Тест Дриве ВАЗ 2111 1998 - 2009 Универсал

Приступни код

На вази, не постоје покушаји покретања модификације погона на све точкове десетине стационарних у малу производњу. Да ли коначно имамо вашу Цросс Цоунтри? Изгледа да!
 
Главна препрека руте погона на све точкове Универзал према потрошачу била је његова цена. Разговор о тачности одабраног правца више није био сачуван - то није било толико свог искуства као тренд развоја светске аутомобилске индустрије последњих година.
 
Високи трошкови ВАЗ-21116-04 (око 16.500 долара) настали су због недостатка властитог, трчања у производњи мотора, који има довољно капацитета и обртног момента. Било је и неких чворова преноса на све точкове, који је приморао програмере да користе увезене компоненте.
 
У блиској будућности, све ће се променити у корену. Лакше у опреми ВАЗ-21113-04 (индекс машине добио је од једног од претходних развоја), сигурно ће заинтересовати купце не само њиховим могућностима, већ и по цени - 8-8,5 хиљада долара на годишњем обиму Производња у 5.000 аутомобила. Новост ће бити скупља од уобичајеног вагона ВАЗ-2111 само 1,5-2 хиљаде долара. Једини увезени чвор у дизајну остаје вискозна храна, произведена посебно за вазу ГКН.
 
Значајно смањила цену 113. године, пре свега, због инсталације сопственог мотора и мењача. Сада под хаубом вагона уместо да ополевски мотор кошта 1,8-литарску породицу Вибурнума. ТРУЕ, док је ово обична јединица за напајање од 8 вентила капацитета 93 КС (145 нм на 3600 мин-1). Касније ће променити мотор сличан, али 16-вентил, са уносом млазнице променљиве дужине, што ће бити корисно на карактеристику обртног момента.
 
Програмери су такође напустили аеродинамички хитцх - ширење лука на точковима, прекривачи на праговима, предњим браником и онима који оквире ветробранско стакло и протресе оквира врата кровом. Оригинални, али скупи спојлер на петом вратима и наткривени лукови на пртљажнику уступили су стандардно.
 
Од озбиљнијих губитака - уградња од 14-инчних точкова уместо 15-инча (због одбијања лукова точкова). Као резултат, смањење одобрења од 180 до 170 мм.
 
Унутра, волан, Момо, опелевские седишта и ручица мењача дизајнери морали да промене на много једноставнији и познати десиатоцхние.
 
Бројне промене у шасији. Надоградити предње вешање. Крајеви анти-ролл рана директно на полицу, као што је уобичајено у свим напредним стране аутомобиле. Висхбоне постају лакше је коленица је направљен од алуминијума. Тежина задњег вешања подрам је смањена за 12 кг коришћењем танких зидова цеви хром-молибдена.
 
Као резултат тога, масса Ваз-21113-04 - само 1180 кг (у точкове чини мање квинтала). ВАЗ-21116-04 155 кг тежи.
 
Како све ове промене утицати на возне перформансе аутомобила? Хајде да упоредимо понашање једног сто и тринаести и КСВИ веку на путу. Једном у ВАЗ-21113-04, открити познато детаљно унутрашњост једанаесте вагона, нема нерешених борбени квалитети на сва четири точка аутомобила. Међутим, глатка и уверени почетак одмах привлачи пажњу. Затим, ту је велика брзина и мање ролне у кривинама. 113. чврсто држи до четири гуме за коловозу, не желећи да га пустим под било којим околностима.
 
Наравно, за већом оштрина утисак није довољно снега-путеви са снегом или мокром асфалту. Па, Бог га благословио. На крају, не и последњи пут смо дошли у Тоглиатти.
 
Она је постала оштрија управљање. Порастао је на 150 км / х Брзина крстарења, то јест, у којој су кола даје осећај удобну вожњу без стреса. На ВАЗ-2111 је око 130 км / ч.
 
Спуштамо се на премаз - исто солидан напредак и одличну мекоћу, као и на асфалту.
 
Машина без икаквих проблема савладати травнате падине. Тек нешто пробуксовав точкова на влажној трави, она почиње лагано трку.
 
Усмери 113. Једна од области нееззхенних вазовского депоније. Зиповање кроз локве, ауто подиже навијаче воде и блата. У исто време почиње да се компактни, али манипулацијом волан и гас, лако можемо успети да задржи жељени путању.
 
Сетио се да вожњу у џипу, полако окренуо на брзини на мокром подлогом, али спадају у блатњаве глине, којим управља укопана у њеном предњем точку четвртину њихове висине. Од аутомобила није имао: почевши од наслага, а затим даје пун гас на задњем преноса, успели смо да побегне из злогласног заробљеништва.
 
Аутомобил је био пријатно изненађен његовим пролазницом. Након даљње завршне обраде, то може бити у једном реду за неке параметре ако не и са Оутбацк-ом Субару Легаци и Цросс Цоунтром ВОЛВО В70 КСЦ, а затим бар са Тоиотом Цоролла Цариб и Субару Импреза Спортским вагоном.
 
Имате било шта. Мотор од 1,8 литара још није серијски - потребно је осигурати да њене оперативне карактеристике одговарају пројекту. Други проблем је топлотни саобраћај издувног система, који је проузроковао програмере да користе рефлектирајуће екране. Можда је извор прегревања је ресус пригушивача директног протока.
 
И шта је 116.? Наравно, возачко седиште, захваљујући употреби заперене столице и удобнији управљач, угоднији. Да, и општи стил вагона у потпуности испуњава смер укрштене земље.
 
Када убрзање и кретање на аутопуту у аутомобилу, снажна супериорност 150-јаки Опел мотор је добро осетила. Крстарења овде је већ порасла на 160 км / х. Важна улога у патенцији игра се присуством петнаест-морнарских точкова и повећање до 180 милиметара путева.
 
Чини се да је разлика у нијансама, али цена сто три тринаестог и сто и шеснаесте раме ових универзалних погона на све точкове за различите бокове потрошачке нише. ВАЗ-21113-04 Сасвим задовољава обичан купац, а ВАЗ-21116-04 је дизајниран за више патентније клијенте. Имајте на уму да се увоз аутомобила ове класе нуде за 24 или више од хиљада зелене боје.
 
Биро за изглед текућа је спреман да изда потребну техничку документацију за покретање оба аутомобила у малом производњи. Чини се да неће бити проблема са мојим дефинисањем.
 
У почетку, по питању мање од две стотине аутомобила годишње, могли би да прикупе подружницу Вазе - Компанија Лада-Тул, која има искуства у изради набијене стотине шестих - најближих рођака универзалног. Након тога, када се број прикупљених машина значајно повећа, производња може да крене под старатељство ОПП-а ВАЗ ОПП.
 
Дакле, то је мали: вежбање изградње и потражње потрошача. Међутим, аутомобили ће се сигурно испоставити да су у потражњи: чињеница да не могу бити боље у складу са руским оперативним условима, да доказују, верујемо да нико не треба никоме потребан.
 
Текст: Сергеј Зхуков
 

Извор: Магазине 5 точак [08/2001]