, што је у већини случајева гаранција успешне биографије. Или, ако је модел потпуно нов и досад у овој класи није примећен, да се увуче у његов црева - да се упознате са дизајном и пресудите о нивоу техничког савршенства аутомобила. Почнимо, можда, са механиком.
Карактеристичан знак: Савршен у малим стварима
Наши редовни читаоци већ знају готово све о Пхаетон: Информације о моделу периодично се појављују на страницама АГ-а, укључујући извештај са недавно одржаном конференцијом за новинаре. На чему је, успут, упознавање са уређајем ПХАЕТОН-а додељено не мање од половине радног дана. Дакле, ПХАЕТОН ВВ је представник репрезентативног класе, са одговарајућим димензијама и масом. Опремљен је ваздушним суспензијама свих четири точка, а то није прилагођена наметљива, већ стандардна опрема за све верзије. То је регулисано не само чврстином (четири начина), већ и у висини: одобрење фаетон се мења аутоматски, када аутомобил достигне 120 км / х, или присилно, кључ у близини ручице мењача. У основној верзији аутомобил је опремљен шесто-калиндерном, уздужном смештеном са бензинским мотором са радном запремином од 3,2 литра и предњег вожње. Као опција - јединствени В10 турбодиесел капацитета 313 КС, развијајући монструозни обртни момент од 750 нм. Горња верзија је опремљена 6.0 -ЛИТЕР В12 мотором - светло и компактно, али невероватно моћно - 420 КС. У блиској будућности се очекује премијера интермедијарне верзије - са 8 -цилиндриншким бензинским мотором. Све верзије, осим базе, могу имати 4Мотион све -Веел пренос погона, а за неке је стандардна опрема. Избор преноса је најмање широк: механички мењачи 5- и 6 брзине, као и 6-степени аутоматски. Листа опреме је једноставно бескрајна: електрични погони, грејање, појачала итд.
Слика модела, његово позиционирање на тржишту и међу такмичарима да разумеју, а још више да вам то каже да вам је то много теже. С једне стране, Компанија се основала као произвођач висококвалитетних и престижних (у својим моделима своје класе). С друге стране, нећете доћи са улице до Горње класе: Потребне су вам препоруке или нека врста невиђеног чипа. Апсолутно нема проблема са првим: ако постоји први произвођач фабрике у породици скупог модела, мислим, Ауди, чинећи добар репрезентативни лимузин није проблем. Али са добрим чипом постоји проблем, па чак и шта. Лекус је једном радио као Лекус (види уметак), Волксваген није могао, а вероватно не би вероватно било смисла: Сада су времена различита времена. Данашњи купац неће изненадити ни 16-цилиндрични концептуални Цадиллац или Порсцхе СУВ. А ако је тако, онда, репрезентативни модел од ВВ, ако је то био клон неке друге лимузине, не би изазвао тако широку резонанцу међу специјалистима и штампом. Иако је и пре премијера фаетон било много гласине да, кажу, аутомобил би био двоструки део нове Ауди А8, а који још нико није видео. Разговарали су о сличности са Пассатом и да се у најбољим традицијама забринутости многи детаљи могу обједињени са другим моделима. Али руководство забринутости такође је схватило: Превише ћете прећи у обзир - прећи ће пут са сопственим Аудијем А8, то ће вам то лакше - неће моћи да стигне до нивоа такмичара.
Као резултат тога, ВВ Пхаетон је испао на начин на који би га видели и купац и ствараоци. Добар, добро-таилоридан лимузина који не скрива своју величину је прилично престижно и скупо. Али истовремено, Ауди А8 не омета репрезентативни модел - упркос јединој-цласс, модели се не такмиче једни са другима. Узгред, то је био због сродства са добро познатом произвођачем аутомобила са алуминијумским телима ВВ Пхаетон није добио тело из овог крилата. Само неколико телесних елемената направљено је од алуминијума, иако је производни капацитети прилично дозволили забринутост да имају два репрезентативна модела алуминијумским телима у распону.
Знајући у поређењу
Искрено, изузетно је тешко тестирати скупе аутомобиле. Прво, они имају све што модерна ауто индустрија може да понуди. Исти ВВ Пхаетон толико је упакован електроником да су две батерије дате у аутомобилу. Друго, много треба да се процени коефицијенти корекције. На пример, у претходном Мерцедесу управљач није патио од прекомерне информативности коју активни возачи, па чак и на влажном аутопуту, нису уживали. Али чак и ако сте три пута ауторитет у тестирању аутомобила, као и део-време Супергире, не размишљајте ни о овом недостатку муцања. Представник продавача, слушао је ваше захтеве, смешно и неприкладно са своје становишта, арогантно и истовремено објашњавајући: ово је Мерцедес-Бенз. А на овоме - то је то, карта мало. Исто се може рећи о репрезентативним вимцима - у таквим аутомобилима нема недостатака, постоје карактеристике.
Пхаетон програмери су за то пет пута теже: Ауто је нови, необичан за потрошача. Стога он нема право на функције, али једноставно мора бити најбоље. У принципу, испоставило се да је то ово: У њему једноставно нема недостатака. Дизајн, ергономија, руковање, покретање квалитета, механичара - све функционише савршено. Али прве ствари прво ...
Објективно и непристрасно
Прво укратко о ономе што ми се не свидја. Или поставили нека питања. Можете похвалити ВВ Пхаетон бескрајно дуго, много је теже бити досадно и објективно. Дакле, прва ствар која је поставила питања била је неразумљива ситуација са тастерима на дну централне конзоле. Ако је ручица сектора мењача на паркингу, онда је достизање до њих проблематично. Масивна ручица их једноставно затвара, крећући се готово уско. Друго питање: Локација прекидача управљача. Обично је ово карактеристика свих високих аутомобила, ручице управљача које су одговорне за укључивање сигнала за окретање и брисачи налазе се на таквој висини која десном стиском (лева рука на десет сати, десно - на Четрнаест сати) Возач их је могао да користи, а да не скидају руке од волана. На пример, на пример, 200 км / х аутобахн и морате да укључите сигнал завоја - мали прст је мало притиснуо ручицу, а затим га вратио. У ВВ Пхаетон-у, прекидачи за бртвљење су преузели латице, које се могу пребацити аутоматским мењачем у ручном режиму. Они су угодни и само су на веома погодном месту, али прелази на волану су се мало ниже кретали. А то значи да сте контролисањем Пхаетон-а приморани да држите волан тако да је прикладно да користите сигнале за окретање или да га спустите и спустите га на ручићима на точковима. Неразумљив тренутак ... Још увек ми се није свиђало виђење: ако се аутомобил вози у следећој траци, иза пола корпуса, онда га не видите у огледалу, морате да претворите главу и процените ситуација кроз бочно стакло. Сама огледала такође нису превише добра: са таквим димензијама, морате да урадите или величину већу или сам огледало би требало да буде сферично, са максималним углом покривања. То је можда коначно завршен на томе. Прелазимо на званични део ...
Живот је добар!
Тачно тако, и ништа друго. На крају крајева, аутомобил за педесет хиљада долара је у ствари, у сну цеви. Седиш, затвори врата. Прве две или три минута само седите и уживате. Свугде, чак и у дисковима авио-дефлектора, постоје електрични погони. Предња седишта - са масажером, електричним погонима и грејањем. Задње стране такође могу да имају ове опције, али само је загревање имало само загревање на нашем аутомобилу. Мотор започиње веома занимљиво: само претворите кључ за паљење у Стоп и пуштање. И сама електроника активира стартер и одређује колико ће револуције морати да покрене мотор. Док се мотор загрева, можете да се играте са бројним тастерима: Активирајте уграђени телефон са одличним тастерима за лигамент и контролу на управљачу, изаберите режим вешања, повећање или смањите пут Лумен. Сва ова фарма се контролише, осим поставки суспензије, путем монитора на централној конзоли. Само за разлику од стране система И-Дриве из БМВ-а, који је направио пуно буке, у ВВ контроли се врши не једним једним џојстикама, већ и неколико тастера и регулатора који се налази одмах испод монитора. Објасните како то предуго функционише, тако да ћемо се ограничити само на кратак коментар. Да, централизовани управљачки систем из ВВ је прикладнији од И-Дриве-а, али такође одвлачи од покрета. Дакле, у овом спору постоји жреб: Један је један.
Укључим се на погон - идемо. Полако, достојанствено, демонстрирајући себе и аутомобил. Узгред, многи обраћају пажњу на Пхаетон - то су возачи придруживања и пролазања аутомобила, посебно власници других ВВ модела и престижних такмичарских модела, пешака. База 3.2-литарски мотор се добро сналази са својим дужностима: глатко и континуирано преноси свој обртни момент машине, што је веома покушавало да не узнемирава возаче. Пребацивање пребацивања, мотор се не чује, у салону постоји тишина. Ако притиснете папучицу гаса у пољски, ништа се неће променити: Ауто ће убрзати много више енергичније, али у кабини ће скоро да не буде приметно. Мотор при великим брзинама реагује угодним ниским -фреквенцијским баритоном, а машина је толико брзо сортирање кроз пренос који је за неколико секунди разумео: време је да успорите. Кочнице, успут, чини се да нису превише моћни, можда је све у вези са кочницом неинформативној папучице или можда у гумама са универзалним узорком. Бар, енергично кочење на влажном асфалту од 150 км / х на легитимно 60 није одушевљен: волео бих да се јаче кочи, тако да у том случају има нормалну удаљеност до кола за ходање.
Контролабилност ВВ Пхаетон није изазивала питања: аутомобил стоји хладно на путу, није лоше, с обзиром на масу и величину, држи се на луку и чак може да приушти мале потешкоће. Али не можете рећи да фаетон подстиче такав стил вожње, чак и обрнуто. Ако га поставите међу конкурентима, тада у својим војничким квалитетима кошта ближе С-класи него на БМВ седам. У њему нема вожње, у аутомобилу у којем уживате у комфору, а не од контроле. И то се наглашава не само постављањем шасије, већ и Ергономицс: ПХАЕТОН има веома велики управљач. Толико је да га желите држати једном руком и ставити други на прозорник или држати ручицу батерије. Поред тога, отворен је волан да је прилично клизав на додир, са танким ободом. Класични стисак управљача, сасвим применљиво у представнику БМВ, овде је једноставно непријатно, тако да сами не приметите како уклоните једну руку са управљача.
Проблем фаетон је његова опремљена маса која чак и на основној фронту-стеелоне врућне верзије достиже скоро два тона. За такмичаре, у просеку је мање од тристо и четири килограма, чак и у верзијама осмог цилиндара. Због тога је представник ВВ у покрету веома различит од осталих модела највише класе. Да, он иде прилично глатко, али његов газиште неће бити названо наметањем газишта, јер су ствараоци били присиљени да стисне суспензија да спрече њене слом. Мале неправилности за већину делова се игноришу, а ауто се очајнички очајнији. Ово је посебно чудно када сматрате да је ВВ ПХАЕТОН опремљен пнеуматском суспензијом са четири степена прилагођавања ригидности. Али испробавши разне поставке, дошли су до закључка: угодно је могло да је мекше. Разумијем да када је суспензија нерегулисана, фабрички тестери покушавају да га конфигуришу за све прилике: за вожњу високе брзине и за удобну, нестрпљену вожњу. Али овде нема апсолутно нема проблема: у једном начину рада, аутомобил може да иде глатко и намерно, у другом - тврдо, попут Масератија. И испоставило се да спортски режим савршено функционира: Суспензија заиста постаје опипљиво теже, јашећи фаетон из ролне, а у најудобљивом посебном комфору се не примећује.
Наставиће се...
С обзиром на врло тешке временске услове који су нас прогонили током теста, одлучили смо да не издржимо пресуду ВВ ПХАЕТОН. Мало ћемо сачекати док се снег не спусти и асфалт се суши, тада ћемо темељно ићи и у руковању и глаткоћом курса. Узми аутомобил поново за тест, иди у Бороваиа. Чак ћемо покушати узети један од такмичара за тест како би поређење није условно. У међувремену, можемо рећи једно: ВВ Пхаетон је одличан аутомобил. За своју класу аутомобил је направљен сјајан. Квалитет Скупштине на висини, квалитет материјала - такође. И чак знам ко ће вероватно волети таквог аутомобила. Корпоративни клијенти, власници моћних верзија ВВ Пассат-а, који су дуго имали жељу да промене аутомобил за нешто престижнији. Пословни људи који цене не само престиж бренда, већ и њихово време: вероватно ће вам се свидети специјални сервисни програм (види уметак), развијен за ВВ Пхаетон. Дакле, постоји веома велика вероватноћа да ће ВВ Пхаетон заузети своје место на тржишту, стиснући више еминентнијих колега ...
* * *
Говор у горњој класи је пресудан тренутак у каријери сваког произвођача аутомобила. Не само слика компаније, већ и успеси осталих модела, зависи од тога колико ће успешна водећа каријера бити успешна. Најуспешнији пример надлежног приступа развоју новог тржишта за тржиште је Тоиота, која се појавила свету Лекус. У средњим доживима, када Бренд Лекус још увек није било познато, а јапански модели уопште нису сматрани престижним, Тоиота се усудила да уђе на тржиште са ЛОС400 луксузним моделом. Његов изглед на тржишту претходио је дуг и мукотрпан припремни рад.
Све је почело са ... анкетирање власника престижног БМВ-а и Мерцедес-Бенза. Јапанци су, пре свега, недостаци и неке карактеристике ових модела са којима власници нису желели да поставе. Такође се испоставило да ли је купац пристао да замени своју немачку лимузину са јапанском моделом производње једнак у класи и опреми. Стога је примљен портрет будућег представника Лекуса, аналогна С-класа из Мерцедес-Бенза, баш као луксузна, масивна, али много боља и боље опремљена. Који је био први Лекус - ЛС400 модел. Успут, у току истог истраживања показало се да власници биримца никада неће променити своје седам на јапански модел за било шта на свету, бити најмање три пута боље ...
* * *
Посебно за модел Пхаетон Волксваген, развио је јединствени програм услуга који ће радити на свим тржиштима у којима ће се продати фаетон. Све почиње са продавцом аутомобила: за репрезентативни модел се разликује или одвојена унутрашњост или барем посебна соба у ВВ заступнику. Само посебно сертификовани и обучени појединачни менаџер има право да се укључи у продају фаетон. Ако ваш град нема модел фаетон-а за поправку и одржавање, само требате да предате аутомобил на најближи ВВ дилер - све даљње проблеме повезане са превозом и поправком вашег фаетон-а падају на рамену. Ви, као власник репрезентативног модела, дужни су да се дају гумирани аутомобил - баш истим ВВ Пхаетон, или, као на белоруским тржишту, пасат у верзији В8.
* * *
Стручно мишљење:
Дмитриј Попов, спољна служба Одељења за опште увозника Волксваген
Природом моје активности, имам прилику да тестирам аутомобиле наших угледних конкурената. Стога добро познавање њиховог производа, савршено сам схваћен - ВВ не би требало да не уради само истог аутомобила, али десет пута бољим, иначе би било ни наивно рачунати на успех у луксузној класи. Сваком новом линијом прочитајте о ВВ Пхаетон-у, све више продорамо поштовање немачких колега, који су добили више од три стотине патената за изуме током стварања овог аутомобила. Али оно што смо видели, по први пут се упознали са оригиналом, надмашили су сва најсигурнија очекивања. Скрупулозни квалитет ручне скупштине, потпуно једноставна логика за контролу најтежих комфорских система, строг луксуз салона и, што је најважније, бескрајни осећај поузданости и снаге брише границе времена и простора у свести неке особе са ВВ Пхаетон. Он даје своје власничке самопоуздање, у своје способности, заузврат, наравно, развијање у осећају апсолутне супериорности, заснован на поштовању и гаранцијама безбедности. Овај аутомобил је у стању да изненади вас и друге. Сигуран сам да ће наши поштовани купци с правом бити поносни да су престали избор на ВВ Пхаетон.
* * *
МИНГ АГ:
Аутомобил са високим блоком са одговарајућим заслугама. Дебитни наступ Волксвагена у горњој класи могу се сматрати успешним. Иако је до сада мало попут тријумфалне поворке.
+ Стилски дизајн и унутрашњост
+ Добра звучна изолација
+ Богата опрема
- Питања о ергономији
- осредњи видљивост
