ТОИОТА ЦЕЛИЦА 1999 Тест Дриве - 2002

Дуготрајан

Наш кариниед долази до краја три аутомобила Тоиоте Карина ИИ у редакцији Тоиота ИИ аутомобила и да ћемо га ускоро ускоро продати. Сврха експеримента је да упореди оперативне трошкове новог домаћег и једнака по цени коришћеног страног аутомобила - постигнуто је време да ажурирате парк, јер је Карина већ половина мање јефтиније од новог ВАЗ 21103 .
Дакле, пре четири године, извиђајући се са половном волксвагенском проласком (било је целокупно епско - са царинским чишћењем, инспекцијама и хроничним одбијањем кочионог појачала), одлучили су да купе аутомобил, као што кажу, без проблема . Имајући огроман извори информација од власника и специјалиста из целе Русије и из иностранства, сложили смо се да јапански аутомобили у највећој мери заслужују и Тоиота међу њима.
Осам-година -Олд Карина Боја купила је влажни асфалт на путу, чак и пре-потписсени цијену - 7600 долара и овог пута одабрали су аутомобил московским бројевима и ТЦП-ом. Како се испоставило, снага јапанских жена није само у дуготрајности - да осети разлику са немачком (успут, истом узрасту и разредником), било је довољно да се одвезе првих десет метара или чак отворених и блиских врата. Упркос чињеници да је Тоиота живела у сировој Холандији, стање тела је било одлично, а мотор који је радио око 150 хиљада КМ био је прилично свеж. Генерално, с обзиром на тада високе трошкове коришћених страних аутомобила (нови ВАЗ 21093 у 1997. години коштали су истих 7600 долара), веровали су да имамо среће у куповини.
Након што су сви заузврат ваљали и размењивали ужитке, радни дани су почели за Карину. Током наредне четири године, она је тркала 100 хиљада КМ, пребацујући заједничко мишљење да је неизбежна замена ресурса која је наводно развила ресурс наводно снажно оптерећење падне на власнике стране другог дома ... у ствари Трошкови резервних делова износили су само 608 УСД (види Табелу 1). Да, ово је много скупље од сличног скупа делова за ВАЗ 21093, али у поређењу са трошковима горива, безначајно. Чак и ако смо увек кренули на бензин (опозив: на првој Тоиоти, било би гаса-стипендиста), долари утрошени на резервне делове поправљали су се уштедом горива, око 1,5 л / 100 км у поређењу са карбуратом девет. Успут, продавали смо Карин за исти 2000 долара, што се сада заиста може добити за ВАЗ 21093 1997.
Дакле, рачун је једнак? Заиста, узимајући у обзир 2800 долара за гас и уље, четири године тресе на Вазовскаиа звецкање би коштало исте 8.000 долара (то је, 0,08 долара по километру), као и уживање у страном аутомобилу? Ух, не - мање оптимизам! А ко ће пребројати дискове квачила, термостате, сензоре, релеј, вране итд. За то ће бити потребно за девет за ово трчање? И колико би редовно посетиле трошкове услуге? А литари антифриза проливени су на пут када је неуспех вентилатора? И генерално, 100 хиљада КМ - понекад, превише за модерног девет мотора. Без ремонта (200 УСД), највероватније, не бисте могли да урадите ... Да, а кутија би се морала средити једном или два пута, а да се врати аутомобил на продају је уобичајена ствар, иначе ко ће га купити? .. Укратко, бацићемо још пар хиљада хиљада долара: отприлике исто до нас је сачувао Тоиота - аутомобил без проблема.
Беж Металлић купио је другу карину боје, наравно, под утицајем првог, али у журби, који је касније пожали. Не, сам аутомобил је био готово у савршеном стању, управо је то било непосредно након задатка, када су продавци на инерцији наставили да разбијају цене. Па, седам хиљада - ово је, наравно, превише, а 4.500 пребројано је прихватљиво - било је болно добре Карина у апартману донела из Немачке.
Тако се догодило да је у двије године рада у уређивању уредништва отишла само 12 хиљада КМ, па су коначни губици били прилично велики када су продаја у новембру 2000. године. Преклопивши 4500 долара са трошковима гаса и нафте - 300 долара и додавање још 300 на резервне делове (види Табелу. 2), а затим је одузели 2600 долара који нам је платио нови купац, добијамо 2500 долара. Дакле, тишина, удобност и поузданост коришћеног јапанског човека коштало је око 0,2 долара по километру. Ово је очигледно да би јели нови девет или десетак, иако упола колико и нови страни аутомобил исте класе. (На пример, Ниссан Маким Трансзхирил за 0,4 УСД КМ - видети ЗР, 2000, бр. 10.) ЕХ, ми ћемо се одвијати са купопродајом друге Тоиоте четири месеца, то би коштало треће јефтиније и километар коштао би десет центи ...
Трећа сестра у Каринској породици стечена је након темељне студије тржишта. У почетку, уместо њега планирали су слично јединице и једнако поуздане, али компактније Цоролла. Међутим, ситуација на тржишту приморала је да напусти Ц-класа популарне у Европи - власницима таквих машина, по правилу, нису богати и затвор, па су своје аутомобиле на продају као неку врсту благо, покушавајући Вратите скоро цео износ уложени у њега. И већи вектори, пролазници, карине и акорди купују прилично богате људе, често се мењају аутомобили и, наравно, за нове - отуда и вишак Д -Цалса на секундарном тржишту и повољним ценама. У Русији, успут, иста ствар. Мало богата јучерашњим ладама, купивши први страни аутомобил у свом животу (Дау Некиа, Скода Фелициа, ХИУНДЕ Аццент, итд.), Након тога одржати кружну одбрану на тржишту, добровољно дајући потенцијалне купце флексибилнијим власницима великих и луксузних Цлариса. , Цондори, Соната.
Дакле, ми, остављамо продавце пет хиљада корола и наставимо да лутамо изнад нашег злата, погледали смо сребрно смеђе с тијелом дизања. Разумевање да је мало таквих аутомобила у рекламним новинама од купаца, власник је уљудно преселио на 3.000 долара. Испит је показало да није имао времена да прекрши било шта озбиљно, а пре њега, у Немачкој, очигледно је било који се очекује као што се очекивало.
Стављањем аутомобила у ред за 300 УСД (ветробранско стакло, јастучићи, каблови), од тада купујемо само потрошни материјал. Аутомобил је претворен за јефтине филтере за гориво (спремни су да вам то више испричају). Уље - тај ФРАМ, да је шампион - коштао је 6 долара и не нестаје од полице, али ваздух је дефицит. Пронашли су оригиналне 16 УСД - наравно, не на услузи, већ од малог продавца куповине јапанских резервних делова у арапским Емиратама, где су пола јефтиније.
По први пут, ЦАНДСО К16Р -У ЦАРДИ ЦАР -У први пут се први пут појавио у продаји - одмах су га ставили, иако су радили мање од 10 хиљада КМ. ЕН-ЈИ КАИ (НГК) такође се показао одличним. Сто посто преноса синтетике течности, напунило се у мењач одмах након куповине аутомобила, вероватно ће заменити само будући домаћин - губитак нула, каросерија је потпуно сува. Али моторно уље је већ два пута измењено - јер је део уредништва пребачен на звездицу са синтетиком компаније Мотул, преостала Карина такође путује на вискозност од 300В 15В50. Тако да млазнице нису зачепљене смолама, сипамо бензин АИ-95 само на доказаним ступовима. Ипак, у овој зими систем је био профилактички испран на услузи (прочитајте више о овом поступку у ЗР, 2000, бр. 6, стр. 136). Чим је фирма Винцеа, циркулирајући у рампу горива, одвезала је смолусне наслаге кроз млазнице, мотор, који је претходно савршено радило равномерно, изненада се тресао и понекад чак и зауставе, присиљавајући га да га поново и поново натера да га поново и поново натера да га поново и поново натера. Само двадесет минута касније, када се смирио и смрзнуо, тихо шушкајући клиповима, постало је јасно да се сва прљавштина акумулирала у систему подмирила у филтеру инсталације за испирање или изгорела у цилиндри.
Да биже економски резултат рада треће Карине након 14 хиљада КМ. Прерано је - овде ћемо продати, тада ћемо израчунати. Али сада је јасно да је сребро отишло у рекорд - као јефтино као и на њему, можда можете да возите, можда, само на ОКА, а онда не дуго. Али што је најважније, ова Тоиота, пустила пре 12 година, је глупи приговор за руску аутомобилску индустрију. Сваке године, без припреме и мита, проласка инструментална контрола (ЦО - 0,18%), соба је као Волга, јапанска стара жена развија 185 км / х, гори у просеку око 6 литара бензина на 100 километара ...
Исперите млазнице је боље на услузи.
 
Текст / Антон утку
 

 

Извор: Часопис "Вожња"