Тест Дриве ВАЗ 2106 1976 - 2006 Седан

Момци из нашег дворишта

Шта год да кажу приговарање техничког напретка, дуготрајни аутомобили су чак и у најразвијенијим овлашћењима. То може бити употребна жртва, једноставна и јака као војска чизма или се испере са народном љубављу стилском згодном кабриолетом.
Имамо своје националне карактеристике. Странци једва верују да у Русији стварају аутомобиле Ц класе за 3.500 долара. Штавише, постоји и избор у овој цени ниш. Рецимо, Вазовски мотор са шест метара од 1,6 литара и четворостепени мењач кошта 104.500 рубаља (са 5 брзине 6 хиљада скупље). А Хатцхбацк Ода изх 2126 са УФА мотором 1.7 литара и 5-степени кутија је чак јефтинија - 103 500. Одлучили смо да упоредимо ове аутомобиле, позивајући их на тест. Тачно, одмах ћемо резервисати: приступили су им посебну меру - а не онај који је увезео увоз аутомобила.
Пут са Греи Ленто иде
Понашање аутомобила на аутопуту, као што је познато, зависи од скупа конструктивних функција. Али у сваком случају, основа контроле је суспензија машине и њено управљање. Овде се одмах морате сетити старости ВАЗ 2106.
Предња и задња суспензије у шест понашају се неравноправно. Испред - мождани удар компресије је мали, због чега је интензитет енергије ограничен. Иза, напротив, суспензија је дугачка невероватна, веома енергетски интензивна, али склона се разделу на таласима, што помаже великој страници све. Поготово ако возач сједи најмање једног путника или у пртљажнику, постоји оптерећење. Генерално, понашање који се може приписати класичној Ваз класику може се описати као угодно на добром путу, али неважно са становишта управе.
Изхевск Хатцхбацк испред модерног Мац-Персон-а. Понашање непарна је боље уравнотежено, али још увек ближе зхигулуму него савременим школским колегама. Предња и задња суспензије су близу заузврат и укоченост, што вам омогућава да судите о аутомобилу у целини, не раздвајајући се и назад. На добром путу, изх 2126 Мало ће уступити место у удобности, мада ће се пролазак неправилности боље чути у кабини. Али Оде мирно преноси таласе и мање подложни озбиљним прехладама.
Мало мањи на радном запремину, мотор преноса је помало инфериорнији од мотора са мотором, али има погодније карактеристика - и покушава да повуче мале брзине, а обртни момент се наставља само поуздано.
Уфа карбураторска јединица је примјетно жива на средњем промету када је стрелица тахометра између 2.000 и 4500 о / мин. Следеће - мотор ради радије да побољша буку него на динамици. Испод одређеног распона повратка је такође мање жељено - осећате да вожња мотором не воли мотор. На сензацијама возача погођене су карактеристике погона гаса: прва половина папучице соде сматра да је врста припремног поступка, кажу, ви желите да одете - притисните јача.
Посебно спомињете заслужују кочнице. ИЗХ 2126 никада није било велико место. Чак и након побољшања које се спроводе у биљци, ова папучица је остала ваддед - са великим потезом, али ниском информативном.
Шест имају проблем друге врсте. Обично испадне добар аутомобил, али то је веома осетљиво на залијевање механизама, неравномерно трошење јастучића и других. Пошто после годину дана и два операције, оштро кочење изазива приметљив у страну.
Није страшно ни киша или пад
Читалац нам вероватно неће разумети ако не кажемо о пролазници машина. Замислимо се на теренску вожњу од и пресјека.
Ако се не пењете у мочвар, прва невоља са власник зхигули биће додир земље са задњим дахом - пригушивач и фењер за маглу. Чудан нема таквих проблема, али почеће да се окреће према земљишту задњег мењача (има лумен од 160 мм против 172 у шест).
Вриједно је проћи добру кишу - испод точкова ће дефинитивно бити велика локва, вожња вас је корен прљавштине у трбуху. На ову вежбу, подземни део Изазване је припремљен боље: овде и доње полуге и испушни систем налазе се за неколико центиметара горе.
Са љубављу власника до излаза на природу заштите мотора, препоручљиво је да се инсталира на обе машине, а зхигулм је дужан да буде више.
Спорови салона - последња ствар
Интеријери су далеко од светске класе, али то није важно. Да ли су послови прихватљиви - Бог с њим, са свијетом. Шта у пракси?
Неправилно слетање у ВАЗ 2106, са помно лоцираним педалама, третира се само ... замена модела. Остала такве фондове: одстојници испод волана продужен колоне, или промена седишта прилог возача, нема ефекта, осим незаконито.
Људи мале слетање раста у ВАЗ 2106 може изгледати сасвим прихватљиво. Они који су већи, мораће да бирају између две опције: или кретање кроз педале и стално дохватити управљач, или подесите седиште на управљачу и седе сат. У оба случаја, рамена ће висити у ваздуху, тако да је број дневног вожње ће се дати да зна свој бол назад.
Изхевски компакт свежије, а возач слетање је место где згодније. Постоји електрични фарова коректор, подесив од спољашњих огледала кабине. Али је вриједно времена да се вози у дан ноћу, дођете до збуњени од мрклом мраку на командној табли, мада су неки тастери структурно подразумева позадинског осветљења. Али, у принципу, салон је осмишљен добро.
Функција предњих седишта у ОД, већ раније обележен нас, је претерано развијен лумбални резерва. Наша, можда, не референтне леђима не може истовремено ослањају на доњи и врху леђа.
На задњим седиштима оба аутомобила су затворени, али можете живети. Благо више од места за ноге, одвијала у деловима леђа, али ... обима дебла скривања иза њега, према нашим мерењима само 250 литара версус 320 у ВАЗ 2106.
Пре свега ћемо рефорт авиона
О паду квалитета домаће технологије говоре узалуд: и компоненти, најблаже речено, није најбољи, а скупштина не сија. Главни потраживања по основу нас су приказани на слици. Овде желимо да обратите пажњу на суштину ситница.
У једном од аутомобила узетих из ауто дилера (прошли су припреме пред-продајну) задњих седишта јастук лежи у кабини, непоуздан за стега. У другој половини - на подељеном наслона седишта нису пукла у нормалном (вертикалном) положају. Глупости?
Представили смо сами себи као особа која је припремила наше аутомобиле ће ићи на друго радно место - да неће бити продати из сикерс, али мерцедес. Не сумњам, он ће морати да прашину да одува са аутомобила пре него што их приказује на потенцијалног купца. Слика.
Али како да утврдимо шта је више утиче на слику за аутомобил на - увоз антикоррозионној, који сада чини све аутомобиле у Изхевск, или шта купац ће видети у продају аутомобила - Лоосе места и вешања, као да леденице, жица? Вреди размишљање, драги фабрички радници. За Бога, стоји!
Александар Будкин
Фото: Александар Кулнев
 

 

Извор: Часопис "Иза точка"