Тест Дриве Волксваген Голф Плус 2005 - 2008 компакт

Половни аутомобили Задора

Дан се такође показао да: ујутро да се на посао на посао, на Амбасади за визу, онда на аеродрому, пали се у авион три сата, тресе се у воз још пола сата , Пренесите га на високо -СПеед Екпресс, прозу тристо километара, на крају набавите тест машину и нађите тест машину и на крају. Франк још четири стотину на њему.
Срећом, то је био прави немачки аутомобил Волксваген голф, тачније, плус у којем би све тамо требало да буде, и где ћете пронаћи било које дугме са везаним очима, креативни налази Колумба из ергономије, тако учестало на другим машинама, и украо би те вечери вечери..
И тако седели и одвезли се, као да је за стоти пут, а не први пут када видите аутомобил. До умерено на тешким профилисаним столицама са много подешавања и две пнеуматске фунти у задњој страни, кратким полугама за јасну мереницу, разумљиве уређаје, изузетно јасна контрола климе две зоне, меко скупо пластична плоча овде ми овде одговара овде!
Угх, џинуо си му стопало болно погодило тврде кућиште колоне управљача! Трљам колена, пролазим у столицу, оцењујући слетање: Шта, добар компромис, са свим својим миниванским вертикалношћу, не осећате се на столици. И можете седети иза, бацати ноге на стопало. Иако је централни тунел могао бити мањи.
Међутим, интересовање за аутомобил углавном је узрокован два -литерским бензинским серијом са директним убризгавањем горива у цилиндри од стране најмоћнијих оних који ће снабдевати Русији; Током презентације плус (ЗР, 2005, бр. 4), није било могуће упознати са њим. Морамо да одајемо почаст, мотор је добар, а сто коња разиграно носи прилично тежак голф плус. Журите са семафора са клизачем? Једноставно! До стотина од само 9,2 секунде.
Препуштање лијеном управљачком програму, убрзава се у режиму првог трећег пета? Уведите град у ИВ зупчанику, скоро без пребацивања? И то је могуће захваљујући одличној еластичности мотора и тренутка 200. н.м. Држите 150 км / х на Аутобахну? Није уопште питање! У кабини, тишина, под папучицом Добра залиха, која, ако је потребно, омогућава чак и дуготрајном порасту без губитка брзине или убрзавање брзине без губитка брзине. Али великом брзином потребно је да будете пажљивији, Голф Плус је прилично висок и осетљив на налет бочног ветра.
Међутим, густа суспензија и уравнотежено управљање, чија је електрична снага повећава реактивни ефекат са повећањем брзине, поједностављује задатак, машина увек остаје послушно и не превише оштро у прегледима. Али мали рифф на ободу управљача не боли. Још један недостатак појавио се увече ивице понављања индикатора завоја на малим спољним огледалима је у пољу гледања возача и ролетне у мраку. Па, можда се жалељице, посебно у граду у којем има пуно светла, савијен сам, али на тамном аутопуту ово је осветљење јасно сувишно.
Живаћа и динамична природа два -литер Волксваген омогућила је лако, у једном даху да премотају премотавање четири стотине у километрима. А у будућности је стрелац брзинометра више и више погледао с десне стране, овај мотор почиње, ох почиње! Можда зато бензинска потрошња није била толико скромна 10,1 л / 100 км. Иако фабричке карактеристике обећавају само 6,6 литара на аутопуту, али ако не и педалирају, останите у економском режиму. Ок, и даље ће бити времена да се разјасни, јер ће се у јесен почети продати аутомобил у Русији. Не рећи да је јефтино од 22 хиљаде долара, али плус је вредан тога.
Волксваген Голф Плус
Петосечни ЦД на голф платформи дебитовао је крајем 2004. године. У септембру се очекује почетак испоруке у Русију.
Мотори: бензин 1.42.0 литара (75150 кс), турбодиесел 1.92.0 л (105140 л.).
Мењачи: 5- и 6-степени механичке, две опције за 6-степене машине.
Попуните: Трендлине, комфорне линије, Спортлине.
Цена у Русији: од 22.000 долара.
Тест Цар: 2.0 Л ФСИ, 150 л. п., Механичка 6-степени мењач, опрема комфорне линије, 24.000 долара (цена за Русију).
Резиме
Већ сте стекли децу, псе и викендицу, али још увек нисте изгубили свој младенски ентузијазам? Двосмерни голф плус за вас. Ова практична приколица може бити брза.
+ Добра динамика, одлична еластичност мотора, пространа унутрашњост, промишљена ергономија, јасан рад кутије.
- Осетљивост на бочни ветар, масовно кућиште колоне управљача, заслепљујуће се окреће.
 
Иури Нецхетов
   
 
 


 

Извор: Часопис "Вожња"