Тест Дриве Волксваген Голф Плус 2005 - 2008 компакт

Пола тоне више

Волксваген Голф Плус може лансирати нову класу аутомобила - високе хатцхбацкс
 
Деби овог аутомобила (и већ се појавио у емисијама руских дилера) није опремљен традиционалном хипером за новитете. Званичне поруке компаније, мале белешке у штампи - то је све. Нема агресивног оглашавања. Генерално, ништа је нечило у такву корист. Међутим, европска статистика, наравно, разликује се од руског, дакле, да би се ситуација московских читалаца разумела, боље је користити наш литвански: литвански менталитет (у сваком случају, у односу на аутомобиле) је сличнији менталитет Руса него становницима старог света. Дакле, након неколико месеци продаје, Волксваген Голф Плус у Литванији, његов удео је био скоро четврт - 23 процента! - Од свих голфа. Сумњам да су и сами и сами волксваген маркетинги били предвиђени.
 
Мало је вероватно да би највише произвођач аутомобила у Немачкој постао такав да није било своје традиционалне способности да стално изненади нешто ново. Не само да развију следеће моделе који су логично застарели и изградити нове моторе, јер нема чега да уђе у стару у Европи. Али - према традицији - да то уради (или тако), што нико други није имао. Прво, буба (ЦАФЕР), а затим Голф, а затим оживљена буба (нова буба), а затим Тоуарег, Пхаетон са последњом није све успешно? Нема проблема. У науци постоји и ова метода претраге - суђење и грешка. На крају, онај ко не ради ништа не греше. Нико не очекује исти успех од голфа плус док је буба пре неколико година имала пола века пре 30 година. Овде је питање више политички: да уложи још једну иновативност. Није важно да већ постоје аутомобили чија се пропорције подсећају на голфплуск: Нови Митсубисхи Цолт, Нонда Јазз, Тоиота Цоролла Версо, Сеат Алтеа, имамо потпуно непознати Даихатсу ИРВ, Хиундаи Гетз, на крају. Важно је да Волксваген смисли још један тип тела за већ постојећи модел. Које је, што је важно, има исто име. Традиционални лимузина, универзална, два хатцхбацк-а, па чак и конвертибилна (као и микро и компактне трошкове) сада нећете изненадити никога. Зато набавите још један компакт - са високим плафоном!
 
За кошаркашке играче и младе мајке
 
Па, коме га треба, ово плус? Како се испоставило, јако много. Упркос чињеници да се значајно разликује од обичног голфа само, осећај слободе и простора не оставља ни возача или путнике. Отуда, закључак: Голф Плус ће се свидети велики људи. А има их више у нашој северној Европи - међу Скандинавцима, балтичким државама, руским одавде и скоро четвртину продаје голфа.
 
Иако ово није енглески такси, где господо седе без скидања цилиндара, можете ићи и на голф плус у хеаддресс-у. Ово је посебно згодно зими (што се дешава не само у Русији) када путујете по граду, када често морате да изађете из аутомобила, уклањајући се и поново стављате на шешир. Због вишег слетања капута или женског крзна капута - чак и од вештачког крзна, природно је сада у моди! - Они ће бити чистији. Поново, због таквог слетања, ниски покретачи ће имати прилику да се не осећају погрешним: видеће исто као и људи средње висине у обичним аутомобилима.
 
Довољно чудно, међу њима је много младих породица, а мушки возачи вероватно неће бити чешћи међу њима од женских возача. То се објашњава чињеницом да је у овој машини задњи део много лакши од оног неких конкурената, а тамо је више места него у обичном голфу. Зар то не би било пресудно када бирате аутомобил младе мајке, који ће често морати да превезе дете са колицама? Није сваки дебло савремене софистициране колица ће се уклопити. И у Волксваген Голф Плус - Лако! Такође можете да посадите деда са баком на задњим столицама.
 
Високи кров Голф Плус вероватно неће бити довољно за кошаркашке играче Залгириса или барем Уралоцхка - раст водећих играча таквих тима увелике прелази два метра. Међутим, за почетнике примати лопте и мрежу, добро ће се уклопити. На крају, плус узимају они који једноставно не желе да се јашу као и сви остали, на баналном голфу.
 
Без такмичара
 
Занимљива слика је: Сада Волксваген Голф Плус нуди практично да нема очигледних конкурената. А парадокс је да се мора такмичити са сопственим оснивањем оца - обичног голфа. Стога ћемо, као врста шпорета, одбитати се од њега, голф пете генерације.
 
Ако их ставите у близини, изглед ће се више привлачити плус. А не уопште јер је то више. Али зато што је већ занимљивије. Голф добро голф? Обичан је. Чак би се могао рећи, свеже. Нема ни бифера, ни заиумиминка - у сваком случају, врло је тешко пронаћи их споља. Голф Плус је успео да узме део дизајна у чијем је духу касније створен његова већа браћа - Пассат и Јетта. Голф има хаубу и стране равних површина, а у плус је оштрина карактера дизајнирана да нагласи оштро, благо избочене ребра, разилазе се са решетке радијатора дуж хаубе и (други ток) који повезује линију предње и задње оптике кроз стране. Предња светла придошлица су већа и брже, задња светла су такође дизајнирана у истом стилу. Али браник са маглом и решетком радијатора су врло слични обичним.
 
У профилу Волксваген Голф Плус можете узети мали миниван (на који су сви појединачни -Цомбатанти увек правилно рангирани). Слике на њему даје не само профил, већ и триангуларним не-направим прозорима између предњих врата и носача ветробранског стакла. Међутим, сада их имају не само у минибанима, већ и у неким седанцима (такође са плафонима, успут): Сузуки Лиана и уопште познато у нашем модерном облику Хонда Цити.
 
Бочна врата нису само виша, већ и шире од голфа. Мада, можда се то само чини. Али седећи у Голф Плусу је лакше и пријатније него у голфу. Али, бити унутра, почињете да доживите Деја-Ву. Тако да изгледа као голф, само не голф. Пре свега, они су исекли око, не сече (као у тој шали: да ли вас често мучи еротски снови? - Зашто - мучите?) - Привлачење ваздушних дефлектора. Брутално правоугаони у голфу у Голфу Плус, били су заобљени. Горњи део торпеда, са доминантним великим дисплејом окружен многим тастерима и четири дефлектора, визуелно је одвојен од ниже, где се налазе микроклимене контроле. Велики ротирајуће регулатори су врло прикладни и изгледају прекрасно. Брада је, у коју је климатски блок ток, такође и неуолфовскаиа. Ево пепељара и затварање претинце за ситнице и контролне тастере за неке опције. Стигли су до полуге мењача, брада се не прекида, већ се претвори у хладњак за затварање три тегле од 0,33 литара, која се хлади клима уређајем и биће корисна у топлоти. Арма за руке виси преко фрижидера, који се може подесити у висини, што је чак и у савременим машинама веома ретко.
 
У предњим вратима се налазе собни џепови, а Централни стропна конзола срушава се скоро половину ветробранског стакла са много малим контејнерима и случајем целокупне породице Беспектакала. Тамо можете додати и ЦД-ове, касете и не, грамофонске записе неће се уклопити.
 
А шта је са другим редом наше мобилне концертне дворане? БА, да, готово као у лимузини! Удаљеност између предње и задњих седишта су довољно, али задња се такође може гурнути за 16 цм. Да, труп ће, наравно, мало смањити, али већ је више од Голфовског за 45 литара чак и у свом минималном стању .
 
Њих двоје на задњем седишту и даље су погоднији од три. На њиховој услужној удобној удобности, као у авиону: Савијање столова са рупама за контејнере са течностима, подлошнијом столом са власницима чаше, истовремено репродуковање улоге и отвор за дуготрајне објекте. Повољну климу креирају појединачни дефлектори, постоји и 12 В утичнице и подизање полица са носачима боца. Под саме ивице задњих седишта обезбеђено је место за кишобран. Путници су веома згодни. И како да га набавите возачу у улици кише?
 
Узгред, о киши: можете ући у пртљажник без напуштања аутомобила: нешто мало пролази кроз стражњу страну леђа. Велики пртљаг и резервни точак, наравно, прикладнији су за пролазак кроз пети врата. Резервишите РЛУС опремљен је само са потпуним и не са циљем или каишем или каишем, попут једноставног голфа у бази података. Чува се на најнижем нивоу пртљажног простора.
 
Избор темперамента
 
Волксваген Голф Плус, као и обичан голф, опремљен је истим електранама: бензин од 1,4 до 2 литара (од 75 до 150 КС) или Диесел 1.9 и 2 Л мотори са механичким или аутоматским мењачем. Тестни аутомобил је опремљен најновијим 140-коњских 2,0 ТДИ турбадиесел са шестостепеним механиком. Снажнији је од старог 1.9 до 35 кс. По природи, то је више као бензин, не налети на велике брзине, већ у исто време, већ се само поуздано повлачи са једне и по хиљаде. Карактеристични тренутак омогућава, чак и са урбаном вожњом, то је мало ради као кутија кутије, али поглед на тренутну потрошњу горива и даље је енергичнији. Који апетит преферирате: 5 или 9 л / 100 км? То је исто. А разлика је понекад била само то. На директном приградским аутопуту, понекад је било могуће на 100 км / х у шестој мери на 4,5 литара! Да ли то није сан ниједног возача када се цена дизел горива приближила цени од 95. бензина? Проглашени 202 км / х - Пустите да ми путни полиција опрости! - Лако сам стигао пре аутоматског. Осјећало се у кабини да је брзина мало вероватно прелазила 150 км / х.
 
Чинило се да је његова суспензија благо мекшала од голфа. ТРУЕ, ТЕЦХИЈИ ТРЕЛЕРА тврде да нема разлике. Али зашто онда, Голф Плус има 10 цм мање пречника? Испада да је такође погодније за град.
 
Посебно безбрижни јахачи, међутим, не заборављају да је средиште масе аутомобила нешто већи од оног обичног путничког аутомобила. Не, Голф Плус нема склоност преврнутим. Међутим, при великим брзинама у угловима, га је више отцепљен, гуме почињу да прелазе раније. А када путујете са надолазећим камиом на ужем путу, боље је ресетовати брзину: Једрење утиче на контролубилност.
 
Покушај сцениц
 
Изглед Волксвагена Голфа Плус проузроковало је много ужурбаног у том тржишном сектору, где је Ренаулт Сцениц скоро потпуно уништен. Забринути су француски као одговор на Немце ослобођене Гранд Сцениц-ом. А постоји брига о томе шта. На пример, у земљама Голфа плус Европске уније у основној конфигурацији, само 10% скупљи голф. Истовремено, плус база је богатија: АБС, пуни електрични пакет, радио са ЦД-ом и чак шест ваздушних јастука. Такав аутомобил са најкректнијим 75-коњским мотором кошта 13.200 евра. Клима уређај подиже цену од 840 евра, аутоматским кутијама за 1.500. У Русији, 1.4-литарски плус се неће продати, најјефтинији 1,6-литар коштаће 21.290 долара. Али да након што стигне, чак и ако стигну , Чак и ако стигну како ће се Гранд морати стиснути - ово је аксиом. Иако су у РЕНАУЛТ-у, они су и они положили почетак европских минибанаца у Ренаулту.
Али било да је то, додавање бибера, чак и црне, у велики грашак, Голф је ишао само у корист.
 
Текст: Царолис је важан, Вилниус
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [10.10.2005]

Волксваген Голф Плус 2005 - 2008 Тест дискови

Красх тест Волксваген Голф Плус 2005 - 2008

Крассх тест: Детаљне информације
33%
Возач и путници
19%
Пешаке
37%
Дечији путници