Тест Дриве Тоиота Цента (превија) \u200b\u200bод 2007. миниван

Геисха ће постати економичан

У ФЛЕАРНОМ ВЕЛЕ-у - подучавање од Јапана

Позивам вас на рад тачне љубавнице, средњих година, страног. Плаћање споразумом ...
Ово или приближно ова најава могла би се појавити у новинама ако је разговор о домаћинству. Али у овом случају постоји рабљени аутомобил страних производње за превоз људи и робе до 600-800 кг - одређени универзални домаћин који може да реши већину транспортних проблема.
Прилично смо усклађени са одзнавошћу Газовски (СП, 2000, бр. 1, 12; 2001, бр. 4, 10). Завршио сам кварове и сродне потрошње, па смо одлучили да купимо, по повољној цени, неке алтернативе. Могућности мора. Први кандидат за пробни брак је страни аутомобил вредан 8-10 хиљада зелене боје, пожељно велико мини-вен. Трајање теста - 6-8 месеци: зима, пролеће, лето - то је, три године године. Израз је сасвим довољан да састави потпуно објективно мишљење о родитељу. Даље, не затезање, продаје и тражите другу, сличну. Потребно је пронаћи заиста боље.
 
Лагање, плати, ујутро
Како се испоставило, купите жељени аутомобил у Москви није лако. За готово задовољан (250-300 хиљада КМ трчања), али још увек у покрету, Европска тоиота лит-лед, волксваген-каравелла, митсубисхи Л-300 и њихове колеге, од 10 и старијих, тражећи 4-5 хиљада долара . Машине исте класе у добром стању (километража од 100-150 хиљада КМ, старости 6-8 година) стоје од 10 до 15 хиљада. Златна средња - реткост. Помагао је, као и обично, у случају: Тоиота-Превие 1993. године издање је одмах довело у једном тренутку из Канаде. Јединица за једну у облику спорова, са огромним велуром лако трансформишеним салоном, аутоматским преносом, погоном на целину, са носивости од 800 кг и по цени и од.

Овај аутомобил је објављен од 1990. до 1994. године у широком спектру опреме. Најзанимљивије је за домаће тржиште излазећег сунца (процене Лусида) са турбодиеселом 2.2 литара (100 л / с), само десни волан и пуни диск. За Европу и Америку понуђен је један 2,4 литарски бензински мотор, са механичким или аутоматским мењачем. Погон - задњи или 4к4. Родинитис Све конфигурације Једно - обављени су само у Јапану. Погон погона на све точкове од нас је седам сувозачких седишта, електрични аутомобил, клима уређај, темпомат, АБС, ваздушни јастук возача.

Изглед, аутомобил подсећа на аутобус: хоризонтални мотор се налази у бази података. Пренос погона на сва четири точка са вискозном спојком у међувременом диференцијалу такође је причвршћен на мотор са четири цилиндра 16 вентила. То је омогућило постизање једнаког вагања дуж осе и смањити тежиште. У исто време, такав распоред усложњава озбиљни поправак напајања и преноса у гаражним условима, мада нема проблема са периодичним одржавањем у присуству јаме - све бодове су доступне. Изузетак - свећице. Да бисте дошли до њих, морате да уклоните праву предњу фотељу, подигните тепих и отворите посебан отвор. Према корисничкој књизи, то ће то морати да уради сваких 72.000 КМ. Отуда захтеви за свеће - само са платинским електродама.

Бивши власник детаљно је детаљно представио историју болести за бијенијум, а такође је пребацио сервисну књигу и упутство за употребу. Није било успешног лидерства на руском за овај аутомобил - морао сам да се сетим енглеског језика. Купујући и регистровање чудо јапанске технологије, посетили смо специјализовану сервисну станицу да бисмо одредили степен хабања појединачних чворова и препознати кварове који нису откривени приликом куповине.

Цијене за дијагностику флуктуирају веома значајно, у сваком случају у главном граду. Еминентне власничке службе компаније, ревизија целог аутомобила кошта око шест хиљада рубаља, а на малим стотинама специјализованих у Тоиоти - 1,5-2 хиљаде са истим сетом услуга.
А ево реченице: Поред већ откривених грешака (АБС, клима и упаљач за цигарете, провјери кабл за резање мотора је запаљено), захтевају резервну лопту са лоптом, два јастука за мотор, кочионе јастучиће, сензор АБС, сензор АБС, абсеријског сензора , Потребно је и да инсталирате недостајући АБС сензор десне предње коло.
Стога је први познаник почело са поправкама и највећом замјеном свих течности и филтера. Добро је да у Москви толерантно на резервне делове: филтери, каишеви, подршке лопте успеле су да одмах купују; Предњи кабл ручне кочнице, сензор кисеоника - следећег дана (Дан наређења из Финске). АБС сензори, леве и десне гране ручних кочница, јастуци мотора морали су да сакули 15 дана.

Када су израчунати трошкови, чинило се скупо - више од 1000 долара! И само на резервним деловима. Али ако мислите, сам аутомобил је далеко од јефтиних и 13% његове преостале вредности за јахање на добром путу крсташком, не толико. И два дана проведена на чињеницу да доносимо ауто на ред да (врхунци захтеве), за осмогодишњи аутомобил са километражом од 100 хиљада КМ, уопште, мали.

Мишљење стручњака
А он, овај осмогодишњак мини вен, показао се да је врло другачији! У најмању руку, седећи иза волана и одлазите у мали тест путовање, апсолутно не размишљајући о његовим годинама и километрима је путовао. Врата су лако отворена и затворена, као да је јуче да се аутомобил преврнуо са капије биљке, терминати редовно запале осветљење унутар кабине. Да, и пресвлака изгледа четири са плус. Главни системи правилно обављају своје функције. А није важно да ли седите на радном месту возача или у сувозачевој столици - све се свуда врти свуда, окреће се и креће у правом смеру. Наравно, на неки начин се даје на неки начин на који су назначени трагови корозије тела, губитак РАМ-а и непристрасан бројач. Индиректно чврста километража се осећа у скици и фискалирању погонских појасева, вибрација напајања, превише примећене у празном ходу, нестабилан почетак хладног погледе, по правилу, два покушаја. Али све је то некако одмах заборављено, вреди превођење аутоматског селектора на позиционирање Д - тако лако и природно наша (скоро двије тона) брод напријед напред.

У природи прегледа не постоји грам оштрине и штетних узбуђења. Одговори стропне снаге, пуне предности. Понекад је то чак и нервозно - желим да се нешто извуче. Међутим, ако сте прихватили аутомобил у таквом ономе што јесте, немогуће је не обраћати пажњу на осетљиве, готово без заостајања, рад машине. Реагира се као брзо било које кретање акцелератора, као да постоји тешка веза у преносу. Чак и модерни аутомобили се не хвале увек од тога.

Добра и радна суспензија. Врло брзо ће се побринути за врсту пумперистивност на путу, лако гутати већину неправилности. Само мали избочени, шавови, спојеви су прилично бучни преносе на тело и управљач. Иначе - добра удобност, успешно одабране карактеристике опруга и амортизера.

Прилично је добро осмишљен превијек и са становишта управе: јасан управљачки, умерен органи тела, мирно, стабилне реакције у понашању аутомобила. Не постоје возача, али све је згодно, поуздано разумљиво.

Али шта је са недостацима? - Поправљен је опрезан читалац.
Пре свега, ово је јапанске пропорције седишта и њихове уздужне прилагођавања. Све се назива тачно да велика особа није оно што се не може одселити - појас једва хвата. У исто време, нема нигде са непотребним левој ногама. Говорећи у салон, блатњава је далеко на десно, скоро близу папучице кочнице. Као резултат тога, чини се да је то висок, а видљивост је добра, а све време које су изабрали на седишту у потрази за практичном положајем.
Још једна невоља је слепа фарови. На први поглед у мраку, Тоиота блиста, попут божићног дрвета - толико на све врсте различитих фењера. Јао је најазе, у кретању контраста отвореног осветљења очигледно није довољно - очигледно су погођени старост и амерички фарови. Па, генерално, аутомобил се повлачи на четврту фирму.

Ловићи аутомобил у добром стању, природно смо направили мерења неких параметара на Дмитров Ауто полигони. Субјективни осећај добрих и ефикасних кочница потврђен је бројевима. За јасноћу, поређење са ГАЗ 2217 (СП, 1999, бр. 10).

Да видимо да ли ће точак доћи у Казан ... - до следеће ствари без кварова. Преглед ће имати тежак живот у уређивачкој канцеларији. Очекујемо да га користимо не само као мини камион или минибус за путовање у Дмитровски полигон, већ и као ауто пратња у дугом распону.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Основни подаци: Број места - 7; Маса празног возила - 1655 кг; Пуна тежина - 2450 кг; Максимална брзина - 175 км / ч; оверцлоцкинг време до 100 км / х - 11,5 с; Потрошња горива у условном земљи и урбане циклуса - 11,0; 12.8 л / 100 км; снабдијевање горивом - 75 л; Гориво - ХБ-91, ХБ-95. Димензије, мм: Дужина - 4750; Ширина - 1800; Висина - 1780; басе - 2860; Питцх испред / позади - 1560/1550; Пут клиренс - 150; Запремина гепека - 670/1782 л; Радијус окретања - 6,1 м Мотор: четири цилиндра, редни, четири вентила по цилиндру, који се налази у бази података хоризонтално;. Радна запремина - 2438 СМЗ; Диаметр цилиндра анд пистон строке - 95.0к86.0 мм; компресије - 9.3; Снага - 97 кВ / 132 литара. са. при 5000 рпм; Максимални обртни момент - 204 Нм при 4000 об. Пренос: Стални сва четири точка погон; Пренос - аутоматско четири фазе. Суспензија: фронт - независни тип Мац Ферссон, задњи - мост са Панар. Кочнице: са вакуум појачало и АБС, у предњу и задњу - диск. Управни Русх са хидраулицел. Тире сизе: 215 / 65Р15.

трошкови поправке и
ОДРЖАВАЊЕ
Резервни делови, цена рада,
(Километража 99 700-101 000 КМ) р. ($)
дијагностика мотора
и шасија по пумпи 1800 (61)
Моторно уље 1520 (51,5)
Масти 1880 (63.7)
Течност за аутоматско
геарбок 600 (20,3)
Литтле мазиво 130 (4.4)
филтер:
уље 350 (11.9)
аир 1050 (39,6)
гориво 1590 (54)
Паркирна кочница кабл:
фронт 3450 (117)
десни огранак 1230 (41.5)
лева грана 1140 (38.5)
Кочионе плочице 1476 (50)
АБС систем сензори:
предњи десни 3150 (106.5)
задњи је напустио 3450 (117)
Мотор Јастуци 2100 (71)
Цандлес 1320 (45)
Балл подржава 4080 (138)
360 Генератор појас (12,2)
Клима појас 201 (6.8)
Само 30 877 (1049,9)
 
Тект / Андреј Кочетов, Сергеј Воскресенски
Фотографија / Георге Садков
 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"