Тест погон тоиота цоролла лимузина 2004 - 2007 Седан

Надоградити бестселлер

Да би тачно проводио слив између нових и старих, можда је то немогуће: како да ухватим сам тренутак који раздваја прошлост од садашњости? Стога је у спору, колико је легитимно названо ажурирана Цоролла Нова, у потпуности на страни јапанских произвођача. У јуну 2004. године, Нова Цоролла почела је да пушта неће бити пуштена. Поред тога, с обзиром на количину продаје (и од тренутка појављивања 1966. први, у то време, погон задњег точка корола, разила се тиражом од 29 милиона примерака и постала је најпродаванији аутомобил на свету), Чак и ажурирање модела постаје догађај универзалне скале.
Каисен
Променила изглед короле девете генерације. Она се појавила 2001. године, по први пут за историју јапанске марке, развијена је у Европи и тек након што је европски деби прилагодио укусе купаца широм света. Основа Тоиотине филозофије, као што је познато, принцип постизања највишег квалитета, трајног, свакодневног савршенства. На јапанском се то назива једном речју Каисен. Цоролас је акумулирао током три године и показао се, на крају крајева, у настанку новог аутомобила.
Ажурирање је додирнуло хатцхбацкс са три и пет врата и Седанса. Споља је то манифестовало у промењеној решетки радијатора, бранику, систему осветљења главе и задњих светла.
  Унутра је нови волан у управљачу: постало је пријатније у његовим рукама и најважније се промијени квалитативно. Возач има могућност подешавања управљача и у вертикалној и уздужној равнини. Ажурирали су комбинацију инструмената. На машинама у скупљим сету СОЛ (СОЛ), појавио се сензор кише, што укључује ветробранске видњу када се појаве прве капи. У спортским и дизелским верзијама, ветробранско стакло је постало са повећаном апсорпцијом буке.
Мање приметни, али унутрашње квалитативне промене нису мање вредне. У погледу пасивне безбедности до четири стандардна јастука на надувавање, додани су уздужне бочне завесе. Током тестне вожње са колегама из Белгије, догодила се несрећа. Уочи ноћи био је празник Свети Јеврејин. Целу ноћ Шпанци су лансирали ватромет, звучало је музика, људи су плесали и забавили. Није ни чудо што је у јутарњем сату, младић у Јееп Цхерокее заспало за точком. Заузврат је на великој брзини, он је означио било кога осумњичене за Белгијанке који су задржали своју 120 км / х на аутопуту. Од удара Цоролла срушио се у баријеру, али је остао на путу, а џип је прелетио у Цуветте и судбину његових неупитно без икаквих несумњивих. Сви ваздушни јастуци радили су на Тоиоти. Њени путници причвршћени каишевима, одвојени лаганим страхом. Импровизована Красх-тест Цоролла предала је част.
Спортски нагласак
На Тоиоти не скривају да купац циљне публике су старије од 30 година. Иако то не значи да машина није погодна зрелија. Коме не желим да поставим или барем осјећам млађе, повлачећи спортску јакну, патике или сјетву у спортски аутомобил за младе.
Током теста, успео сам да испробам стандардну хатцхбацк на пет врата на путу са 1,6-литарским мотором и Т-СПОРТ-ом са три врата, у којем мотор од 1,8 литара развија снагу 192 литре. с., а аутомобил се убрзава на 225 км / х.
Како се спортска верзија ослања, то је динамичнија и акутнија контрола. Електропривредно управљање се примењује још мало напора на управљач и, признајте, свидело ми се више од више импулсног управљача стандардног модела. Испоставило се да разлика између њих није само у преносама и количинама РАМ-ових преокрета од заустављања до заустављања (у Т-СПОРТ 3.22 насупрот 3,46 у стандардном 3,46). Увредљивост је утицала на остале карактеристике опруга о суспензији и само огибљење, која је постала све краће и испод стандардног 20 мм. Попречни строги инсталирани између горњих ланаца суспензије омогућава тијелу додатну крутост, чинећи аутомобил стабилнији и поуздан у контроли.
Осјећај већег поузданости за волан Т-СПОРТ доприноси развијенијима у поређењу са уобичајеном верзијом бочне подршке столицама. Супротно мојим очекивањима, салон спортског аутомобила изгледало је мање бучно. Ако је ово заслуга вјетробранског стакла, вероватно, вриједи инсталирати такве и друге моделе, без изузетка за спортске и дизел моторе.
Понашање новог Цоролла на путу уверен и предвидљив. Добар видљивост у предњим и задњим, звучника и задорус. Наравно, Т спорт је приметно више захваљујући снажнијим мотором и шестостепеним кутију. Али, у принципу, од Цоролла Новог таласа, не би требало да очекујемо суперимпс. Ово је стандардна, поуздан, пажљиво прикупљене ауто за масовно потрошача. То је тајна њеног атрактивности и популарности. Ажуриран или нови, као и сви, али бестселер.
Председник, шеф руске представништва Тојота Мотор Томоацхи Ниситани
(Томоаки Нисхитани)
Као што знате, Тојота нуди три путничка возила: Цоролла, Авенсис и Цамри. Сегмент са којим Цоролла припада је најпопуларнији. За пет месеци ове године, у Русији је чини 45% од укупне продаје. У сегментима Д и Е Приус и Цоролла заузимају лидерску позицију, док Цоролла само на петом месту после главних конкурената: Форд-Фоцус, Даевоо Некиа, Митсубисхи Ланцер и Хонде Аццент. Можда је то због вишој цени Цоролла. Али, наш ауто одликује квалитет који смо веома поносни. Нови модел (лимузина и караван) за руско тржиште ће бити испоручен из Јапана, вагона из Турске.
У марту, путовао сам у Јапану на новом аутомобилу, и чинило ми се приметно бољи од претходника. Ово се односи на материјалима унутрашње облоге, новог управљача, за звучну изолацију ветробранско стакло. Упдатед палете боја: пет нових боја. Претпостављам да је благи пораст у цени са каматом ће се исплатити у новинама. Поставили смо себи задатак постизање лидерство у класи не смањује цену аутомобила, али захваљујући квалитету.
Атрактиван кредитна политика би требало да допринесе расту продаје. Нудимо аутомобила под 9% на годишњем нивоу и олакшати кредитирање услове. Нови корак на путу ка купцима ће бити обезбеђивање кредита за купце из региона (до сада ова прилика је отворен само за становнике Москве и Санкт-Петербург).
Укупна продаја Цороллас до краја године ће премашити, према нашим прорачунима, 15 хиљада аутомобила. Од тога, 7 хиљада ће морати да буде на Олд Цоролла. Продаја новог модела почела у Русији од средине јула. Важно је напоменути да је време од како пре добијања ауто, без обзира на испоруке из Јапана, то не би требало да повећа и да ће бити два или три месеца.
 
Владимир Соловиов
 
 

 

Извор: Часопис "Иза точка"