Тест Дриве ВАЗ 2109 1987 - 2005 Хатцхбацк

АН-2.

Није корумпиран, али авион изгледа ... Ово је нови изум конструктора Александра Антона, Цомбер Миллер-Пилот тима ове сезоне. АН-2, укратко. Назовите овај аутомобил ВАЗ-21099 некако не желим ...

Баш као што је оригинал прошлогодишње првенство Првенства ВАЗ-2108. Толико хладније! Било је, наравно, са собом проблемима, али чињеница остаје чињеница - овај аутомобил није био једнак у доброј половини свих раса. Па зашто је тим више преферирао лимузину кратку компакт?

Одговор је прва - аеродинамика. Наравно, на кратким нумерима, то није толико важно, на пример, у расама Формуле-1, али било какво побољшање одговарајућих показатеља је потпуно безнадно од ове тачке гледишта на тело модела 2108 може бити само Добродошли.

Пуно тестови у аеродинамичкој цеви захтевају превише трошкова - тако да је у фази развоја концепта новог телесног тела 99. модела удубљен у ... Рачунар. И открили су да вам дугачко тело омогућава да боље организујете поступак стримања и стварање довољно стезне силе иза задње оси аутомобила. Анинтарни на пртљажнику - а не на полици за мобилни телефон уопште. Наравно, тело ВАЗ-21099 такође није дар, а коефицијент ЦКС Миллеровскаиа аутомобила не пада испод три десетине, већ и за разлику од осам обим осам, где да поставите развијене задње спојлере које помажу правилно организовати проток ваздуха. Дакле, Александар Закхаров верује, који је убедио тим да се кладио на лимузину. Дизајнирао је и екстеријер.

Одговор је други - салдо на тежини. Сезона сезоне, 98 има савршено вагање дуж оси - 50/50, док је у моделу прошле године, 70% масе појавило се на фронту.

Поред тога, појава новог тркачког аутомобила примила је неразумну јавну резонанцу која је дефинитивно корисна за тим. Прве две трке Аспас Цуба у Паддоку и Пресс центар је само разговорила да су о црној мјери. Аутомобил није само нов, али у основи нов. Наравно, то не чини без детињских болести. Али процес профињености не престаје. А чињеница да је Василиев у другој трци сезоне очигледно бржи од осталих (до 13. круга на којем је кутија завршила), потврђује високу и још увек није у потпуности отворила потенцијал аутомобила.

Висина аутомобила је само 1250 мм, - 130 мм, испод фабрике седан и 40 мм испод аутомобила прошле сезоне. Испод хаубе - мотор са 16 вентила са дистрибуира ињекције: скоро 200 снаге уклоњени из 1590 коцке.

До распоред, салон је озбиљно разликује од прошле године је осам. Управни колона и педала блок се скидају 200 мм дубокој излазак из кабине. Сходно томе, померио леђа и фотеља. У том смислу, велоиинг аутомобила и ергономија пилот локацији побољшана.

Три светло кратка-поинтед педале су отворени. Квачило и гас-дривен гаса, кочница - са хидрауличким.

Волан - брзо троши, на прорезима спајањем са резом. Са задње стране зглоба, Радио-микрофон окретања дугме са кутијама. Пријем је стално укључен: током трке, пилот пријављује све потребне информације - време круга, број преосталих кругова, стање стазе ...

Инструмент табла је у близини волана ради лакшег читања података. Велики наранџаста лампица индикатор притисак моторног уља. Ако се не спали - све је у реду. Ако почне да трепери - ресурс мотора на граници: успорите промета, мерцратес мотор. Пече константно - све, мотор је засађено.

Испод је линија пет малих сијалица. Екстремна лево (зелена) светли и излази у тренутку стартовања мотора. Следеће четири (црвено) је тахометар. Укључите доследно и одговарају 6500, 7000, 7500 и 9500 обртаја у минути. (Максимална промет на којој се активира лимитер). У режиму рада, пренос је укључен у трећем сијалице.

Температура расхладне течности показивач необично уређен. Уређај је прекидач, али то није волтметар, већ манометар стављена испод степени. Из блока цилиндара до њега је цев испуњена гасом. Када се загреје мотор, притисак у цеви расте, а инструмената очитавања сходно промењена. У односу на уобичајену шему (са термалном сензором), туба је поузданији и има мању мерења грешка. (Шта да прокључа мотора, верујући уређај - не треба да кажеш.)

На левој и десној страни волана - масовно прекидача (велики црвени тастер) и контролног показивачем притиска уља, која дуплира горе описан Индикатор оранге лампу.

Где је пећ се обично поставља - црну кутију. Ово је контрола паљења микропроцесор са углом дизања напред, изабраног за одређену мотор.

Ближе јахачу - Друга црна кутија, ово је електронска управљачка јединица за убризгавање горива Кноблоцх. Информације о раду мотора долазе од три сензора - температура усисног ваздуха, температуре расхладне течности и угао отварања летелица гаса. Постоје дугме и четири ручке на фиоци. Дугме укључује подцрејност - да обогатите смешу горива када покреће мотор. Оловке на ивицама - за подешавање композиције смеше у празном ходу и перформансама акцелератора за гориво са оштрим притиском гаса. Ова подешавања се производе пре почетка. Ручке у средини - прилагодити просечан (до 5 хиљада) и максималних револуција. Ове пилот поставке се често мењају током трке, која се назива - на поставку. Док успевате истовремено да возите машину, радите са кутијом и толико је за увртање ручка - један пилот и познат је.

Постоји и индикатор квалитативног састава смеше - ламбда тестер на јединици за убризгавање. Ово је опет вишебојне сијалице. Постоје два. Ламбда сонда мери садржај кисеоника у дипломском разљеници - уз овај параметар, уређај одређује састав смеше горива. Искусни пилот је, међутим, у стању да га одреди сама - и на гласинама, а на еластичности педале гаса, али понекад је то згодније учинити визуелно - само погледајте сијалице: ако је лево је запаљено - смеша је лоша, ако је право богата.

За једну трку у мотору сагорева у просеку 25 литара бензина. Резервоар за гориво смешта 30 литара, баифул врат се налази ... на крову.

Ићи даље. Ладица Кноблоцх је још један даљинац. На њему са леве на десно: Прекидач за пребацивање паљења (испод сигурносног поклопца), дугме Црвене стартер, кратки преклопни прекидач укупних светла и дугог брисача; Испод (истим редоследом) - Три осигурачи: пумпа за гориво, паљење и резервни знакови индикатора ротације (још увијек су потребни - као удаљеност од руте у области услуге или на путу ).

Десно од пилот фотеље - Два регулатора: дистрибуција кочионе силе на предњем и задњем кругу и притисак кочионе течности у задњем делу.

Притисак је изабран у зависности од стања руте. На сувом премазу, када загрејане падине омогућавају да прибегнете контролисаној задњој осовини, притисак у задњем кругу се поставља. И да би се успорили на влажном асфалту без задњег дела - ниже. Све то се ради у покрету, понекад неколико пута за круг.

Где су ноге сувозача обично налази, систем гашења пожара се поставља - цилиндар са 5 литара пене под притиском инертног гаса. Када се активира систем пена, око половине Салон обима испуна. Сличан систем (2,5 литара) се налази испод хаубе. Оба су поверед истовремено са каблом на којем се налазе два провере. Један од њих је унутра, на инструмент табли, други - споља, штапићи од иза хаубе на ветробранско стакло - у случају када је тркач није у стању да повуче унутрашњи. Поред тога, постоји и резервна уклонити апарат за гашење пожара.

МОМО угљеника столице са шест димензија сигурносних појасева је инсталиран тешко. Слетање - испод нивоа прага. Тако, центар гравитације је као спушта. Столица је близу, са суперхидратед бочном потпором од кукова, торзо и главу у кацигу. У области педала блока постоји додатна подршка за ноге. Ситтинг удобно - на радном месту се подешава индивидуално, у оквиру пилот специфичном.

Равне руке на волану су из филмова. У животу четке леже на рубу изнад жица, лактови савијена под правим углом. Бок полуга - На правом пилот колена. Када свитцхинг, десна рука остаци и клизи на нози. Потези на полуге су веома кратки. Покретима руку - изузетно концизан.

Видљивост. На ветробранско стакло одозго - наљепнице широком оглашавање, провидни део личи на уску ембрасуре, што помаже пилот концентрише своју пажњу на стази. Сектор гледања је око 120 степени. У свему томе је сасвим довољно да контролише ситуацију. Мала аеродинамичке огледала дозвољавају само приметити присуство репа у непосредној близини задњег спојлера. Више од њих није овде потребна.

Ово је ауто. Надамо се да ће она постати шампион.

1. Маса Пребаци.



2. лампе контроле подразумева ротације савета.


3. Индикатор хитне притиска уља лампа.


4. Тахометар.


5. Показивач температуре расхладне течности.


6. Контролисање показивач притиска уља.


7. Микрофон снага дугме.


8. за гашење пожара систем.


9. Активација провера гашење система пожара.


10. горива снабдевање гаса.


11. ламбда тестирање.


12. Паљење Турнинг Тоол.


13. стартер дугме.


14. Укључивање укупним светла.


15. Укључивање брисача ветробрана.


16. осигурача пумпа за гориво.


17. Осигурач система паљења.


18. Резервних осигурача.


19. Турнблингс укључују показивачима смера.


20. Мешавина дугме обогаћивање у време почетка мотора.


21. Обука за подешавање горива у празном ходу.


22. Оловка за подешавање горива у до 5000 о / мин.


23. Груб за подешавање горива у режиму врхунца.
 
 

 

Извор: Мотор магазина [№7 / 1998]