Волксваген Пассат Вариант Тест Дриве од 2010

Мало и тираж

Црни фаетон се зауставио на вишеструким пословним центром, иза чашених врата, а нас је испунио његову далеку релативну пасутну опцију прве генерације 1973. године. Али на данашњи дан је додељен секундарна улога.
У близини је започела конференција за штампу почела је на презентацији новог средње класе ВОЛКСВАГЕН са опцијом караван број шест.
Садња у ауту
Нећу увјерити да ми се свиђа нови пассат. Нема ничега ружне, несразмерно, двосмислено у њему све је савијено и складно. Међутим, нови модел је пожалио да врло немачка чврсталост, важност, ако желите, укоченост, која ми је одмах ухватила око када је гледала претходника. Можда, дјеломично под утицајем сузене очију-фара и инострана кристална светла. Радије бих да гледам пасат строго у профилу у њему више од претходног модела.
За шта су вагони станица? Наравно, за пространост. Чврсти генерацијски аутомобил прерастао је злогласни претходник. Нова опција је скоро 100 мм дужа, 75 шири и 20 већи. Додатни простор је правилно наручен: Салон је постао пространији, а запремина пртљага је повећала више од 100 литара, до 603 литара. Са пресавијеним задњим седиштима, међутим, скоро три пута већа, узимајући у обзир 90-литарску нишу за резервни точак. Мала складишна соба! Гледајући остало, резервоар за гас померио је преко 8 литара.
Наравно, дата је неколико конфигурација за нову опцију. Чак и у најједноставнијем систему стабилизације (Трендлине) ЕСП-а, шест ваздушних јастука, климатске контроле, централно закључавање дворца, кров крова на то не завршава се тамо. Произвођач осигурава да ће основни модели две генерације бити исти. Нове јединице и разне опције повећаће бројеве на цијени ознаке, али ја цитирам представнике компаније колико ће се удобност повећати.
Унутрашњост, да се подудара на изглед, такође омекшана, иако је ергономија још увек на врху. Осјећај је да се сви уређаји и тастери налазе где су их оставили као даљински управљач код куће. И седите на седиште, као у вашој омиљеној столици.
Нос на ветру
Убацим кодове чипова у гнездо размишљајући мало, опција је одговорила мирни глас двосмерних ФСИ мотора. Сада је јасно зашто, на конференцији за штампу, стручњаци су пажња посветили пажњу на изолацију буке и вибрације нових вањских спољних подражаја једва продире у салон.
Током целог распона брзине, 150 коња поуздано би поуздано извукло дно од дна и неће срамотити власника на аутопуту високе брзине. За аутомобил, који често путује великом породицом са стварима, нема мање снаге, мада мање.
Тачни породични аутомобил треба да буде послушан, можда као пасант опција. Аутомобил очигледно реагује на скретнице управљача, али, како је пријатељ породице, то ради без спортске оштрине. Међутим, суспензија лагано пропада рупе, међутим, на честим избочинама (у европским градовима често сусрећу се у асфалтирању камења), дрхтање још увек тресе салон. Али све угодан аутомобил. Да видимо како ће се понашати на руском са увећаним клирентом на путу од 20 мм.
Поновно се налазе на дизел мотор 1,9 литара, одмах осећате недостатак коња. Власник прве опције је провео пре 30 година, 75 ХП мирних кошта Тренутна 105-коњских снага се приближава 2000 о / мин, а након 4.000 снага га оставља и бесмислено је да се даље окреће даље. Али власник Пассата има 1,9 ТДИ у рукаву значајног адута. Са лаганом приградским вожњом, тешки вагон са таквим дизелским мотором троши само око 5 литара горива.
То је разлика између дизела две генерације. Запремина је скоро иста, а карактеристике два -литер ТДИ су много боље: снага и обртни момент је скоро 30% већи. Мотор је самоуверено сретан од 1700 о / мин и зато мање често заузима ручицу механичког оквира. Додирните и слух потврђују да је нови дизел много тиши од колеге. А у динамичним квалитетама ова опција је више слична момку са ФСИ моторима сличног обима.
Храбри дизајн, други распоред електричних јединица, нове привеске. Неко ће доживети иновације у Баионетс-у, други, напротив, одобравају одобравање. Данас је продато око 13 милиона Волксвагена-Пассата. Продаја нових опција ће повећати овај број. Колико? На много начина, то ће зависити од цене.
Популарно благо
Шести пассат, а посебно караван, аутомобил је потпуно нов у дизајну. Један од живописних доказа о напајању се налази попречно, а не уздужно. Узгред, сви мотори, ФСИ бензин и дизел ТДИ (осим базе 102-коњских точка 1,6 Л), опција је први пут уграђена на Пассат. Са њима, механичко пет и шест брзинских кутија и аутоматска тестоника и ДСГ раде са њима. Нова предња дршка МЦЕферсон-а врсте легура алуминијума показала се врло лаганим 13,3 кг. Задња суспензија је окупљена на подгрупу, дизајн смањује штетне звукове и вибрације.
Има довољно нових--једних грожђица. На паркингу, аутомобил држи електронски ручни кочник, кочиони систем на киши сваких пет минута суши дискове, укључена је функција ЕСП уређај за стабилизацију ЕСП који вам омогућава да ухватите приколицу када је изгубљен од курса. Чак и у основној конфигурацији, Пассат је буквално пуњен сигурносним системима: АБС, АНТИБУКС АСР, ЕБА кочиони асистент, ЕДЛ диференцијално електронско блокирање. На Пхаетон-у, нови модел је позајмио активну темпоматску контролу која самостално одржава даљину. По први пут напор на управљачу смањује електричну серво управљач.
 
Маким Сацхков
 
 
   
 

Извор: Часопис "Вожња"