Тест Дриве Тоиота Рав4 5 Врата 2013 - ХБ СУВ

Два приступа

Рав-4 и ЦР-В су међу собом приближно као компактни урбани хатцхбацк и пространи вагон породичне станице. Чак је попут Хатцхбацк-а и компактан минивански




Ко би 1995. могао претпоставити да је достављивање нечег путника с спољашњем од СУВ-а и унутрашњости компактног минивана, Хонда отворила Златни притвор? У почетку је достигло чињеницу да је на ЦР-В, првобитно намеравао углавном за државе и Јапан, најприроднија сива продаја у Европи! У складу са жељама Европљана морале су хитно да изврше модификацију са ручним мењачем (1997) и да задовољи потражњу с временом да се производи производњу у Европску фабрику у Свиндоне (Уједињено Краљевство).
 
Уз успешну идеју Хонда, успео је да уклони значајну количину крема за многе ЦР-В купце је била много привлачнија од већине учесника, у основи снимљених СУВ-а са сниженим цестовним луменом. Али још увек самоћа не би могла бити дугачка: Торта је била превелика и притомљива како би комшије одбили да учествују у уделу. Многи су хитно ангажовани у развоју директних аналога на слици и сличности, Тоиота то није урадила: ЊЕГОВА РАВ-4, иако је ЦР-В био инфериорнији на капацитету и функционалности, али био је близу значења. И према дизајну, попут Хонде, више је изгледало као аутомобил, а не на СУВ-у. А наследник се појавио 2000. године и ажурирао се у прошлости, постао још озбиљнији противник и за бивше ЦР-В и за нову, узорак 2002.
 
Узели смо поствалл рав-4 за тест, опремљен свега што можете замислити у сличном аутомобилу, укључујући пресвлаку седишта коже, шест ваздушних јастука и систем динамичке стабилизације. Компанија је била ЦР-В у најбогатијој конфигурацији, такође са кожном пресвлаком, али само са четири ваздушна јастука и без система стабилизације. Ако израчунате каква је разлика обично трошкови, остаје само да се чуди што Трошкови РАВ-4 ... $ 200 јефтиније!

 

Питање величине
Први ЦР-В је био препознатљив аутомобил, али некако сам по себи. Други је примио неке детаље наговештавају у Северне Америке односа са Хонда Пилотом (предњи дизајн) и Ацура МД-Кс (каросерија). Ипак, са обележавањем свести о посебној експресивности изгледа овде се не примећује. Оно што не можете да кажете о противнику, иако не изгледају као остале Тоиоте машине. Готово живахну физиономију врши изузетно одлучујућу концентрацију, због чега кратка и чучњава, штрајко подсећа булдог у шетњу.
 
Гледајући аутомобиле напољу, није тешко погодити да је Мав-4 примјетно ближи унутра. И архитектуру његовог унутрашњости и пре свега наношена предња плоча, не доприноси визуелном ширењу простора. Директна прилика ЦР-В: Не само да је сама сама пространа, овај осећај и даље повећава командну плочу, подсећа на сталак из модерног студио апартмана, украшеног у стилу техно.
 
Ипак бих волео да разумем зашто јапански аутомати, деценијама продаје аутомобиле у Сједињеним Државама и Европи и даље се претварају да се возачи у порасту изнад 180 цм не догоде. Међутим, у Рав-4, врло непријатно и напред и иза, јасно је да је дужина кабине једноставно мала. Није јасно зашто Хонда, дајући путницима задњег седишта једва без простора за ноге лимузине, тако да је ограничен распон подешавања предњих седишта.

 

Али то је апсолутно тешко направити недвосмислен закључак о томе који од ових аутомобила ће скоро сигурно бити средство за појединачно кретање у граду и која ће породица изабрати за суседну и дуготрајну путулу. ЦР-В није само пространи салон, већ и више него више деблова. И више прилика за његово повећање померањем стражњих седишта задњег путника задњег путника су прилично велики. А чињеница да је задње седиште овде асиметрични делови, такође велики плус, а да не спомињемо уграђену наслон за наслон. И сигурно ће сви уживати у удобном склопивом столу, што служи као улога спрата пртљажника. И највероватније неће бити сувишно пластичним нишом, што је скривено испод овог пода. И наравно, путници ће ценити стан, као и у минивану, поду кабине без икаквог наговештаја на централном тунелу. А такође и чињеница да се табела између предњих седишта може изоставити да се креће у лошем времену кроз кабину, без изласка напољу.

 

Изненађење
Не можете да препознате: спортску командну таблу и величанствени РАВ-4 управљач стварају потпуно одређено расположење. Желим да активно идем. А ако следите ову жељу, и даље ће се интензивирати на путу. Не зато што је динамика урагана, али зато што се звук мотора почиње током убрзавања, превише се чује у кабини, и ако заиста немате спортско расположење, можда, с временом то може и досадно.
 
Генерално, звукови у салону РАВ-4 субјект који захтева засебну студију. Рецимо, када се крећемо кроз земљани пут, хрђа песка и мале шљунак дуж луковима на котачима, али само задњи точкови су добро чули. На неравном путу чује се још једна шушка унутрашњих панела. А када убрзате горњег, када стрелице за тахометар достигне ознаку 5600, прилично гласан звук предмета који се јавља под инструментном панелом. Неки део улази у резонанцу. Немојте узети у обзир пицк-уп: за аутомобил који не сеја добро познати бренд са километражом од само 1500 км, све је то благо, чудно. Можда само негде да се одврне?
У том смислу, Хонда не представља ниједна изненађења: унутрашњост је монолитно тихо, изолација буке на висини и чистокрвни глас мотора који долази од негде током убрзања није ни под којим околностима.


Међутим, натраг у динамику. Мало је вероватно да неко може разочарати савремене моторе опремљене интелигентним фазним системима контроле и висине подизања вентила. Уверени потисак на мале револуције, али још самопоузданије подизање са 3000-3500 о / мин и даље уједначено оверклоковање у црвену зону. Међутим, сваки аутомобил има свој лик, утврђен, у већој мери, аутоматски пренос.
 
Дорентаилинг Рав-4 је периодично сачињен за не-сликање машине, тешко је да је отежавамо тешко: Понекад може бити и превише бунтовна, журила је са смањеног преноса када је уопште, а не чекате. Међутим, таква недоследност је прилично изузетак од правила, аутоматског и у ствари добра.
 
Али аутоматски мењач ЦР-В демонстрира заиста изврсно манире. Правовремено пребацивање, брзо, без одлагања, али истовремено, мекан или најмањи наговештај кретена. А ипак: Машина вам не само да вам омогућава да ефикасно успорите мотор у присилним режимима, али и ја смањује пренос на дугим сирама, док држимо сталну брзину као и темпомат. Рационалност и тачност његовог понашања једноставно освајају!

   

Племенити манири
Ако сте мислили да је величанствен (не сметајте поновите!) РАВ-4 Уверење о волану од доброг управљања, онда се не грешите! Наравно, осетљивост управљача не може се назвати спортским спортом, аутомобил је направљен за просечног потрошача. Али реакција машине је довољно брза, врло тачна, а ролне су врло, врло мале. А са реактивним акцијама све је одлично! Веома путнички, врло пријатан аутомобил, чак можете рећи чак и коцкање.
 
Већи и генерално већински ЦР-В противник је такође инфериорнији од путника и такође је тачно, само мање коцкања: ролне се још мало, реакција је нешто спорија. А то је само мало да је то једноставно неразумно да се одлучи. Штавише, одлична отпорност на велике брзине дефинитивно је опште достојанство оба.

 

Али у критичним модусима можете очекивати изненађења. Међутим, Рав-4 се понаша прилично дефинитивно. Неко је потребно припремити само за чињеницу да у Тоиотовим традицијама, систем стабилизације даје такву кривицу за независне акције, које у другим случајевима имате времена да ухватите аутомобил и пре њене интервенције.
 
ЦР-В је потребно више реверније везе: Његов систем пуног погона повезује задње точкове само са приметним предњим листићом, тако да се природа реакција на промене горива може директно променити током непланираног листића.
 
И више него једном причамо о аутомобилима за активности на отвореном, а затим мало додирнуте тему пролазности.
 
Једва да ће неко у нашем времену моћи да вози ове аутомобиле за било који озбиљни вањски пут. А ипак ћемо обратити пажњу: оба аутомобила за то нису дизајниране. Ни за опремање, ни у заштићености. А најнепријатнији је за њих је састанак са чињеницом да професионалци називају слабо мешање овде су практично беспомоћне.

 

Капацитет против опреме
Са очигледном паритетом цена није тешко унапред предвидјети, који ће бити избор купца, наравно, под условом да нема одређене винтаге или естетске преференције. Ако капацитет није пресудан критеријум, највјероватније ће бити Тоиота, нудећи најбогатију опрему за готово исти новац. Али ако ћете купити аутомобил за путовање са целом породицом, највероватније престаните на ЦР-в. И нећете изгубити.





ТОИОТА РАВ-4 аутомобил пружа Тоиота Мотор ЛЛЦ.
Аутомобил Хонда ЦР-В обезбеђен је Флигхт Ауто ЛЛЦ.
 

Фото: Александар Стракхов-Баранов
Текст: Дмитри Филонов
 

 

 

 

 

 
 

Извор: Часопис "Точкови" [№76 / 2004]