Тоиота Ланд Цруисер ФЈ80 1989 - 1997 џип

48 Опције

Нова Тоиота СУВ је благо смањена верзија земљишне крстарења 80. серије, која је заменила 4-тркача. Елегантно (колико је то могуће за ауто) са продуженим луковима точка и широко украси на дну врата подсећа на Пајеро. Међутим, угаоно тело и директно жигосање на странама дају му мушкост, што више одговара имицији аутомобила ван цесте.


За Азију, Европу и Аустралију је усвојено име Прадо, а у Америци се нови копнени крсташ испоручује под именом Колорадо. Европска верзија Ланд Цруисер Прадо дошла је на наше тестове.


Нови аутомобил се производи у верзијама са три и пет врата, за које се нуде три бензинска мотора (4-цилиндрични, 16-вентил, 2,7 литара са карбуратом; исти, али са електронском ињекцијом и шест цилиндра В -Складила је 24-вентил запремине 3,4 литара са електронском ињекцијом) и три дизела (сва четири -цилиндар: 2,8 Л; 3 Л са турбо-пуњењем; 3 л са турбопуњеном и електронском ињекцијом). Избор три механичке пет кутија са различитим скуповима степена преноса или четири машине.


Било који од кутија може се спојити и механичка и аутоматска дистрибуција. Ово ће омогућити просечном купцу да не загонету по избору смањене брзине, везена буржоаска безбрижно уживају у потпуно аутоматском преносу, а до стрме јеепер пењање у блато и, користећи предности механике, успешно и тамо. Укупно је добијено осам опција за пренос и 48 различитих јединица за напајање. Таква разноликост дизајнирана је тако да прошири тржиште што је више могуће и задовољиле захтеве најзахтевнијих купаца. Остаје да одаберете малу ствар.


Такмичар број један који је НОТОУБДНО неће бити Митсубисхи Пајеро, јер су ови аутомобили готово идентични у величини, суспензији и украс унутрашњости, иако Тоиота нуди већи избор опција преноса.


Главна адутара ПРАДО као СУВ-а су три снижавајућа преноса са закључавањем средишта и задњег интер -акис (!) Диференцијалс. Чак и земљишни бранилац ровер, препознат као импресиван скуп могућности.


За тестни погон изабран је дугогодишња модификација са пет врата са 3,4 литара мотора и највиши ниво ВКС завршне обраде. Машина је опремљена серво управљач, АБС, ваздушне јастуке за возача и сувозача, клима уређај, излетници, темпомат, електрични погони спољних огледала и прозора.


Пространи салон је одржаван у сивим тоновима. Удружења са представником представничког разреда иако иако не са најлепшим, али у сваком случају угодно, узрокују његов стил и подобност. Задња врата отвара приступ волуминозном претиру у терету, унутар које су инсталиране додатне столице. У пресавијеном облику узгају се са странама и не узимају много простора. Платформа за учитавање је веома висока, али овај недостатак је својствен свих аутомобила оквира. Резерват се налази напољу и закључано на засебном замку. Бочна врата се отварају са лаганим кликом и апсолутно без напора. Погодно и издржљиво у изгледу подножја уз прагове омогућава вам да се лако попнете на високу унутрашњост.


Предња седишта имају пет подешавања два стандардна плус подешавање јастука у висину и угао нагиба, плус промена у профилу задње стране столице у Лумлфарској регији. Међутим, контролне опсеге не омогућавају вам увек да пронађете оптимално слетање, јер се колона управљача уклања са возачеве столице, а понекад морате стиснути ноге или испружити руке, а са интензивним вожњама је прилично напоран.


Анатомија предњих седишта нема изражену бочну подршку, али вијугаска пресвлака искључује било какве неовлашћене покрете седе, што је залепљено. Високо слетање пружа одличан преглед, а велика спољна огледала помажу да се добро креће на путу, тако да практично постоји потреба за коришћењем унутар -Салине.


Волан са еластичним кожним премазом лако лежи на длану, његова масивна средишта са ваздушним јастуком не преклапа се на контролну таблу. Да бисте се упознали са инструментима, један поглед је довољан: брзиномер стрелице, тахометар, показатељи нивоа горива и температура мотора имају модификоване ваге доброг позадинског осветљења. Преостали параметри приказују се на индикаторима са опште прихваћеним симболима. Велика ручка контрола грејача и клима уређаја налазе се на централној конзоли, за задње путнике обезбеђују се сопствени даљински управљач између леђа предњих седишта.


Аутомобил је опремљен аудиоквитисом, али радио у фабрици није инсталиран, логично верујући да не можете да угодите свима. На десној страни предње плоче налази се обимна претинац за рукавице, чији је насловница у пресавијеном положају претвори у малу стол са два власника шољица, што ће несумњиво доћи у дугом путу на добру цесту.


Покушали су да седе на задњем седишту и били су веома задовољни: на пространом каучу са великом удаљеном на леђима предњих седишта, можете удобно путовати три велике мушкарце. И иако су јастуци мало оштри, одлична својства трења о кућиштем материјала и додатна рукохвата на средњим регалима омогућавају вам да се не плашите изненадних шокова и бочне ролне.


Дакле, унутрашњост је пажљиво проучавана, упутства за управљање брошуром и бравама, а ми смо кренули. Окрените кључ и ... да су радови мотора видљиви само дуж стрелице тахометра и угашене контролне лампе.


Први покушај додир није баш успешна и мекаљка адхезија, у комбинацији са добру звучну изолацију, не дозвољава вам да одредите тренутак када је машина проћи, али моћан мотор се савршено повлачи, и, једном пецка, и, једном пецка, а, једном пецки, прадо убрзава оштро. Одмах обратите пажњу на необичан потез за СУВ. Мале рупе на путу, валовита је потпуно угашена, а мале избочине су глатко обрађене, а само је само лагано залеђивање тела подсећа на њих.


Динамика аутомобила је одлична, пренос се израчунава врло тачно, а еластичност мотора омогућава вам да се крећете у лијеном режиму, без паузе, убрзавајући у четвртој брзини од 40 до 120 км / х. У директним деловима аутопута Прадо, чини се да се креће преко пута и улази у ред, напротив, као да је залепљен према премазу, на тај начин влажан и клизав. Управљање је врло информативно, механизам регала необично решење за СУВ, а хидраулички омот је конфигурисан значајним реактивним напорима, захваљујући томе можете врло тачно осетити угао ротације точкова.


Помагално је смањила брзину, прелазимо на земљу снега. Чинило се да прва осећај није напустила пут. Диван и влажан снег 30-40 цм Дубоко за Прадо није препрека, он и даље се самопоуздано креће, тихо се љути на избочине.


Према експерименту, прелазимо на смањену опрему са закључавањем средишњег диференцијала и истовремено искључивање АБС-а. Икона разумљива је упаљена на контролној табли.


Пробио је парапет снега бројила са браником, почињемо да пишемо осам. За дубоке сњежне водорисење, СУВ се врло самоуверено иде, на клизавој површини не губи квачило на тренутак. Покушаји да се поремети једна од осе није успела, као и немогуће присилити аутомобил да клизне на снежни пораст тридесет степени.


Овог пута нисмо имали прилику да користимо интер-точке браве (успут, када га користите, потребно је ограничити брзину (до 8 км / х), а активно деловање управљача не препоручује се) и најнижи пренос у брошуру, али њихово присуство је било инспирисано самопоуздањем да је Прадо инспирисан, проћи ће свуда.


Опет је оставио аутопутем, аутомобил је показао одличан рад АБС-а: када су десни точкови били на леденој ивици пута, а лево већ на асфалту је престао без клизања, иако је брзина пре кочења била прилично висока .


ЗАКЉУЧАК: Чврсти и послушни аутомобил који вас не може само носити на глуве -род -родостотак, већ да то учините лако, са максималном практичношћу за возача и његову компанију.
 
Евгени Романтовски, Алексеј Костиук
 

Извор: Магазин мотора [бр. 03/97]