Тест дриве Ваз 2121 Нива 1977 - Н.В Караван
Породица Финале Финале
Може изх такмиче са Нива? Ако се придржавају формалне класификације, а затим да се упореди Нива и ОДУ 4к4 би било нетачно. Ове машине - отелотворење различитих концепата: Ваз 21213 - Пуна Сацрифице, док ИЖ 2126-062 - погон на свим точковима аутомобила. Али постоји једна околност која их претвара у директним конкурентима. То, наравно, цена је готово најзначајнији аргумент за огромне већине наших возача.
Дакле, постоји много јефтиних дискови на сва четири точка у тржишној вредности 4,5 до 5 хиљада долара? Одговор је очигледан: у блиској будућности, само изх 4к4 може постати права алтернатива старице. И ако је тако, купац ће сигурно имати све за и против, са намером да дају предност једној од ових модела. Због тога, бацамо формализма - поређење је неизбежно.
Тест у осталом Пре него што се бројевима, напомињем да са сличној цени од једног аута, пет врата, у другом - само три. Да, у номинацији, погодност Ландинг - искрцавања се безусловно води ИЛ. Мерење салоне, је сигурно: Нива може само хвали висок плафон. Преостали параметри су опсег уздужног прилагођавања предњих седишта, простор испред колена путнике на задњим седиштима, ширина салона на нивоу рамена, дужина доњих јастука на предњим и задњим седиштима је бољи на Иза. Управљач колона Нива је нагнут јачи - слетање у аутомобилу ближе тролејбус. Али је добро или лоше - да суди потрошача. Многи су, на пример, не као други крајности када је колона је скоро хоризонтално, као у изх или Самари.
Цар окидачи - пуна супротно. У Тоглиатти теренских - кратко и висине. У Ижевск све класе - дуго и ниско. Али, у ширини, слика је двосмислен. У најужем месту губи ИЛ, у најширем - Нива. Обим стабла у квота је више. Димензије отвора су прилично упоредиви. Међутим, што је значајан показатељ, као висину оптерећења, дао је очигледна предност у Нива, упркос чврстом чишћења путева. Губитак ОДД, који, чак иу уобичајеном верзији задње точкове, у овај параметар је горе, је неизбежна освета за повећану пропустљивост. Овде је време да се сетимо геометрију доњем делу аутомобила.
Чиста жртва ВАЗ-а 21213 лако је ушла у јаз. Луксузни резонатор, предња опрема и задња осовина, наравно, више. Изхевци су били присиљени да сачувају ниску локацију агрегата. Али да би се упоредила са стандардном машином, пуни пут је мање рањив на ван пута - подигао тело преко шасије (одавде скоро метар висине утовара). Као резултат тога, зазор према систему производње и прагова (СМС, 2002, бр. 4) значајно се повећавао. Према најновијем индикатору, изх 4к4 је прилично мало у Ниви. А сада смо ометали од мерења ради кратког субјективне процене ентеријера. Најтежа ствар је дати преферирање једно или другим седиштима. У обе машине су далеко од савршене и њихова стручна процена обично доводи до врућих спорова у којима звуче поларна мишљења. Један категорички не воли нивов седишта, друге - Изхевск. У последњем, по правилу нервира превише конвексне лумбалне подршке, одбијајући тело са леђа. У ствари, оптимално подешавање се користи за навикавање на другу.
Остало је питање укуса и зависности. Разлике само у ситницама: Постоје решења за успешно и не баш. Кнодови педала, рудери, полуге, судопери, дугмади, браве на вратима су врло типичне за нашу аутомобилску индустрију. Генерално, ентеријери домаћих возила у све точкове, као што су били, мекши ..., не за снобове. Ставићемо их фирном Троиком, чак ни покушавајући да истакне лидера.
Док се пут не заврши На бројном броју дисциплине у све точкове је једноставно дужан да победе од тегљања. Наш пар није изузетак. Због већег, у поређењу са НИВА, базом података и само-закључавањем међусосошког диференцијала ИЗХ 2126-062, много је послушан на клизавим леденим или снежним премазима (о карактеристикама дизајна и зимских талената) Аутомобил се може наћи из публикација СМ, \u200b\u200b2002, №1, 3, 4). Још једна адута од - умерен апетит. Просечна потрошња оперативног горива у лету је 9,5 л / 100 км (8-8,5 на аутопуту, 10-10.5 у граду). Власник Ниве биће срећан ако проведе мање од 12 л / 100 км.
Упркос мањим снагама мотора, ИЗХ 2126-062 прелази ВАЗ 21213 у динамици убрзања, максималној брзини и еластичности (види резултате мерења управљача). Међутим, памтили су се да је квалитет производње домаћих аутомобила нестабилан, па стога копија нагло и не баш, и не баш, предност ИЗО-а не може се сматрати неодољивим. У основи, тежински јаз је само у еластичности на ИВ и В преносу.
Објективни показатељи евалуације контролне контроле, добијене приликом обављања маневријева који се извуку, поново уклоните прво место
4к4. Ако се сећате именовања оба аутомобила, димензија точкова и цртежи заштитних (на ИЗХ - путу и-391 175 / 70Р13, на Ниви - Универсал К-156 185 / 75Р16), тада се чини не ништа изненађујуће. Међутим, победа Ија може се храбро назвати Паррида. Возило се дуго има дуго времена да се дуго навикне, а посебно на значајне ролне и резове задњег суспензије у критичним модусима. Генерално гледано, комбинација регала Мац-Ферссон и Русх управљача испред некомпликоване задње осовине и суспензија створила је дисонанцу. Укупни утисак је: Овај модел подружнице УРАЛ-а (још увек постоји модификација са свим независним суспензијама, али је скупље) потребна је озбиљна конверзија.
У ограниченој брзини преношења преузимања преуређења ВАЗ-а 21213 на то време, понаша се много јасније. Осетило је да је Нива благовремено није поштедила снагу или средства. Било је прикладно за њу и примио је статус редовних гума до 36 Киров производње. У сваком случају, Тоглиатти Свостник, неодлучан у свим жвакама ВЛИ-5, није задовољан истим јасним реакцијама на асфалту.
Краљица глина Изван путева са солидним пресвученим, исход борбе је предодређен. Стрига је састојала у томе колико ће дуго дуго да се у свом изворном елементу одуприје ниви у свом изворном елементу. Погон на свеоптерећења точка показало се да је то прилично тврдоглав момак. На листи за раскију, изх је весело присилио дубоке локвице и јарке, немилосрдно пратећи Килватер Нива. Само на дуготрајним клизавим линијама, мало је заостао у блату, својства спајања путних гума остављају много да се желе. Међутим, упркос постигнутој заштитнику гримима грими, погон на сва четири точка и даље је вукао аутомобил у самиту. Узгред, врло задовољан компетентним одабраним омјерима зупчаника мењача. У другој и трећем изх повлачи сигурну Ниву, осим ако, наравно, не укључује смањени пренос у преносу преноса.
Није било лоше показати себи 4к4 и у пешчаној каријери - возило ВАЗ све терен под овим условима није било могуће. Генерално, да бисте додирнули ИЛ да би посадили, било је лепо патити. Жељено место је и даље пронађено - били су проширени део вискозне глине на пола водом. Одлучио је да се олупи са курса. Кретен, а половина пута остала је иза. Али - мождани удар је изгубљен, а задња осовина и систем за ослобађање већ се држе за чешљање реке.
Изх се не одустаје - повратак назад и даље управља напред. Ех, гума би била чланица - било је могуће и склизнути. Јао, аутомобил беспомоћно виси на трбуху у само неколико метара до краја морског фригера. У сваком случају - резултат је одличан. Нива не може лако извући изх из заробљеништва глине и одлази у оригинал. Да видимо како ће се жртвовати. Исто бацање са курса без икаквих припремних радњи и ... ВАЗ 21213 провео је на истом месту. Стигао? Наравно да не. Возач је дошао стигао арогантно - сада је време да се користи специјалитет венчања. Закључавање је омогућено - а машина лако превазилази преостале бројила. Проналазимо колач дубљег. Такође је могуће проћи, повезивање и блокирање и смањивање преноса. Да, патентност НИВА је пре свега тишина.
Резимирајте утиске. ИЛ губи ниву у геометријској патенцији. Није потребно заборавити његов низак пут, не треба заборавити приликом вожње у низу, скаче на гребене и јаме. Ако је Боуаикс умерен, тада ће се тамо држати ИЛ (посебно на назубљеним гумама), где и НИВА без блокирања међуспоса и смањени пренос. Али у тим условима где је наведени арсенал користан, нема ничега ништа.
Симпатија или израчунавање?
Заполити и избор. Са једнаком ценом за особу, главни критеријум није логичан, већ традиционално попут тога - не свиђа ми се то. Ако заборавите на симпатију и антипатију, ова слика је добијена. Поузданост и квалитет монтаже у оба подносиоца захтева су упоредиви. Сваки домаћи аутомобил није идеалан и с времена на време ће пореметити власник.
Оде 4к4 је више породични и универзални аутомобил, док је Нива најбоља девојка ловца или рибара. Међутим, подела је врло условна, јер ИЛ има добру пролазницу, а ВАЗ 21213 држи Велхолдом на асфалту. Али много тога зависи од околности. Онај који не планира да вози густ ван пута вероватно је заинтересован за путничка погон на целину. Ако је од аутопута до вољене викендице, неколико километара неупотребљиве прљавштине - морате да се поставите са високом потрошњом горива, и са бучним све-земаљским гумама и са мање врата.
Величине кабине и пртљажника
ИЗХ 2126-062 ВАЗ 21213
Л1 950-1140 890-1010
Л2 620-860 535-650
Х1 960 1000.
Х2 925 940.
Б1 1430 1390.
Б2 1430 1380.
Т1 490 480.
Т2 485 455.
х1 280 305.
х2 370 360.
Х 1145 1165.
а, Хаил 23 32
Л3 790 600.
Х3 895 930.
Б3 мин 900 1035
Б3 Мак 1400 1320
Б4 1055 1085.
Х4 895 875.
х4 985 735.
терминал брзина
маневар Реарцреет
Параметар ИЖ 2126-062 Ваз 21213
Брзина *, км / ч 83,5 81.2
* За ауто изх 2126-062 са гумама и-391 175 / 70Р13 и ВАЗ 21213 са гумама к-156 185 / 75Р16.
Резултати мерења возачких
Временски услови: температура + 10ц, притисак 755 мм РТ. Уметност.,
влажност 55%, облагање - асфалт бетон сув
ИЗХ 2126-062 ВАЗ 21213
тежина
спецификације
Тежина празног возила, кг 1098 1195
Оптерећење на оси, кг:
фронт 636 698.
задњи 462 497.
динамичан
квалитет
(Догруз -
2 пеопле + 25 кг)
Убрзање, са:
0-40 км / ч 3,9 4.0
0-60 км / ч 7.1 7.1
0-80 км / ч 12.1 12.2
0-100 км / х 19.0 19.8
0-120 км / ч 34.1 35.8
0-400 м 21.0 21,4
(Км / ч) (102.8) (102.0)
0-1000 м 39.6 40.4
(Км / ч) (122.0) (121.3)
максимум
брзина, км / ч 136,5 132,9
грешка
спеедометер,% 16,9 0,6
Еластичност, са:
60-100 км / ч (ИВ) 17.3 19.0
80-120 км / ч (В) 31.5 -
Ницк, м:
120-50 км / ч 920 780
50-0 км / ч 432 372
кочења
од 100 км / х:
браке стаза, м 60,1 61,0
слов, м / с2 6,4 6,31
од 80 км / х:
браке стаза, м 39,3 39,8
споро, м / с2 6,28 6,19
пут
клиренс *, мм:
под мењача
фронт мост
(Субфраме) 190 255
под мењача
позади 160 235
под резонатора 210 320
испод прага
напред / назад 330/345 340/370
под прикључака
фронт гнездо / позади 300/315 310/340
* За опремљена ауто изх 2126-062 са гумама и - 391 175 / 70Р13 и ВАЗ 21213 са ВЛИ-5 гумама 6,95 / 16.
КАРАКТЕРИСТИКЕ
(произвођачи)
ИЖ 2126- Ваз-
062 21213
УКУПНО ИНФОРМАЦИЈЕ
Број седишта 5 4 (5)
Тежина празног возила, кг 1080 1210
Пуна тежина, кг 1480 1610
Димензије, мм:
дужина 4068 3740.
ширина 1660 1680.
висина бр. д. 1640.
База, мм, 2470 2200
Питцх, мм,:
напред / назад 1420/1420 1430/1400
Запремина пртљажника, л 300/960 263/504
максимум
брзина, км / ч 140 137
оверцлоцкинг време
0-100 км / ч, од 20. 19.
резерва за гориво, ја 45 42
Гориво ХБ-92 ХБ-92
МОТОР
Ваз 2106 Ваз 21213
Фронт Локација Оверлит
Број цилиндара 4 4
вентила 8 8.
Радна запремина, СМЗ 1569 1690
Снага, кВ / КС. 55/75 58/79
при рпм 5400 5200
Обртни момент, Нм 116 127
при рпм 3200 3200
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон на сва четири
prenos механички
пет брзина
Мењачи И-3.94; ИИ-2.04; Ја-3,67; ИИ-2.1;
ИИИ-1,46; ИВ-1; ИИИ-1.36; ИВ-1;
В-0.89; З.-4.25 В-0.82; З.Кх.-3,53.
Главни брзина 4.22 3.9
Трансфер случај:
Ја 2.135 -
ИИ 1.2 Н. ум.
СУСПЕНЗИЈА
Фронт тип независна
М маја.
Ферссон пролеће
Реар зависи пролеће
УПРАВНИ
вормворм
Торкемосе
фронт диска
задњи друм
Величина гуме
175 / 70Р13 6,95 / 16
185 / 75Р16.
Тект / Вадим Цроцхеков
Фотографија / Георге Садков
Извор: Часопис "Иза точка"
