Тест Дриве Волксваген Голф Плус 2005 - 2008 компакт

Три у чамцу

Стептенирани голф прасак стиснуо је у уску нишу, спонтано формиран само по себи између традиционално уобичајеног голфа и релативно свежег Тоуран Цомпацтвиннице.
 
Магистрирати
Кирилл Бревдо
заменик главног уредника

Хусада покушаја улагања празног места! Али да ли је празно? А зар све нису лак покушај улога улагања у природи у природи?

Голф Плус је скупљи од једноставног голфа више од хиљаду условног. Штавише, он обећава више простора, наравно. Шта још? Међутим, ово је сам простор који у очима нашег сународника није престижан. Да, унутра је још мало. Али напољу је готово исто! Али изгледа горе, јер минибус користи се не одржава у високом поштовању. Овде ће изгледати Јетта са пртљажником који се продужи престиж тада ће тада бити начин да се мало плати, али већ за злогласну дужину. А по висини није уобичајено да нас преплаћује ако, наравно, не говоримо о СУВ-у. Дакле, за већ скупе голф центиметра у висини и лагана рација вагона очигледно није плус.


Иако, наравно, плус има предности плус. Унутра је аутомобил заправо одрастао и пре свега за путнике задњег седишта. То заиста може да процени предности пропалог голфа. А ноге се кудају где да се преселе и где се окрећу у главу. А ако путници не би требали бити иза, онда пустите да главни власник процијени додатни простор: задњи ред седишта се креће на чарапе, што је потребно, ако је потребно, да повећа корисну количину пртљажника. Узгред, у пртљажнику је постојао још један плус двоструког спрата, суштина пука, која се може уградити на такав начин да ће испод њега бити мало слободног простора за медицинску сестру пртљаге.


А ако не узмете у обзир предње наочаре које подржавају оквир ветробранског стакла, који се сада налазе на обичним седанцима! Аутомобили, а затим ће Голф Плус бити врло близу заиста обичних аутомобила. Много ближе је компактневе које смо одредили као конкуренте са плус волксваген.


Стхваћени голф ми даје иста осећања као модерне дизел моторе: занимљив, практичан, згодан. Али у нашим условима је бесмислено: бити прилично скупа, не додаје престиж аутомобилом и не оправдава практичност, јер се не покаже да то није нико. Ипак, наш страни аутомобил није само средство за превоз, већ и веома озбиљна компонента слике. Али Цомпацтване још увек није почасна ствар, иако је скупља. Голф Плус, упркос свим његовим покушајима да се чини потпуно путничким, то уопште не изгледа. На једноставном голфу са сликом, све је много боље попут задњих седишта и спрата пртљажника.
 
Естете
Николај Свистун
уредник наслова

Проблеми са дизајном? Можда. Сада само лијени не избацује цео ВОЛКСВАГЕН АГ забринутост (велепродаја и малопродаја) за појаву Скода, Ауди и, наравно, производи из Волфсбурга. Тамо, у седишту Волксваген АГ, једноставан поглед окруњен огромним паровима паралелелепипед, цитаделом универзалног зла. Издали су идеју на народном аутомобилу ради луксузних и забраних цена.
 

Тако? Да и не. Да, јер се тренутне људе разликују од модела Кафер-а који је бренд прославио на исти начин као и Ф-16 борац из авиона Браће Вригхт. Не, јер су се људи променили у то не мање. Иако људи не могу, али немачки Дас Волк је сигурно. А ако у после рату (искрено, не баш добро нахрањено) година, Бургхерс је требало јефтино возило, сада им дају одвојену контролу климе, ваздушне јастуке и посебно у основној конфигурацији. И тако да све ово дјелује без пробијања и трчања кроз аутобахне стотину или две хиљаде километара.


Дакле, људима је потребно млевено месо. И млевено месо, као што знате, кошта новац. Штавише, пре него што их прехватите од потрошача, произвођач мора да садржи знатна средства за развој овог млевеног меса. И овде постоји проблем који је познат сваким Немамцима и потврђен искуством два светска рата, проблем ограничених ресурса. Другим речима, потребно је одлучити да развије млевено месо или љуску.


Избор је болно дат. Хонда, на пример, приликом развијања последњег Сивика, одлучила је у корист измена. Накнада за то је озбиљно поједностављење шасије, а самим тим и контрола. Да ли ће овај потрошачи опростити питање. А ово питање не узима мање Немаца од ВВ-а од Јапанка из Хонде. Међутим, изгледа да је Волксваген изабрао његов пут. Чини се да Немци преферирају млевено месо. И желели су да не занимају амбалажу. Због тога, када се задатак развија ВВ Голф Плус, задатак није био универзалан за дизајнере. Без открића једноставно не прикривају висину десет -центиметра, што је у ствари исти плус који је унесено у име.


Дизајнери су се копирали са задатком. Додатни центиметри су отишли \u200b\u200bна предње крила (нос плус је приметно масиван), а кров је са истим углом нагиба почети много раније. Да би не изгледали вагоне, додали су мале троуглове прозора и ребра од фарова до фењера. Спремни!

И можете отићи до костију језика, тврдити да је све то превише конзервативно и традиционално. Да су дизајнерска решења, према којој је уграђен пети голф у оригиналном и плус перформансама, коришћени су пре још две голф. Да, користи се. Али тада на ВВ голф ИИИ и даље можете да изгледате без гађења, а Ренаулт Мегане дебудовао пре три године није само шокантно, већ једноставно изазива желучиће грчеве. Мода, видиш, је бријест, за разлику од традиција. Ово инстинктивно осећа потрошача и савршено се разуме унутар једноставног - главног паралелелелелелепипед у Волфсбургу. Ово је, ако желите, демократија на немачком језику. Глас народа. То је, као што је поменуто на другом месту и на другом језику глас Божји
 
Возач
Леонид Клиуиев
главни уредник

Пета голф платформа је узорак техничког савршенства. И не само. Ово је пробој, као резултат којих су стандарди квалитета путних квалитета у пословном разреду дошли у демократски сегмент и постали доступни широком кругу купаца. ТРУЕ, до сада су то само купци голфа. И, нажалост, не руски јер смо у највећој потражњи за нас са 1,6-литарским мотором од 102 коњских снага, што једноставно није у могућности да открије потенцијал ове дивне шасије. И моћније модификације у Русији су непристојно скупе.


А компатибилни голф плус је ту: опет мали мотор 1.6, па чак и оптерећен аутоматском кутијом. И шта можете учинити само такву комбинацију омогућава вам да цену ове машине држите у разумним границама. Убрзање је депресивно, готово да се буди глатко и неумољиво. За адекватан рад мотора, мотор је очигледно да није довољно, а само спортски режим с даје рад електране неке конзистентности. Ручни режим је мало: Буга је више, а динамика се не побољшава.


Плус је висина 10 центиметара, негативни утицај који су инжењери покушали да надокнади употребу строжег амортизера. Ове метаморфозе би могле да униште крхку равнотежу СЛЕДОВНИХ карактеристика ако се прилагодљивост и широка подешавања нису међу главним адутским картама голф кућишта. Плус навике су као академске као оригиналне хатцхбацк и они их могу описати искључиво одушевљене епитете. Апсолутно целокупна природа са изузетним манирима меким, брзим и прецизним и интуитивним алгоритама за промену напора на контролу. Да, аутомобил је испало јаче него само голф, али суспензија делује изузетно висококвалитетна, еластична, избегавајући тресење или Бог забрањује. Пасмина!


Друго питање је колико концесије у погледу комфора у име боље контроле углавном одговарају концепту породичног аутомобила. Очигледно, у Немачкој са својим путевима, проблеми глаткоће једноставно не настају, док се руковање сматра најважнијом компонентом активног комплекса безбедности. Као и обично, супротно је истинито. Стога уобичајени голф има више предности од голфа плус.
 
Аутографија
Волксваген Голф Плус
Нема претходника
Аналози седишта Алтеа
Волксваген Голф В платформа
Премијера март 2005
Компакт каросерија
Мотори 1.4-2.0 Л (75-150 л.
Производња Немачка
Очекивана замена није дефинисана
 


Фото: Всеволод Коновалов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 99/2006]