Тест Дриве Тоиота Рав4 5 Врата 2013 - ХБ СУВ

Жртве моде

Два љубимца паркета за паркет ПЕТ Паркет проналазе односе. Који су адути у двобоју са младим згодним за недавно омиљено?
 
Последњи избор
Изглед на тржишту нове генерације РАВ4 обележен је једноставно на предиван успех купаца. Рафики је био блокиран на митрополитским улицама пре почетка службене продаје, а сада купци преносе преко 1000 аутомобила месечно. Не идем на Фортунетеллер - то је то Тоиота која би требала постати лидер крајем године. А знате шта је знатижељно? Скоро иста слика примећена је пре пет година - тада, једва да се појави на тржишту, Ниссан-Икс-Траил је одмах провалио у продајне лидере.
 
Успех овог ПАРКЕТНИКА показао се да је дуго играч. Заиста, чак и резултатима прве половине 2006. године, он затвара горња тројица челника проданих надмашења. Шта је то, носталгија на старом или к-трагу је и даље тако добра да се одупире суперновским? То је оно што смо желели да сазнамо стављањем два аутомобила у баријеру. Поред тога, признајемо да нисам могао да сазнам да ли је нови Раффик тако добар као и његов репутацију.

 
Успут, споља, Ниссан је у сваком случају не инфериорно Тоиоти. Његов изглед је дефинитивно храбрији, а ако негде изгледа и спојите о томе да се окривене и равне углове, још је добро. Пре пет година, Кс-Траил изгледала са нотебоок футуристе, а данас је само остаје модеран човек. Ово није скуп Армани, који је изгубио значај за шест месеци.

 
Али РАВ4, за наш укус, изглед донекле карамела. Штавише, ако Тојота се гледа на сликама, компактни довољно, онда у животу је масивнији него што очекујете. Испоставило се да тако велика и мало показује Тула Гингербреад.
 
Ремек савремене уметности
Али, о унутрашњости нових Рафаел два мишљења не може бити ремек-дело. Чак је и елегантан прилив у централном делу торпеда је модеран дизајн сама елемента - а то је веома функционалан. На крају крајева, он је схаллес контролни клима екран, што значи да су најновији очитавања су увек читљив. Да ли мислите, само случајност? Можда. Али, ако се специјалисти Тоиота чак бити сигурно рођени мини-ремек, онда - су капе, Господ, геније!

У животу, салон Рафа изгледа још боље од слике. Обратите пажњу на прилив у централном делу, успешно, следећи приказ контроле климе
 
На први поглед чини се да је столица Рафа бесрамна као ниссан. У ствари, то чува много самопоузданије и поузданије


Поред високо простране боксе за рукавице, Тоиота пружа одређени поштански сандучић за документе.
 

Централно наслон за руку налази се прениско, али у својој дубини још једна врло просторана кутија за све
 

Потпуно опционална темпомат је укључена у опремање најскупље верзије РАВ4 соли

 
И колико различитих доброта овде! Елегантна у сваком погледу - и прелепа и лако читљива - инструмент плоча и управљач апетит је подесив у два правца, а величанствено возачко седиште са пријатно позивајући бочну подршку и огромне ретровизоре, слатко, гласно и гласно Оно што је најважније, свеморозан - шта дајете да молим: ЦД-аудио, МП3, ВМА? - Магнетола ...
 
 
Унутрашњост Кс-Траиле изгледа прилично заредом, а не стилски. С друге стране, не постоје озбиљне тврдње за практичност
 

Кожа изгледа елегантно, али сама столица је превише ниско-бочна подршка овде осим номиналног
 
  
Централна рупа вишеслојне кутије за рукавице је савршена за инсталирање ЦД Цхангер-а
 

Још једна кутија у Ниссану пружају се на самом мјесту у којем већина аутомобила има инструментну плочу
 

Луке у половини кровне површине додаје Кс-Траиле познати део гламура
 
Старост Кс-Траил-а је у кабини која се осећа ведро концентрише. Поента није толико у средини смештеном. Иако и у њему. На крају крајева, људи који купују аутомобил због брзинометра који се налазе у центру, не, већ и они који одбијају да купују из истог разлога. Важније је да једнодијелни унутрашњост не производи материјале за завршну обраду као да су одабрани на два различита аутомобила, оставља много да би се много жељела и јасноћа рада многих прекидача и тастера. Ово није винска к-траг. Само Рафић подигао је бар у дизајну ентеријера до новог нивоа.

 
То неће бити довољно ...
Ако сте икада возили на Рав4 претходне генерације, тада скромни софе нисте могли да приметите. У поређењу са претходником, нови раффик је порастао у дужини од 25 цм, али, довољно необично, утицало је на задњи живети простор. То јест, места као да је постала већа, али тако је и најмања ствар упркос уздужном прилагођавању. У то време када такмичари нуде купце 7-седични парктаилс, задњи ред Тоиотине-а и велике је намењен само двоје - без централног тунела, већ ширина софе одликује се много да би се много повећала или прилично већа. Тако да нам је допао задњи ред Кс-трага ни на мање. И то упркос петогодишњој разлици у старости!
 
   
 
 
 
 
А на Тоиоти и Ниссан-ова леђа седишта оба реда подешавају се по углу нагиба (фотографија са леве стране). И на сувозачком седишту Кс-Траил-а, већ постоје три џепа
 

Склопиви наслонски наслони не само да вам омогућава само да превозите дуге периоде у салону РАВ4, али такође ради са баром
 
Али у двобој предњих столица, наши симпатије, напротив, са стране Тоиоте. Прелепо олакшање столице са благо наметљивим, али брижним бочним подршком наглашава спортски мирис.
 
 
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона.
Простор за ноге које седе задњег задњег је указао наведен да је раст возача 185 цм

 
Прилично непријатно
Али ако, у погледу путничких талената, Ниссан једноставно не губи Тоиоту, тада је за носиоци, дефинитивно је бољи. Није чак ни разматрано. Минимална дужина пртљажног простора РАВ4 је толико мала која не дозвољава да стави уздужно велики теретни кофер. Само попречно - и у овом облику КПД пртљажника се не разликује од Суперминија. Наравно, кауч се може померати напред, али у овом случају смо ставили питање комфора задњих путника. А ево још једног неугодног тренутка: чак и савијајући задња седишта у потпуности, добићемо камион са очигледном пристраном. Ситница и непријатна.
 
   
 

 
 
Упркос предност у литарима, РАВ4 пртљажник за стварну погодност употребе јединствено је инфериорнији од Кс-Траиле-а.

 
Једном речју, к-траг с његовим правокутним обликом првенство много практичније. Прво, два велика цестовна кофера дођу овде без проблема. Опет, у одвијајућем облику, добијамо много дуже, а најважније, апсолутно глатка теретна платформа. Коначно, пета врата у Кс-Траци отвара се вертикално, а Рав4 са стране коловоза. Једино што је Ниссан инфериорнији од противника - у висини утовара. Према нашем мишљењу, 71 цм је мало превише.
 
Уздржавање аутоматског
Тоиота се испоручује у Русију са једним 4-цилиндричним бензинским мотором капацитета 152 литара. са. А већина купаца га више преферира у пар са митраљезом. Јао, најпопуларнији пар није био превише сладак. 4-степени АЦП јасно ограничава мотор да скочи. Овај недостатак се посебно осети на стази. Дефинитивно ћете осетити аутомобил, достићи одређену брзину, виси као да превиди невидљиви зид и само оштро, скоро до пода, притиском на гасне папучице које је причврстило да се причврсти. Режим почетка је активиран трзањем, машина скаче у два корака доле, а аутомобил жури напред. У граду пронађите заједнички језик са АЦП-ом је једноставнији, али у сваком случају, са механичким 152 јаки Тоиота мотор је много пожељније - и динамиком и у погледу потрошње горива и удобности.

 
Слично као дизајн са 4 корака аутомата на Кс-Траилеле, свидело нам се више. Међутим, случај, очигледно, у додатних 15 коњских снага, и што је најважније, невтонометри од 2,5-литара мотора. Стога, током претицања, Ниссан је уноси више поверења и не напрезава честе замрзавања.

 
И обе кочнице су оставиле само позитивне утиске. И рад АБС-а и лакоћа контроле успоравања и отпорности топлоте дискова.
 
Антоними
Поготово о успаваном карактеру рав4 аутоматона. На крају крајева, шасија ове Тоиоте је једноставно савршена. Исти случај када је у потпуности оправдано дугогодишњи новинарски печат о рукама возача, претварајући се у управљачки притисак. Одговор рафе једноставно осваја. С првим познанством нисам волео пренило са ниским централним наслоном за руку. Али ускоро се испоставило да је то потребно - на крају крајева, ова РАМ-а мора да се држи са две руке. Не, аутомобил се не тресе са стране на страну, - и обрнуто да осети зујање из сваког тренутка вожње. Уосталом, као послушни и са каквим се на тој врсти Хунт Рав4 долази у преокрету! Колико се савршено понаша као брзина равно. Недостатак кује тела, чак и на путу удаљен од идеала, је нешто мистично: Чини се да аутомобил притисне невидљива рука брижног дива на платно.
 
У неком тренутку је чак изненадио рани шкрипање гума у \u200b\u200bприносу. Међутим, не, није рано - само минимални ролни и величанствен управљач омогућава вам да лижете уређаје много брже него што је прихваћено на осцинцији. Чак и ако искрено претерано претерано, Тоиота задржава смиривање, одлазећи изван сва четири точка - пазећи гасно ресетира се пажљиво и прецизно враћа аутомобил на путању. Са тако дивним неутралним ликом у руци, почнете да сумњате у потребу за одступаном системом активне безбедности, што не укључује само ЕСП и АНГСИЦУСС, већ и нове системе акционих погонских погона, ако је то, чак и спреман за увртање управљача точак!
 
Алас и Ах - Кс-Траил, чији се продавци лика називају спортом и коцкањем, ништа вероватно неће угодити. А ако желите да уживате у вожњи, након 30 секунди, путовање у Ниссан душу биће названо назад - иза Тоиотиног управљача. Контрола управљача Кс-Траил је размазана и нејасна, без одговарајућих повратних информација. Суспензија је превише сталак и некако неподношљива - најмања неправилности пута брзином 80 км / х Одмах се претвори у непријатну тикну, као да аутомобил не вози асфалт, већ једриља на таласима. Приметне и не узбудљиве ролне заузврат употпуњују портрет Ниссанове управе - свеже и обичне.

 
Илузија способности
Паркатељи су заправо сва-теренатна возила. А погон на сва четири точка овде се пружа само за додатно поверење на клизав пут. Дакле, прелазак са асфалта, обратите пажњу на то колико је суспендован пригушивач и узима у обзир кратке привеске.
 
   
Поред блокирања међупросторног диференцијала на Тоиоти, дат је ДАЦ систем који помаже у стрмом брду
 

Фливхеел Свитцх Модеси преноса погона на све точкове даје Кс-Траиле спољну сличност са истинским целокупним теренама

 
Изгледи се могу приписати чињеници као на Кс-Траил-у, а диференцијал Рав4 Интер-сита може бити блокиран. Али у чему је смисао, ако се низводно не предвиђа ... међутим, у екстремним случајевима, псеудо-блокови на точковима ће се спасити - њихова улога на оба паркета обавља ЕСП, селективно утоварајући точкове. Али овде Кс-Траил има незнатну предност. Чињеница је да функције псеудо блокирања диференцијала између преокрета на Ниссану, за разлику од Тоиоте, ради чак и са ЕСП-ом онемогућеним. Ово је посебно корисно у зими - шансе за излазак из сњежне сњежне кости ће бити приметно више. За ову Кс-приколицу додатну Полбалла.
 
У сваком случају: Надам се за електронику, али мислим да сами, где идите.

 
Опет поремећај
Али ако смо дуго навикли на најмоћније ванземаљске таленте, а онда је овде бучни мотор на не-јефтиним јапанским известама аутомобила. А ово је камен, пре свега, у Тоиотинској башти. Штавише, реч мотора постаје посебно очигледна у пару са промишљеном машином. Сећате се колико често АЦП са разлогом и без њега се окренула на смањену брзину? Дакле, обртаје мотора драматично су се повећале, а унутрашњост је одмах напунила металном хумом. То је још увек задовољство. Успут, и искрено крута привеска Тоиота ће скоро сигурно приморати болну славину да би уплашила нејасну вилу навикла на потпуну удобност. Али шта можете учинити, овде је, плаћање одличног руковања.

 
Ниссан и мекши и зној. Иако се сећа, у поређењу са другим школским колегама, 2,5-литара Четири Ниссан није импресионирала Тикхоније.

 
Све тако
Тоиотин став према безбедности заслужује само поштовање. Чак је и у основној верзији РАВ4 упаковано по целом програму: седам ваздушних јастука, укључујући кољено, наравно, АБС, а чак и ЕСП са поменутим системом управљања погоном догађаја. Тачно, на тестовима судара Еуронцап Тоиота неочекивано је зарадио само четири звездице - сви су чекали велику процену рафије. Па, још увек имамо Тоиоту савршено. За богато дијелом безбедносне базе и ... Жеља за изврсношћу - На крају крајева, његова процена у сваком случају је већа од конкуренције.
 
 
Упркос присуству ваздушног јастука од колена, током теста судара, ноге манекена још увек су шиљне круте елементе торпеда

 
Кс-Траил је радио на четири. Толико је примио на Еуронцап тестовима. Штета што почетни пакет подразумева само двије фронта.
 
Све базе - база!
Минимална цена РАВ4 након недавног пораста цене је 33.500 долара. Скупља парика у почетном извођењу на нашем тржишту једноставно није. Али не, вероватно и једнако добро опремљено. Поред горе поменутих безбедносних фондова, најједноставније, изгледа да је Тоиота у конфигурацији Месеца угодне контролу климе са засебном контролом за возаче и путнике, гријање предњих седишта, дискове од легуре светлости, магловито Електричног аутомобила, МП3 магнетни са шест звучника и уграђене у ЦРПЕДО ЦД-Цхангеру, централно закључавање са даљинским управљачем. Шта се може додати у то? Је ли то АЦП за 1400 долара. Ако вам је потребна кожна унутрашњост за вас, тада ћете морати да платите 38.400 долара по соли од највише опције. Укључује веома опционе играчке попут темпоматског управљања, покретање мотора без кључа, као и сензори за кишу и осветљење.
 
Не расправљамо се, скоро четрдесет хиљада за двочлични парккар, чак и ако је у тренду, то је сасвим пуно. Али мислите, Кс-Траил, који долази шестина година, јефтиније је? Ништа слично. Ниссан са 2,5-литарским мотором, АЦП, изведено премиум паковањем (кожа и све то) повлачи на 39 630 долара. Колумбијум пак је исти, али без коже - 38 670 долара. Међутим ...

 
Друга ствар је да је основна цена Кс-Траил-а прилично занимљива - само 29.990 долара за комплетан сет Цолумбиа са 2-литарском мотором и механиком. А ако се поискну са недостајућим бочним ваздушним јастуцима и потребом да самостално пребацују трансфер, испада за занимљиву понуду. Штета је да машина са мотором од 140 јаких - неколико искрених слабих. Али у корист Ниссана, он каже да је Кс-Траил, за разлику од истој Рафи, редови за који се протеже неколико месеци, може се купити и на дан циркулације. Неке верзије у сваком случају.

 
Одлучили смо:
Тоиота инжењери могу да се честитају - нова генерација Рафе показала се достојним својим претходницима. И у овоме, необично, не само понос, већ и невоље аутомобила. У почетку је РАВ4 створен као егоистички аутомобил попут аутомобила за уживање. Није ни чудо на неким тржиштима продата је под именом Фан Цруисер.
 
То је нови модел буквално фасцинира изазовну изврсност, а њен салон и даље се не уморимо од позивања уметничког дела. Као резултат тога, испада да је светли и истински модерни парккартер за возача, није оптерећен породицом и сувишним забринутостима. То је само са становишта практичности и практичности, Дебутант је инфериорнији од више такмичара са годинама. Само 5 седишта (и истини, а уопште постоји 4-седишта) салон и непријатно дебло не насликати модеран аутомобил. Додај у овој суровој суспензије и није савршена дует мотора / Машина, а ви ћете схватити да је његова популарност РАВ4 (, просечна процена 4.0) је у великој мери у обавези да се промовише име. После свега, познаваоци управљања и дизајна као што су међу нашим купцима нису толико.
 
Ако РАВ4 је креиран за возача, тада Кс-Траил (, просечна оцена је 3.9), а за целу породицу. Велики, лако трансформише стабло ће помоћи у транспорту намештаја и да ће морати да се успут током путовања у викендици. Удобније суспензија ће воле путнике на софи, која се не чини ништа да руковање досадног Ниссана. И Кс-Траил изгледа још веллмс и модеран. Дакле, упркос цењеног старости, Кс-Траил остаје занимљиво, иако није уопште јефтина стицања.
 
Михаил Медведев, Маким потчаров
 
 

Извор: Јоурнал купују аутомобиле [16/2006]