Тест Дриве Волксваген ЕОС од кабриолет

Позитивна механика

Прво у историји ВВ аутомобила са жилавим преклопивим коњем довео нам је на тест када је Москва покривала лоше време са готово непрекидним кишама. Међутим, било би занимљиво комуницирати са ЕОС-ом, чак и ако се вожња на њему уопште не може бити.
 
Кабрике са металним кровом, увлачећи се у пртљажнику, сада у моди. Од пуштања МЕРЦЕДЕС СЛК тржишта, који је био пионир у овој области, донио је 11 година. За то време, готово сваки самопропадни само-правилни продуцент, од скромних Даихатсу у чврсти Волво, добио је такав модел. Није остављен у страну и Волксваген. Немци су купцима понудили комплетну четвороструку кабриолет са кровом петог дела ЦСЦ-а. Као бонус испред ње поставља се прилично велики клизни отвор који пре ЕОС-а у овој врсти машина није успео. Специјалисти добро познате компаније Вебасто, који су оптужени за развој склопивог крова, покушали су од душе.
 
Можда такав механизам мудрости још нисам упознао. И не брините да трансформација купе у кабриолет траје много 25 секунди пуно модерних стандарда. Кретање вртове, полуге, плесног пртљажника, који укључују латице пластичног мријега у задњем делу кабине је спектакл, што доводи до узбуђења. Још једном, гледање ових метаморфоса, мислио сам да би главни дизајнер овог чуда могао да пружи неку међународну награду на одговарајуће подручје.
 
Тврди склопиви врх омогућава вам да видите ВВ ЕОС у неколико интерпретација и сви су добри. У затвореној верзији са подигнутим Виндовс-ом, овај купе на основу голфа пете генерације са динамичном силуетом и чистим бочним зидама са елегантним уздужним ватроотпоромним на врху. Скоро ништа не даје своју припадност класи отворених аутомобила. Споља је ово сведочи само пар шавова на крову, а изнутра осим посебних тастера на централном тунелу испод наслона за руке.
 
Са спуштеним бочним прозорима, ЕОС је некада популаран у Америци Хардтоп централни сталак није. Па, најбоље од свега, наравно, изгледа без крова. Као, међутим, било који други аутомобил са сличним телом. Лукови на точковима постају експресивни, савијање стахника ветробранског стакла, Сволуи од капуљача са страна. Поред тога, постоји елегантна унутрашњост са фотеље и панелима врата. Многи његови елементи, попут материјала за завршне материјале, позајмљени су од осталих Волксвагенских модела. Стога предња седишта тачно копирају Пассатовски, Цонтролс и предње плоче цитате из истог Пассат-а, као и голф.
 
Унутрашњост је ергономски верификована и хармонична. Предње фотеље са електричним регулаторима по први пут на ВВ моделима опремљени су једноставним системом за унос који враћа седиште у првобитни положај након садње путника у други ред. Ако путујете заједно, можете лако да инсталирате посебан заштитни екран облика у облику ветра. Хоризонтални део њега затвара половину кабине изнад задњих седишта, а вертикални значајно смањује ваздушне турбина при великим брзинама. Али чак и без овог уређаја у отвореном аутомобилу, нацрте се не шетају уздигнутим наочарима. У брзинама до 140150 км / х је прилично угодно. Инсталирањем истог екрана, овај праг се може побољшати на импресиван 180190 км / х. Наравно, постоји ветар, а звукови улица продиру унутра, ипак, чак и на такве брзине, а да не повећате гласове, разговарајте са колегом путником.
 
ВОЛКСВАГЕНСКИ КЛИМАТРОНИЦ Једна од најбољих климатских инсталација је смањила да промени алгоритам рада у зависности да ли је подигнута или изостављена (успут, можете га подићи без уклањања екрана). Дакле, на ЕОС-у, можете се удобно кретати без крова, чак и са прилично ниским температурама ваздуха, то је проверено за себе. Некако је природа донирала неколико сати без кише и пожурио сам да спустим врх, иако је термометар показао 12-их. Возио сам се са великим задовољством убрзава до 150 км / х, према зору. У сваком случају, не толико дуго, нећете имати времена да превише мокрите. Са подигнутим кровом ЕОС-а и тихо тихо као обичан голф, а изнутра ће бити угодно и суво.
 
Врх је подигло време за процену квалитета рада. На еос тесту, 2-литарски ТФСИ Турбо мотор је уграђен у пар са 6-степеним МЦПП-ом. О овој електрани већ је поменуто и написано. Подсети се да је ово први мотор у којем је примијењено турбо-пуњало са директним убризгавањем горива. Током протекле три године иновативна снага напајања поразила је три пута у такмичарском мотору године међу моторима са радном запремином од 1,8 до 2 литре. Све него турбине издаје се, ово је карактеристично указивање на преокрете изнад просека. Нема заостајања и убрзано. Како, међутим, нема израженог преузимања. Тренутак карактеристичан је веома гладак. Снага у 200 сила пружа пристојно динамику убрзања веома не лакшег кабриолет цоупе-а (тежина од 1535 кг) 7,8 секунди до стотина. Одличан цивилни мотор са умереним апетитом.
 
Дуги преноси не утажу ЕОС акне. Иако с обзиром да је брзина шест, могло би их ипак моћи да натерају краћим. На пример, искористио сам највиши пренос само неколико пута, а затим ближе 200 км / х. Мењач делује сасвим јасно, мотор, упркос поштовању најновијих евродских стандарда Еуро, адекватно реагује на одломак. Ручица је угодно лежа на длану клик и кликните. Тек понекад, на највишем ревизијама са брзим пребацивањем, контролна тачка је заглављена, не омогућавајући да се укључи неопходан пренос. Али греши скоро било кога.
 
Руковање се не може назвати спортом, али може добро да заузме задовољство. Ротари је близу неутралне. Са инвалидним (делимично) ЕСП-ом, аутомобил се може лако преклопити у клизање и затим га дуго водити или стабилизовати гас са обрнутим управљачем. Све је јасно и предвидљиво. Овде поквари утисак само предиван склопиви кров. Тачније, то није она, али недовољна крутост тела, што већина кабриолета пати од једног или другог степена. Ово је приметно чак ни са подигнутим врхом. На третлу можете осећати како је тело натечено, а онда као да је аутомобил срдачан. Одавде и више замућених реакција на покретима вожње у поређењу са голфом или пасатом, кашњења са оштрим обновом и шкртицама у зглобовима са ветробранском стаклом.
 
Па, без крова, велики оквир ветробранског стакла шетач шетач, слика у огледалу задњег погледа тресе се чак и на малим неправилностима, врата се играју у отворима. Али који има меко тело, ЕОС такође нежно превазилази различите врсте плочника. Остали ВВ модели нису сањали. На овај или онај начин, нисмо очекивали да ће аутомобил, изградити на основу обичног голфа, а такође и са кровом увлаке, биће спортски аутомобил. Дакле, управљивост се може сматрати прихватљивим. Поред тога, могуће је за рад у кругу, висококвалитетни салон са четири пуна места, пристојна динамика. Али главна ствар је, наравно, величанствени кров извор трансформатора је добро расположење. Чак и ако само гледате рад његовог механизма, опуштање вам је дата.
 
 
Цене и опрема
У Русији се Волксваген ЕОС продаје са четири ФСИ мотора са директном ињекцијом. Ово су атмосферски 4-цилиндрични агрегати од 1,6 и 2,0 литара, као и 3,2-литара В6. Још један двочлитарни турбо мотор, као на тестном аутомобилу. Снага, респективно, 115, 150, 250 и 200 кс Пар 4-цилиндричних мотора нуде се само 6-степени МЦПП. ТОП 3.2-литарски мотор употпуњује се презентацијом ДСГ кутија. Почетна ЕОС опрема укључује спољне огледала са електричним регулисањем и грејањем, прозорима, клима уређајем климатским, управљачем са подешавањем с нагибом и одласком, централно закључавање са ДУ и Електричношћу. На листи додатне опреме пронаћи ћете опције као што су климатронски, мултимедијални и навигациони систем, припрема иПод-а, унутрашњости коже, загревање предњих седишта, загрејане млазнице за прање, сензори за паркирање и још много тога. Цена мотора од 1.6 л у основној конфигурацији је 34.876 долара. Најскупљи ЕОС са 3,2-литарским мотором и ДСГ кутијом коштају 51 151 УСД.
 
 
Дмитриј Кротов
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Извор: Мотор магазина [септембар 2007]