Тест Дриве Волксваген Пассат Вариант од 2010. Универсал

Оквир и циркулација

Црни фаетон се зауставио у вишеспратног пословног центра, чија су стаклена врата срела његову далеку релативну верзију прве генерације 1973. Али на овај дан је дала мању улогу.
У близини је започета конференција за штампу о презентацији новог Волксвагена средње класе са телом универзалне верзије број шест.
Слети у ауто
Нећу осигурати да је нови Пассат опција безусловно слично. Нема ничег ружног, несразмераног, двосмисленог, све савијајући и складно. Међутим, нови модел је осликао врло немачку чврстину, важност, ако желите, шеф, који је одмах појурио у очи поглед на претходник. Можда је делимично утицало на сузну страху и страно кристално светло. Радије гледам строго у профилу, тако да је више од претходног модела.
За шта су универзални универзални? Наравно, за капацитет. Шести генерација преласка преноса окачара. Нова верзија је дужа скоро 100 мм, 75 шире и 20 горе. Додатни простор наређен: Салон је постао простран, а јачина пртљажника је порасла за више од 100 литара, до 603 литара. Са преклопљеним задњим седиштима, готово три пута, међутим, узимајући у обзир 90-литарску нишу за резервни точак. Мали складиште пртљага! Гледајући остало, бензобац је надуван на 8 литара.
Наравно, за нову верзију постоји неколико комплетних сетова. Чак и у најједноставнијој линији (Трендлине), ЕСП систем стабилизације, шест ваздушних јастука, контрола климе, централно закључавање са даљинским управљачем, не налазе се на крову, листа се не завршава. Произвођач осигурава да ће основни модели две генерације коштати подједнако. Нове јединице и разне опције повећаће број на цијени ознаке, али цитирање компаније у компанији није толико колико ће се удобност повећати.
Унутрашњост, под изгледом, такође омекшана, иако је ергономија још увек на висини. Осјећај је да се сви инструменти и тастери налазе где су их оставили на даљинском даљинском телевизији. А на седишту седите као омиљена столица.
Нос преко ветра
Умећујем чип у гнездо након мало размишљања, опција је одговорила миран глас двосмерних ФСИ мотора. Сада је јасно зашто су стручњаци конференције за штампу обраћали пажњу на изолацију буке и вибрације новог трговинског ветра. Спољни иританти се једва продрли у салон.
Ровенко у целом распону револуција распршених 150 коња Мотор ће се поуздано продужити од дна и неће не срамити власника на аутопуту. За аутомобил, који често путује бројну породицу са Скарбла, више снаге није потребно иако и мање.
Прави породични аутомобил мора бити послушан, можда, попут верзије Пассат. Аутомобил јасно реагује на скретнице управљача, али како се породица стави на пријатеља, то ради без атлетика. Суспензија лагано пропада јаме, међутим, на честим неправилностима (у европским градовима често задовољавамо блокирање) дрхтање још увек тресе салоне. Али уопште, пријатан аутомобил. Да видимо како се понаша у руском погубљењем са повећаним 20 мм путним луменом.
Ререп на дизелу 1.9 л, одмах осетите недостатак коња. Пре 30 година, власник прве опције тихо је обрачунао 75 КС Тренутни 105-снажни ТДИ се приближава 2000 о / мин, а након 4.000 снаге га оставља и то је даље. Али власник ветра трговине је 1,9 ТДИ у ручној адутској картици. Са нестрано рустикалном вожњом, тешки вагон са таквим дизелом троши само око 5 литара горива.
Ево разлике између дизела две генерације. Запремина је готово иста, а карактеристике двосмерне ТДИ-а је много боље: снага и обртни момент изнад скоро 30%. Мотор је самоуверено сретан са 1700 о / мин, а самим тим и потребно је узети механичку ручицу за механичку кутију. Додир и слух потврђују да је нови дизел много тиши његове колеге. А према динамичним квалитетама, таква опција је више попут мотора са ФСИ моторима сличног обима.
Храбри дизајн, други распоред снага, нове суспензије. Неко ће доживети иновације у бајонетима, други напротив, климне главом. Данас је данас продато око 13 милиона Волксвагенов-Пассат. Продаја нових опција ће повећати овај број. Колико? На много начина ће зависити од цене.
Национално благо
Шести пассат, а посебно вагон аутомобил је апсолутно нов у дизајну. Један од сјајних доказа о напајању се налази попречно, а не уздужно. Узгред, сви мотори, бензин ФСИ и Диесел ТДИ (осим базе 102-снажног бензина 1.6 Л) инсталирају се на верзији Пассат по први пут. Са њима, механичке кутије за пет и шест брзина и аутоматски типтрониц и ДСГ раде у паровима. Нова предња суспензија Мац Фоодсона из легура алуминијума показала се да је веома лагано 13,3 кг. Задња суспензија се прикупља на дизајну под потомцима смањује штетне звукове и вибрације.
Доста и ново модериране грожђице. На паркингу, машина држи електроничку ручну кочницу, кочиони систем на киши сваких пет минута суши дискове, функција је укључена у ЕСП уређај за стабилизацију, што вам омогућава да ухватите приколицу када је срушен са курса . Чак и у основној конфигурацији Пассат-а, опција је буквално пуњена сигурносним системима: АБС, АСР-Тест АСР, ЕЛЕКСИНГ КУЧНИЦА АССИСТАЊА, Електронски блокирање ЕДЛ диференцијала. Пхаетон има нови модел позајмљен активну темпомат, независно подржавајући удаљеност. Напор на управљачу пасних ветрова смањује електричне моћне.
 
Маким Сацхков
 
 
   
 

Извор: Часопис "Иза точка"