Тест Дриве Волксваген Лупо ГТИ 2002 - 2005 компакт

Три литре - не граница

У трећој земљи, у другу хиљаду километара
Први резервоар на гориво пришао је крају ...

Уље на планети је мање и мање, гориво је све скупље, услови за заштиту животне средине су све чвршћи. Међутим, у блиској будућности, масовна преласка на алтернативне врсте горива за нас чини да не прети: Традиционалне ИЦС и даље су изненађујуће и скромније бројеве протока. Носилац записа међу серијским моделима је тро-литарски дизел Волксваген-Лупо 3Л ТДИ (ВР, 1999, бр. 5): Само 2,99 литара дизел горива на 100 км (у просеку, према европском циклусу 93/116 нпр. 2) ).
Али колико је ово близак главни показатељ стварног рада? Да ли возач осећа погрешан талац тешке економије? Да ли постоји аутомобил у потпуности? Да бисте одговорили на ова и друга питања, аутор је возио 3000 км за четири дана на путевима пет земаља.
 
На паркингу испред Берлинског аеродрома, Схенфелд Грисење одмах је уграбило минијатуру јарко црвени Волксваген-Лупо. Међутим, уређај приказује комплетан резервоар, међутим, за чистоћу експеримента, сипајте најближу колону један и по литре на пресек пиштоља и спустите мерач за дневну километражу. Сада је курс југ, одмотава рута звона: скоро половина Европе.
На аутобахну рангирање правог реда и започните експерименте са различитим начинима кретања. Брзина од 80 км / х, стрелица показивача тренутног протока на првом пловку између 2,0 и 3,0 л / 100 км. Убрзо негативно - стопало испаљене на папучице гаса и стрелица је била заглављена на 2.5. Иста вредност сата касније показала је рачунар руте, израчунавање просечне потрошње. Повећавам брзину до стотина, ресетујем рачунар и председавао је друга платформа за још сат времена - резултат је 3,0. Сада у средњем реду - кампови су заузели десну траку брже стотине не иду. На 120 км / х Потрошња горива је већ била 3,6 литара и на 140 - 4,3 л / 100 км. Убрзано на 160 км / х - ово суперекономично дете и то је у стању! "Али овде већ морате да престигнете, обновите ... уопште, не успева да иде на равни гас, тако да је последњи 5,4 л / 100 км врло приближан број. Ипак, како вам се свиђа такви показатељи?!
 
Само су ме очарали. Толико да сам заборавио на ручак и дошао сам ноћ само увече, Отмакхав у Немачкој је 700 км и да је видео заставу Европске уније и Тсанг из Аустрије. Узгред, индекс горива у резервоару (запремина само 34 литре!) Једва сам положио ниво под ...
Наскоро има вучу на кафићу на путу, уђите у алпско подножје. Морам рећи, пораст (врло безначајан, још неколико процената) почело је доставно. У другим условима, не бих га приметио, само не сада - стрелица мерача протока одмах је бацила 0,3 литре. Киша - додатно отпустите 0.2 литара на стотину. Уосталом, аеродинамички отпор пропорционалан је густини ваздуха, а капи висе у њему, фигуративно говорећи, повећава се. Отприлике исто што је једе много фарова, око 0,1 л - радио пријемник. Вероватно је управо жеља за упознавањем магије 3 Л / 100 км објаснити недостатак појачала волана - такође је неопходно да га нахрани. Тачно, то се није жалило на то, чак и када паркинг. Климатизација - такође само на листи додатне опреме.
А планине су све веће, а планине су сви хладнији, а планине иду под самом облацима! Пратећи их, до самог ивице скале, где је џиновска слика 5.0, стрелица мерача протока расте повремено. Фу-вов, коначно, проћи! Сада доле, Сунни Италија. У једанаестом сатима у ноћи улазим у Болзано (Италијани из неког разлога називају га Босеном). Па, две хиљаде километара у авиону и скоро хиљаду на аутомобилу - за убој више него довољно.
 
Другог дана је запаљена лампа за гориво запаљена; Сипали 29,5 литара сведочењем свакодневног рада од 1004 км. Дакле, просечна потрошња је 2,93 л / 100 км. Затим не журим, наводно симулира мирну вожњу на локалним нумерама и свим врстама градова, а у ствари уживајте у сунцу, цвјетајући дрвеће, живот и ... аутомобил.
 
Подсећање на величине ОКУ-а, лукавство је много шири и не стално се стиди путницима. У сваком случају, предња страна. Иза, наравно, не тако слободно, али још увек пространо него што очекујете од двоструке софе. Помаже малом трику - леђа предњих седишта су необично танке, снажно распоређене и не ограничавају колена. Кабина је приметно голи гвожђе, али пластична, где је, мека је и добра. Тема олакшице и модификације ТДИ-а, углавном због лаких легура, изгубљених 125 кг, прати се у унутрашњости. Пре свега, то се тиче волана - сребрни магнезијум чворишта, игле за плетење и унутрашњи део обода чине га визуелно врло једноставним.
 
Док је путовао кроз Северну Италију, схватио је аутоматским мењачем. Тачније је то је механичар са пет брзине са аутоматском контролом. Као и машина, нема папучице квачила. Пребацивање се јавља врло тихо, без кретена, али брзо и готово неприметно. Ако скинете ногу из акцелератора, неутрално се аутоматски укључује, мотор ради у празном ходу и машина се креће ваљањем. (За пуно уштеђевања у таквим случајевима, било би могуће утопити мотор.) Лагано се налазе на папучици кочнице - пренос се укључује и машина инхибира мотор са секвенцијалним пребацивањем и нултом потрошњом горива. Када се зауставља, пренос је искључен и у режиму старт-стоп након одлагања на два секунди, мотор је искључен. Узгред, изненада, на семафору, дизел често изазива повећан интерес возача суседних машина. Слаби се притисак на кочницу на минимум - мотор се поново враћа, први пренос је укључен, што је потврђено лаганим подстицајем. Померио је стопало на гас - и пут напред. Постоји режим кутије и ручног управљања Титоник.
Међу темперамским италијанским управљачким програмима апсолутно се нисам осећао лишеним моћи и динамике. Чак и нешто више трошије од сцене - ако почетак није имао времена да унапред користи дизел и укључи пренос - са више него што је надокнадио снажно убрзање, омогућавајући пробијање од главног тока. Ипак, 140 Невтон метра, па чак и на 1800 о / мин, довољно за машину тежине само 855 кг. Наравно, потрошња горива у граду је већа, али чак и у миланским саобраћајним гужвима или на уским улицама древне Фиренције, никада није премашила 4,8 литара.
Трећег дана полако се приближава Лиону брзином од 80 км / х, радим то у праву, откриће: Лупо је уплашен великим камионима! Копачи из придруживања и пролазних камиона су ухваћени, тада је беба ометана, чији је возач забринут због економичности горива. Ово је посебно уочљиво у најдуже једанаести. Узгред, оптимизација облика лупоса, посебно предњи браник и рупе уноса ваздуха, дали су величанствени за такве количине и неудобног аутомобила коефицијент ветробранског стакла ЦКС \u003d 0,29.
 
На улазу у Луксембург дошло је време другог горива. Поново почевши од нуле, сада је шалтер дошао на 1129 км, и иако је Лупо могао слободно возити стотину, и повриједио се целокупно искуство претходног возача више није имао снаге - и тако више од стотину километара возило се на светло Бујалица. Резервоар је дао 30.3 Л - просечна потрошња 2,68 л / 100 км!
Последњег дана путовање је пало на мокрим снегом - овако, од скоро летњег медитеранског медитера на зими Вестфалиа. Експериментирајте уморни, котрљајући се у економском режиму, размишљајући о утисцима. Као возач, нисам осећао никаква ограничења. Можда ће се у граничним режимима понашати различито од велике величине, - на њему коштају Бридгестоне-Б381 ЕЦОПИА гуме са смањеним отпором на ваљању и унутрашњим притиском 4,2 банкомата (!), Али мирној вожњи Разлике практично не примећују. Ако сте возили, јер постане штете, без гледања стрелице показивача, - па, донео бих четири просечна литра стотину. А то је са свим аутопутима велике брзине, планинске пролазе и гужве у граду! А ако узмемо у обзир тај дизел од процента за гориво за двадесет јефтинији од бензина - уштеде на стварима више него двоструко.
У предграђима Берлина, пролазу 890 КМ, заустављено за последње допуњавање доњег новца - 22,3 литара и, респективно, 2,51 л / 100 км! Хиљаде још пет - видећете, дошли бих у две литре ... шале се шале, али време је да сумирамо: 82,1 литара дизел горива провела је 3024 км. То је, на сваких стотина километара у просеку је остало само 2,71 литара !!! Генерално, поменуо сам плату - и месец је смешан ...
Један од начина за смањење потрошње горива је максимално рељеф аутомобила. Овде из алуминијумске легуре, крила, хаубица, бочна врата, на отвореном задњим плочама, направљене су карте задња места. А поред тога, точкови, блок цилиндра и главе мотора, чељусти предњих кочница, амортизера, амортизера, снопове и предње вешање. Из легуре магнезијума - унутрашњи панел задњих врата и оквир управљача. Радио преко челичних детаља. На пример, зрака задње осовине из високог легура челика показала се лакшим на истој снази. Чак се праве и осовине мењача. Наочаре се олакшавају, гуме, тако да се у пресвлаци седишта примењује лагано (!) Полифоам. Све ове мере је омогућило смањење масе аутомобила за 125 кг у поређењу са основним повећалом.
Три-цилиндрични дизел мотор супер-мономиц са запремином од 1,2 литара је опремљен пумпама-дизнама са фазном убризгавањем, развија притисак до 2050 бар, Гарреттов Подесиви агрегат са подесивим турбином и максималног притиска од 1 бара, средњи хладњаком и задовољава најстрожији токсичност Д4 токсичности, која ће бити обавезна само 2005 (детаљније у СМ, 1999., Но. 1).
Аутоматски селектор мењач је иста као у конвенционалном гидромеханического: СТОП - аналогне Паркинг, Р - Реверсе, Н - неутрални, Е је аналог Дриве. У левом положају полуге, Типтрониц режим полу-аутоматска контрола се остварује: туш полуге напред кутија се пребацује на једну пренос, назад на једну доле.
Волксваген Пассат ТСИ 3Л
Основни подаци: Број мјеста - 4; Масса - 855 кг; Пуна тежина - 1210 кг; Максимална брзина - 165 км / ч; оверцлоцкинг време до 100 км / х - 14,5 с; Потрошња горива у условном земљи и урбане циклуса - 2.7; 3.6 л / 100 км; суппли горива - 34 л; Гориво - дизел. Димензије, мм: Дужина - 3529; ширина - 1621; Висина - 1464; басе - 2319; Питцх испред / позади - 1425/1400; Пут клиренс - 110; Запремина гепека је 130 (140 - са вертикалном положају леђа) / 830 л; Полупречник ротације - 5.2 м. Мотор: дизел, три цилиндра, у складу са турбо пуњењем и интеркулер, налази се испред; Радна запремина - 1191 од ЦМЗ; Диаметр цилиндра анд пистон строке - 76,5к86.4 мм; компресије - 19.5; Снага - 45 кВ / 61 литара. са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент - 140 НМ при 1800-2000 рпм. Пренос: диск на предњим точковима; Пренос - аутоматска пет брзина (без претварача обртног момента) са ручним управљањем; Бројеви Трансмиссион: И - 3,45; ИИ - 1,96; ИИИ - 1,18; ИИИ - 1,03; В - 0.81; с. НС. - 3.36; Маин Геар - 3.33. Суспензија: испред - попут Мац-Ферсон, реар - уздужних полуга повезане са еластичним попречним зрака. Кочнице: Хидраулика са вакуум појачало и АБС, испред - дискови, реар - бубњеви. Управни Русх. Тире сизе: 155 / 65Р14.

Текст, Фотографија / Јуриј Нилеи
 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"