Тест Дриве Волксваген Пхаетон 2002 - 2009 Седан
Ловити корњаче
Пре пет година, ВВ Пхаетон постао је први аутомобил марка народне марка који се усудио напасти високо друштво. Он је, као и древни грчки фаетон, усудио да прекрши налог који је основао богови. Данас, након првих пет-даија план, историја пхеетон је подсећа на још један грчки присподобник у Ахилу и корњачу. Попут Ахила, Пхаетон се приближава одмицама представничке класе БМВ 7 серије, Мерцедес-Бенз С-класа и Ауди А8. Међутим, без обзира на то како се чинило да се брзе плима изгледа, такмичари у овом тренутку такође успевају да предузму неколико корака до савршенства. И иако је удаљеност између њих непрестано смањена, нико још не може рећи колико ће трајати јурњава Ахила иза корњача.
Нова фалсификација фаетон која се појавила на пролеће била је следећи корак у развоју модела, мада је на први поглед, то можда није тако приметно као што се и очекивало. Визуелне разлике у спољашњости и унутрашњости нису нарочито велике. Експресивнији предњи браник, Нови фарови бикенона са динамичним и статичким адаптивним осветљењем, уздужним ЛЕД димензијама и затамњеном подлогом страних светла, можда, све спољне промене. Главна пажња посвећена је не појављивању, већ са садржајем. Главна иновација била је појава у линији мотора В6 турбодиесела, која задовољава стандарде Еуро 5. Ова норма ступа на снагу две године касније. Али дизелске јединице траже само у Европи. У нашој земљи, бензински мотори В6, В8 и В12 су популарнији.
Осам изгледа најатрактивније, јер је у руском Виев В6 још увек мали за аутомобил ове класе, а В12 је тежак, што не утиче на контролу на најбољи начин. Стадо од 335 коња 4,2-Фрауд В8 убрзава фаетон до стотина од 7,7 са добрим показатељем за тако тежак аутомобил. Постојећа велика потрошња горива је благо узнемирена, што је у мешовитим циклусу 18,9 литара на 100 км. Реците, исти Лекус ЛС460 има још једног придошлог и главног конкурентора фаетон у представнику, упркос већем мотору, апетити су скромнији за скоро 2,5 литара. Иако, с друге стране, потрошња бензина власника представника представничког разреда не би требало посебно да брине. Шест -Спеед ПХАЕТОН машина оставља веома пријатан утисак. Тачно, мењач је конфигурисан на такав начин да меком кочијем пребацивања на ниску опрему, јављају се прилично касно: на 13001500 мин-1, у зависности од режима. Као резултат, када убрзање, понекад паднете у зону мртве мирне: од 1.500 до 2500 мин-1, мотор се практично не повлачи. Али то је можда једино што се може наћи у раду преноса. Поред тога, са мало агресивнијим контролним стилом, ова нијанса постаје готово невидљива.
Упркос чврстим маси (2182 кг), због константне вожње свега "Пхаетон В8 пролази претвара се у пријатну неутралну ротацију. А поред тога, без приметне диффера на носа, као у случају њеног колега В12, где је предња осовина приметно преоптерећена тешким мотором. Практично нема притужби на контролу, осим што је управљач на брзинама до 120 км / х неколико празних. Али још увек имамо луксузни аутомобил ... по природи управљања ВВ-ом много је ближе академском Мерцедес-Бенз С-класу него агресији БМВ-а седам.
У почетку је ступчани фаетон створен за удобне дуге путовања на чак и стаклу за немачке аутобахн. Ово одређује неке карактеристике његових поставки. Што се тиче бубних руских путева, суспензија је и даље оштра. Међутим, крутост амортизера може се мењати у четири начина, али корак је врло мали. Чак и у највишем режиму, фаетон је реаговао неочекивано гласно на мале неправилности. Дакле, ова опција је већа од следећег техничког уживања и доноси малу стварну корист. Морам рећи да се асортиман помоћне опреме у новом фаетон значајно проширио. Појавила се нова ДВД навигација, модификовани систем информација и забаве, телефон са БЛЕУТООТХ интерфејсом и гласовном контролом, али је најважније, Волксваген Пхаетон је стекао адаптивну темпомат АЦЦ са функцијом која обезбеђује могућност аутоматског хитног кочења, а Систем за смањење предњег помагала и асистента руте кочнице у обнову бочне помоћи.
Последња два би требало да пребивамо детаљније. Систем фронта је један од елемената АЦЦ-а контролише се тастери на управљачу на управљачу и на брзинама у опсегу од 30 до 200 км / х коришћењем радара (200 м распона, угао праћења од 12) удаљеност између Волксваген Пхаетон и аутомобил који ходају испред. У случају опасног зближавања са испред машине, систем обавештава возача и истовремено припрема аутомобил за кочење у нужди. Предња помоћ преводи кочнице у прелиминарно спремност, што се обично активира тек након притиска на папучицу за наруквицу. Стога, предња помоћница ради као систем за смањење руте кочнице (АВВ).
Још једна помоћна помоћна сила помаже у обнови. Активира се брзином од 60 км / х и уз помоћ радара у задњем бранику контролише мртву зону. Радар покрива задњу хемисферу пре 50 м и 3,6 м на бочним странама аутомобила и у случају опасности упозорава на могућност судара помоћу сигналних лампи у телу спољног огледала. Чинило би се ситници, али лепо. Непотребно је рећи да Пхаетон-ова систематска опрема расте пред нашим очима. Али и даље ће бити. Уосталом, лов на корњаче за Волфсбург Ахиле још није готов.
Ручна израда
Клаус Бисхофф, Хеад оф тхе Волксваген Десигн Центер у Волфсбургу:
Већ сада активно размишљамо о томе како би унутрашњост и екстеријер нашег луксузног аутомобила требало да погледају у будућности. Планирамо које ћемо технологије користити у фаетон следеће генерације. Конкретно, заинтересовани смо за питање развоја електронских средстава информација, енергично се бавимо овом подручјем. Овај рад подразумева блиску интеракцију са стручњацима ергономије, што је неопходно за увођење нових електронских уређаја. Данашња генерација фаетон, по мом мишљењу, је најбољи аутомобил у овој класи: Тихо и угодно. Када сте у кабини, створен је осећај ручно рађене.
Вожња Скоро идеалан висећи дуж осе и неутрална ротација омогућава фаетон највиши резултат.
Салон
Волан лакиран по ободу изгледа спектакуларно, али у стварности се показује да је клизав.
Удобност
Један од најудобнијих класа аутомобила. Међутим, због погона на све точкове, ниво буке на задњем седишту је висок.
Сигурност
Бројни помоћни електронски системи изградили су ниво сигурности на максималне висине.
Цена
Профитабилна основна вредност објашњава се скромном серијском опремом.
Техничке карактеристике ВВ ПХАЕТОН
Димензије, мм 5055к1903к1450
Бензински мотор, 4172 цм3, 335 кс / 6500 мин-1
Аутоматски мењач, 6-брзина
Динамика 0-100 км / х, Ц 7.7
Максимална брзина, КМ / Х 250
Такмичари Мерцедес-Бенз С-класа, БМВ 7-серија, Ауди А8, Лекус ЛС460
Предности и мане
+ Висок степен опреме са електронским помоћним системима и строгу неутралну ротацију.
- Памучно управљање брзином до 120 км / х. Тешка суспензија.
Наше мишљење
Волксваген Пхаетон мора да иде дуг пут да се такмичи у главама купаца под једнаким условима са лидерима представничке класе. И да превазиђе баријеру стереотипа понекад је много теже него смањење техничког заостајања. За оне који су лишени таквих стереотипа, ПХАЕТОН је одличан избор.
Владимир Маккавеев
