Тест погон Волксваген Голф ВИ Вариант од 2009. Универсал

Дугачак стокулоко

Следеће и, очигледно, последња надопуњавања голф породице морала је да сачека. Вариант вагон се на тржишту се сада појављује само, скоро четири године након дебитације хатцхбацкс голфа пете генерације. Навијачи пацијената универзалног може рачунати на надокнаду од Волксвагена у облику нечега невероватног. Али узалуд. ВАРИАНТ ГОЛФ-а није предострован новим идејама.
Универзијски уопште требали су умрли као класа са појавом миниванса. Уосталом, у теорији, главни задатак теретног путничког тела је пружити прилику за ношење више пртљага. А минивански су много јаснији и очигледни одговор на питање. Како да узмемо овај ормар? Још јаснији и тачнији назива се теретним таксијем, али не постоје причвршћивања изофиксира за дечију столицу на задњем седишту - по правилу, због недостатка задњег седишта као таквог. Ипак, супротно било којој логици, универзално постоји. Укључујући компактне моделе. ВОЛКСВАГЕН, на пример, већ је створио две генерације Голф Универсал - Прва голф варијанта, заснована на голф ИИИ, појавила се 1993. године. Међутим, теретна путничка верзија тренутног голфа (то је варијанта у голфу треће генерације) навијачи универзалних лица скоро четири године.
 
Модели на голф платформи на Волксвагену већ имају пуно: заправо голф у две верзије броја врата, полуминутне голф плус, скоро ван пута у цроссгус, јетта лимузина и еос кабриолет цоупе. Не рачунајући постављене као засебан модел спортске верзије ГТИ-а. Тако да су љубитељи ГРОЛС-а жалили на недостатак избора - скоро сваке године ВВ су нам понудили нешто ново. Чини се да је то већ постојећа опсежна гама управо је успорила деби од варијанте голфа. Познавање универзалности и великих количина добило је задовољство у облику голфа плус - због повећане висине и вишенаменски задње седиште, овај модел је у стању да реше исте задатке као и уобичајени вагон. И не заборавите да још увек постоји компактна, али истовремено се тоурански тоуран има до седам људи. Да ли је то коштало у таквим условима уопште да размењује вагон?
 
Разлог је. Да би се модерним аутомобилима приближавали чисто практичним мерењима - занимање је приближно колико сатима изненадити расипање цена сатима. Ако нас је занимало само у тачности курса, сви би имали довољно кварцног сватја или (јер љубавници нису попут свих осталих) Скаген за сто еура. Да смо забринути за решење проблема са транспортним проблемима, свет би пратио совјетски модел ауто-индустрије. Али бирамо аутомобиле за компликованије критеријуме. А вагон у осигураним европским и америчким круговима, успут се сматра спортском типом тела. Не, не зато што приликом затварања врата пртљажника, морате се истегнути. Верује се да је повећана количина теретног простора неопходна приликом транспорта површински активне плоче или сновбоарда или - за љубитеље конзервативне забаве - ловишта у шуму и ископавање из њега. Истовремено, за разлику од минивана, вагон има мање аеродинамички отпор. Када се крећете пристојној брзини, она пружа мању потрошњу горива или, ако пролазимо кроз Немачку, већу максималну брзину. Па, боља одрживост са бочним ветром.
 
У случају голф варијанте, наглашава се да у ствари база за машину није била у свим голф компанијом, већ јетта лимузина. Оно што није тешко погодити у складу са специфичним суочавањем радијатора. Направите вагон ће бити на истом месту где је лимузина у ВВ постројењу у Мексику. Ово игралиште је ближе станишту традиционалних потрошача Јетта - САД. Узгред, тамо је Универзално у априлу званично представљен у Салону у Нев Иорку као модел 2008 и звао је Јетта Спортваген. За Европу је изабрала популарније име. Како људи кажу из одељења за маркетинг ВВ за голф, овај модел је и даље ближи, варијанта пружа исте утиске у покрету као и компакт. Можемо понудити циничнију верзију: то је снажно поједностављено проналажењем оглашавања слогана за Немачку - тамо се вагон оглашава као најдужи голф свих времена. Немогуће је приговорити овоме: 4,556 метара за голф запис.
 
Утисци из вожње и у ствари врло добро. Поготово када је у питању нови мотори са комбинованим ТСИ надзором. Они су такође механички компресор, а турбо-пуњење, од којих свака ради у брзини револуција, где су његове карактеристике оптималне. Као резултат, од 1.4 литара радне запремине може се уклонити на 170 КС! Потрошња је нешто мања од конвенционалне атмосферске мотора упоредиве моћ.
 
Наравно, варијанта је тежа од уобичајеног голфа - око 120 кг, односно једна десетина. Међутим, разлика са Јеттом је већ знатно мање - само око 50 кг. Тако су губици у динамичким карактеристикама у поређењу са лимузином практично невидљиви. Али са главним ривалом - Голф Плус - наш херој практично није разнолик тежином, већ побеђује максималном брзином. Нека буде неколико км / х, али ипак је пред нама. Овде имате разлику у аеродинамичким параметрима различитих врста тела.
 
Главни део вагона је леђа. Све је овде решено у истом класичном стилу као и Јетта. Чак и у мало класичнијим: задња светла из неког разлога су лишени ВВ маркираног елемента са корпоративним елементом. Можда је Волксваген само хтео да мало спаси. Уосталом, да би се одржала максимална величина отвора у отварању пртљажника, фењери би се морали делимично преселити на површину врата.
 
Пртљажни простор је још традиционалнији. Обично се презентација нових универзалних претвара у пуњење ума новинара: како следећи систем свемирске организације ради и како да преброји све контејнере за чврсте калибра за најмању и величину. На голф Вариант одлучио је да се не такмичи са голф плус, тако да је од уживања само двоспратни под - изнад резервног точка је ложа са обликованим малим преградама, прекривеним плочама тепиха. Али шта се то ради веома пажљиво и уз пажњу на детаље. Задње седиште се може савити у деловима и то се такође односи на задњу страну и јастуке. И путник Столица има леђа да се нагне напред за постављање дугих периода. Иако чак и Јетта карактеристике имају довољно могућности у овом плану: само померање седишта напред, можете да ставите кутију са два метра са полке из ИКЕА.
 
Иако је ово склапање вратио није јасно: можда ВВ у свом прагматичан навику да га уврсти у листу опција. На пример, задњи диван Фласхер и џепови на леђима предњих столица недостају у основној конфигурацији Трендлине. Али у свему постоје најмање шест ваздушних јастука и ЕСП са додатним програмом стабилизације приколица. Али шта је са, ово није само Форд, а караван је брз и простран. Дакле, не убили комбијима.
 
 
Дуга Кров кола дозволио да га опремити са луксузном панорамским отвора за 1.36к0.87 м. Предња половина отвара. Ако је сунце уморно, онда стакло може бити затворен са завесом са електричним погоном. То је део стандардне конфигурације Спортлине.
Запремина пртљажника са недовршеним задњим седиштем на нивоу Виндовс-а - 505 литара. Потпуно пресавијена седишта повећавају простор у терету до 1495 литара.
Ако требате да тражите дуги период, боље је бацити само задњу страну стражњег седишта, а не савијати јастук. Затим ће се лагано нагнути теретни платформа глатко држати леђа сувозачевог седишта круна напред
Сажеци у исто време
1. Голф Вариант тежи колико и његов идеолошки противник - полу-миниван голф плус. Али варијанта за осам центиметара у наставку и зато је мало брже.
2. Задња светла изгледају досадно, али не смањују врата врата - његова ширина је скоро једнака ширини пртљажника. У опреми пртљажника практично нема оригиналних идеја. Нормални караван. Међутим, направљен веома пажљиво.
3. Једини недостатак је недостатак простора за наслони за главу. Када савијају задње седиште, у потпуности се морају уклонити и ... само баци у пртљажник.
4. Голф Вариант је направљен на основу ВВ Јетте и биће објављен на једној фабрици у Мексику.

Текст Валери Цхусов
Фотографија Волксваген АГ.
 

Извор: "Аутопилот"