Тест Дриве Волксваген Голф Плус 2005 - 2008 компакт

Додавање предности

Пространи, трансформибилни салон и леп изглед Шта још компактваване мора адекватно да се састане са купцима?
 



Да није било за огромног хромираног паука светских -Фамовог амблема, а ви нећете препознати Волксваген у овом симплеагу. На крају крајева, народна, посебно последњих година, ретко је лепа. Уместо тога, њихов изглед је намерно створен неутралан, тако да што више потенцијалних купаца сматра прихватљивим. Ево Немца и зграбите голф четврт милион годишње. А за нас, за тај новац, дајте бомбоне.
 

Молим те, схвати! Ово се не може, али слично. За разлику од уобичајеног голфа, плус, линија ветробранског стакла јасно означава хаубу готово неприметно у капуљачу и мале троугласте прозоре испред врата звука са убедљивим акордом. Бескорисно у смислу побољшања видљивости, али који одговара идејама о спољашњости компактнихвена по 100%. Лагана рола крова до крме такође је угодно за око. Толико да је то да је голф обичан, можда гледа поред плус примитивног комбија. Главна разлика од потомског пузања на крилима прелепи фарови са чак и редовима три рефлектора: велики, средњи и мали.
 

Али цео трик је да се почетник неће такмичити само са голфом. Тачније, продавци не би желели унутрашњу конкуренцију. Поред тога, требало би да се бори на тржишту са компактним корењима из Форда, Ренаулт-а и Опел, јер је претходни борац, Туран, ова мисија сигурно успела. И не само зато што је срушено скупо. Са таквим свежим изгледом, као да је створен у складу са прашњавим пројектом дизајна 90-их у ормару, нема никакве везе у сегменту цена од око 30.000 долара. У сваком случају, у Русији. Друга ствар је Голф Плус, замишљена као нешто интермедијар (на крају крајева, у Немачкој се пребацује из емисије 100.000 годишње), али смо позвали да попунимо импресиван јаз у распону модела.


Погодност на челу
Па, да видимо шта је Вениста у њему. Пре свега, високо слетање. Због висине од 95 мм повећана је за 95 мм (дужина и ширина у поређењу са голфом није се променила), постала је могућа да се предња седишта постави за 75, а задња и задњих 85 мм. Аутоматски је повећао пространост за ноге седења одострага, обично се дешава када слетање постане вертикално. За разлику од голфа, постоји потпуно другачија предња плоча, са двоструким, преко друге, дефлекторе система грејања и вентилације. Са таквим, неко не треба безболно одабир упутства ваздушних токова пухају где треба. Овде нема жалби за слетање иза точка.

 
   
Плава расвета уређаја је корпоративни идентитет. И мале поделе вага наговештавају на тачности до 5 степени и 3,5 литара

Наслон за руке задње седиште служи као сто за ручак у аутомобилу

Плафон има галерију четири кутије. Само не саветујте да се скривате тешке ствари да ће се пасти на главе


Задње седишта која клизи за 160 мм омогућавају чак и да их преклопите, да се разликују запремина пртљага од 395 до 505 литара. А ако га преклопите, испада готово један и по кубном метру. Независно прилагођавање, и уздужни и у углу нагиба леђа, даје стражњим путницима непознати комфор у обичним компакт. Тачно, у положају за спавање можете нагнути леђа само предњим седиштима. Задња места су увек сесечна. Конфигурација комфорне линије омогућава склопиве столове у леђима предњих седишта и фиока испод њих. Кутије у плафону су доступне, за разлику од рукавица и задњих путника, као и обимне џепове на вратима, коначно уверени да седите у породици, погодно за дуготрајно путовање.

 
   
Када је укључен клима уређај, не стављајте рукавице у кутију намењене њима, кожа ће се разнијети од хладноће

Задње седиште не само се набори, већ се креће и напред и назад у деловима. А леђа се могу нагнути некоме као што је згодно

Фиока испод седишта је само у комфору. Али чак и у бази са стране столице која је исказна џеп
 
   
Услуге задњих путника, климатске инсталације дефлектора, власника купа и 12-волти

У већини теретних верзија, десетак кофера ће се уклопити у ово задржавање.

Потпуно пресавијајући задње седиште, добијамо скоро један и по кубну метар запремине пртљага. И што је најважније, скоро чак и област утовара




Имао би неколико приложених ...
У покрету, голф са плусом се понаша на исти начин као и без њега. Хард-добри на рупама, али без обзира на то што је летело, осећате само тихи, еластични ударац. Мулти -линк задња суспензија задржава готово оптималну геометру шасије скоро било којим квалитетом асфалта, а машина закупно држи пут у завој, чак и ако значајно премашује разумну брзину. У раду управљача Снага серво управљач, скоро нећете наћи мане, осим ако је точкови директно, волео бих да направим контролу још мало. Кочнице, без критике, удаљеност која пролази педалама од горње заустављање до почетка интензивног повећања притиска у хидрауличком погону, верификују се правим мајсторима њиховог заната. Немци много знају о таквим стварима.
 

Јасноћа рада полуге КП је можда максимална за аутомобил са попречним мотором. Истовремено, најмањи осећај реактивног тренутка од власти се љуља на носаче. Желим да стиснем квачило на случају и баш тако, сваки пут када се осјећате како је савршено извукао дизајнер кинематика мобилних делова корпе. Скоро можете бацити папучицу, али брзина притиска диска на самом крају курса пада на угодан минимум, а квачило узима меком, безболно притиском. Успут, удружења са Хидромофт-ом настају у режиму пуњења у саобраћајним гужвима чак и случајно гутањем преко папучице гаса, изненађени сте што ћете приметити да није било кретена. Управо таква пажња за ситње научене ко је јуче, ангажована у кинодима ткања, изненада је открила да се производња аутомобила, испада, то је прилично профитабилан посао ...
 

И само крхки мотор од 102 коњских снага поквари утисак аутомобила. Претпостављајући савремене захтеве пасивне сигурности и удобности, голф плус је ухваћен масу Волге. Наравно, потребни су му коњи и пола више. А са 8-вентилским 1,6-литарским ветераном, које су Немци већ обећали да ће се неколико пута повући, брзо се навикавате на притисак на гас на заустављање, подржавајући велике брзине. То је, у граду, возећи такву машину, употпунити сте да затворите мајмунски полуга КП и ударите дуж папучице квачила скоро сваке секунде. Али ситуације када морате одбити претицање, неугодно да се глупости мотора и даље редовно настане. Ех, овде би био 150 коњских снага 2.0 ФСИ, а динамика се додаје и на збир предности изглед и погодног салона. Али лакат је близу ...
    
Листе нису наведене

Поред бензина 1.6-литара и 2.0 ФСИ, Голф Плус за Русију опремљен је дизел моторима. 1.9-литар се развија 105 литара. стр., и 2-литарских 140 литара. Са. Мењачи: механичка 6- или 6-степена брзина, 6-степени аутоматски (осим основне конфигурације трендолина) или роботске механике ДСГ (само са дизел моторима).
 

Радознало је да, у ствари, сада представља посебан разред аутомобила, плус не рекламира своју разлику од једноставног голфа. У путевима и ценовним листама, да, постоји један, али законски се чини да не. Нећете пронаћи никакву настику плус аутомобилом. Да, и потврда о регистрацији ће се написати једноставно Волксваген-Голф, дакле, како у саобраћају не разликују оба модела. То би било више чешће, иначе је то обично супротно дрхтањем наших живаца због неких несланца недоследности ...




... не можеш угристи
Будући да примерају примерак царинских службеника који обожавају извозне дужности забране природе, руководство Волксвагена традиционално чини све тако да купци узимају аутомобиле са најдражим моторима и минималној конфигурацији. Дакле, доплата за двочлитарски мотор прелази 6.000 долара, јер ћете морати да узмете голф плус у скупљи конфигурацији комфорне линије или спорта и са 6-степеним КП. Штавише, само удио додатних 48 литара. Са. Овај доплат је 4000 долара! А без тога, сасвим скупи (21,263 УСД) основна плус, замислите без клима уређаја! Наравно, наручићете га тако што ћете то плаћати чак 1483. Па, без металик за 546 долара и отвор за 981 долара, некако ћемо се појавити, али зимски пакет са грејним седиштима за 502 долара заиста је потребан.
 

Дакле, ако се слажете да се одкотрљате у сукољу и лагано, Голф Плус коштаће вас 24.000 долара, са аутоматом од најмање 27.000 долара. То је, пет хиљада више од сценарија, си-мак и назад у једнакој конфигурацији, инфериорнији у простору салона и мотора. За плус са 2-литарском мотором, кухајте око 30.000 долара, док покушавате да заборавите шта је јапанска сва-племенанска понуда за такву неку врсту новца. И међу скупим компактнимве, голф плус, иако беспрекорно, али и даље банал, очигледно губи 6 серицу Хонда-В аутомобил не само лепше и сомере, већ и са истакнутим и истицањем.

 
По

Погодан салон, висок квалитет и квалитет монтаже, широка листа опција
ПРОТИВ

Висока цена
 
Волксваген Голф Плус 1.6

заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Универсал, 5/5
 
Опремљена маса, кг
1490
 
Дужина к ширине к висина, мм
4206к1759к1580
 
База, мм
2578
 
Предња / назад, мм трацк
1541/1529
 
Брзина, км / х
180
 
Време убрзања 0100 км / х, са
12.0
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 / Град
6.2 / 10.6
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду
 
Радна запремина, смз
1595
 
Снага, Л.С. на рпм
102/5600
 
Обртни момент, кгсм на рпм
15/3800
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Механичка 5-брзина
 
Суспензија:
Независно, пролеће са стабилизаторима приговора
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
рецк -тип-тип са електричном енергијом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
195/65 Р15
 

Аутомобил
0,24 $ / км
 
 
Антон Уткин, Слика Макима Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купите аутомобил [22/2005]