Тест Дриве Тоиота Рав4 5 Врата 2013 - ХБ СУВ

Плус минус џип

Главна ствар је да одијело седи. Аутопилот је испробао модерне нове ставке Тоиоте Рав4 и Хиундаи Санта Фе сезоне.
       
На аутомобилском тржишту Русије, у ниши погона на све точкове, спортско-комунална техника, осебујна хијерархија је већ развијена - признати су препознати лидери и очигледни аутсајдери. А ова ниша се активно пробија кроз корејска компанија Хиундаи са својим првим сопственим развојем у овој класи - Санта Фе.
Различити обрасци. Ако размотримо појаву такмичара са становишта у коме више џипа, освајам Санта Фе. Мишићи предњих крила са конвексним равним носама између њих, заобљени, али агресивни предњи браник, који чине један комад пластичним оквиром украсне решетке радијатора, мучи струк и пумпане бокове задњег крила - добро , Прави борци. Елегантно, са елегантним лицима на вратима на вратима, РАВ4 изглед производи мекшу и угодан утисак, скоро породица миниван.
Појава изгледа и да употријебите врата рав4-хаседа задњим вратима је згоднија него што је пењања на њен испод дна на Санта Фе. Барем у руским хлибијцима. Али сама задња врата у Санта Фе решена је у практичнијој верзији: то је, попут традиционалног караван, отвара се у вертикалној равнини и, штавише, можете одвојено отворити задњи прозор. Сходно томе, истовар утовара је погодније него када се љуља, са леве на десно, врата РАВ4.
 
Разне конфекције. Унутрашњост Санта Фе првобитна је легура из СУВ стилова и спортске акуме. Велика централна конзола са конвексним ребрима на ивицама, масивним кућиштем врата, са ивицама Торпеда, налазе се вентилациони дефлектори, су, у којима се налазе дефлектори вентилације, - све то заједно изгледа као хокејашко Возач. Која истовремено ствара удобност и неку врсту борбеног расположења. Атмосфера унутар Рав4 је потпуно другачија. Унутрашњост је украшена елегантна и богатија. Штавише, неки дизајнерски елементи, као што су спортски управљач, командна табла са илуминатор-тахометром у самом центру, кадрирање централног дела торпеда и тунела испод материјала на предњој конзоли под Титаном, то би изгледало названо и под називом на стварање спортске атмосфере. Али угодно, угодно, са пријатељском локацијом свих тастера и рукује унутрашњошћу РАВ4, посебно у поређењу са ТРИМ-ом са САНТА ФЕ, прилично је мелодијама на самозаконитости него на такмичењу.
Дневник Санта Фе је дужи и више запремина од РАВ4. Пластични контејнер са више одељка налази се под тепих пртљажника у обе машине. Шта је проузроковало радосне претпоставке колега о практичности ових ствари за маринирање КЕБАБ-ова право у покрету. Чињеница да је задња седишта у таквим машинама морају да се савијају, постала је норма. Предност рав4 је да се задња седишта померају у уздужном правцу, а ако је потребно, уопште се лако покрива.
 
 
Слични додаци. Санта Фе је опремљена пуним електричним аутомобилом, осим дискова за подешавање седишта и управљача. Хидраулификатор, абс, четири ваздушна јастука, клима уређај са микрофилтерима, темпомат, грејна седишта, загрејано, грејање спољна огледала, електрохроматски интрасамно огледало - све је то стандардна верзија верзије са 6-цилиндричним мотором и аутоматским ППП-ом Стептрониц тип. Извршено је радио припрема са шест звучника, али сам аудио систем је предложен као додатна опција. Не мање богато опремљен рав4. Не постоји темпомајна контрола, али постоји интегрисани редовни рекордер са мултифункционалним течним кристалом, где се приказују информације са радија, температуре ваздуха, и појава најједноставнијег путничког рачунара.
 
Избор стила. За разлику од РАВ4, који се нуди само једним типом мотора, Санта Фе је опремљена и 2,7-литарских у потпуности алуминијумским шест и 2,4-литарских 150-снажног четвороцилиндричног мотора и убрзо и са 2-литарним турбодизелом Појавиће. Али док имамо 2,7 В6 против реда 2-литре четири.
Осјећа се разлика у струјним и вучним карактеристикама, али не толико колико би се претпоставило. Наравно, говорник Кореја је бољи, али РАВ4 ако изгуби, а онда не са дробљењем. Санта Фе је и даље тежа од свог момака, а контролна тачка је мало више лења, поготово ако покушате да брзо убрзате у покрету, али присуство режима ручног управљања омогућава вам брзо реаговање. У имитацији механике можете да вртите мотор на максималне револуције на сваком преносу, а у овом случају се пребацивање аутоматски дешава аутоматски. У ручном режиму, Санта Фе је добро ометао мотор, а када се кутија заустави аутоматски прелази на први пренос. Шта, успут, не задовољава увек ни на скупље аналоге европских произвођача.
 
Оба аутомобила су погон на све точкове, али принцип рада је различит. РАВ4 је опремљен константним погоном на целом точковима са једнаком расподелом обртног момента кроз вицоунтс на оси. А Деда Мраз у нормалним условима на путу је у ствари, погон на предњој точковима. У случају клизања водећег, под контролом електронике Вуссофта преноси део обртног момента до задње осовине, али не више од 40 процената. Одатле је приметна разлика у понашању аутомобила. Ово се посебно манифестује када се провокативно испушта у клизање на клизавој површини. Чини се да је Санта Фе у првим секунди, али менаџмент се менаџмент враћа врло брзо. РАВ4 је одоле на последње, а потребно је покушати да то учини, на пример, напишем змију са бочним слајдовима. Истовремено, контрола преко аутомобила није изгубљена на секунду, већ реакције на волану за последње остају врло јасне.
 
Лето не боли. Вешалица Теже Санта Фе је мекше, али у разумним границама. Руковање није жртвовано у удобности, иако корејски реагује на оштре покрете управљача са мало већим телом тела него РАВ4. Јапанци су чвршћи и мало оштро у реакцијама на управљачу. У комбинацији са чврстим суспензијама, ово омогућава да возач буде изразито везу са скупом. Али ова некретнина је умотана у нелагоду на нашем, као да је причвршћена на гранатирање, прољетни путеви. Санта Фе Све ове малене филтре много боље, а ниво буке у кабини је знатно нижа. Што се тиче стабилности предмета и предвидивост реакција на поступке управљачког програма у целини, Корејски почетник не изазива значајне критике. Слетање иза волана Санта Фе је згоднији, погодније је, али Рав4 је боља видљивост - масиван средњи САНТА ФЕ сталак погоршава преглед када се одласка са бочних путева.
Наравно, цена новитета, када се на тржишту појављује само на тржишту, значајно је - накнада за ексклузивно. Претпостављамо да када Хиундаи започне већу испоруку овог модела, цена ће опадати. Од 28 хиљада долара за најједноставнију верзију са механиком на 34 хиљаде долара за врх, попут оног који је посетио наш тест. А онда за агрегат Санта Фе постаје врло атрактиван аутомобил.
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
       
Аутомобили обезбеђује Еурополо, (095) 937-5724. Осигурање врши Ингосстрах, (095) 956-5555.
       
Алекеи Скорцхков, директорка ТОИОТА одељења Тоиота Центер Сребрно Бор
Тоиота дилери у Москви виде се у новом компактном СУВ-у из ХуИНДАИ озбиљног такмичара Рав4. У разговору са нашим дописником Алексејем Окорокковом, директором Одељења Тоиота Центра Силвер Бор, веома веома цењено техничке и потрошачке квалитете Санта Фе. Такође је приметио да ће успех овог аутомобила бити одређен и ценом која је традиционална корејска корејска аутомобила. Захваљујући свом изгледу и величинама, Санта Фе по његовом мишљењу привући ће више мушких купаца. У међувремену, господине Скорцхков, квалитет монтаже и материјала, у поређењу са РАВ4, јасно су остављени да желе најбоље. Али, генерално, Санта Фе ствара утисак добро осмишљеног аутомобила, који је добро функционисао. И ергономија кабине, моћног мотора, пристојна квалитета рада и богатог пакета Санта Фе, омогућавају се рећи са већим удјелом поузданости да овај аутомобил може озбиљно закомпликовати рав4 положаје у Русији, цртајући се на значајан део потенцијалних купаца Тоиоте.
       
Сергеј Сергеи, директор продавача аутомобила, службени дилер Хиундаи
Тоиота РАВ4 сматра најозбиљнијим конкуретом нових ставки из своје компаније. Оригинални дизајн, висок квалитет, поузданост, разгранати сервисну мрежу - све то у имовини Јапанка. Поред тога, РАВ4 је преузео робустан положај на руском тржишту и добро је познат потрошачу. Међутим, са свим својим предностима, господин Незогогол верује, Рав4 се више односи на категорију такозваних женских аутомобила, односно круг њених купаца је ограничен. Није у корист РАВ4 да је опремљен само једним опцијом мотора, а наша особа за такав новац и даље преферира нешто моћније. Такође у РАВ4 нема верзије са аутоматским мењачем са ручним режимом - ТИПТРОНИЦ. Наравно, међу Русима је и даље пристраност у вези са корејским аутомобилима на руци РАВ4. У исто време, директор белешке, високе укупне трошкове рада (цене за сервис, материјали и резервни делови) о Тоиотиним услугама - озбиљни аргумент у корист такмичара. Хиундаи 'дилери су веома оптимистични у погледу својих шанси за успех.

 

Извор: "Аутопилот"