ТОИОТА АВЕНСИС 2006 ТЕСТ ДРИВЕ - 2008 Седан
Удобна авенсис
Резултати за рестилирање нису упечатљиви, али добро се осећајуКупац воли Авенсис. У мањој мери од Цоролла и Цамри, али воли. Од 40.839 аутомобила које је Тоиота продала у Русији у првих шест месеци године, 5866 су разне верзије Авенсиса. Након ажурирања модела, може рачунати на консолидацију успеха. Такав аутомобил треба преферирати за коју је удобност од посебног значаја.
Шминке му се
Онај који је добро упознат са Авенсисом, а са фотографија постаће јасно да су промене додирнеле, пре свега, предње и задњу опрему за осветљење, које су сада примиле бистре кругове унутар фарова и задње светло истог облика. Као и одбојници који су променили облик, а предња решетка - постала је мало мања, али и даље подсећа на лице велике морске животиње. Таква шминка генерално, наравно, није променила перцепцију аутомобила, што је, као што мислим, само за то. Они који се очекују да се одмарају изглед изражених спортова у појављивању Авенсиса могу се узнемирити. Али тешко је пуно таквих људи: Овај аутомобил се цени за друге квалитете, а уопште не за посебно изражен дизајн или изванредне карактеристике покретања. Али промене у унутрашњости не могу се оценити сликама, оне се могу осетити само додиром. Јер главна ствар у кабини је повећани квалитет завршних материјала са претходним стилом њеног украса. Наравно, не постоје притужбе на темељност Скупштине. Али неки коментари су остали. Лично, на пример, још увек не волим високу локацију возачевог седишта. Чак и у њеном најнижем положају између главе и плафона, остало је више од пет до седам центиметара. Наравно, можете се нагнути уназад, али то није у току, погрешно. Мислим да је особа висока изнад 190 цм може доживети одређене потешкоће. Рећи ћу више - а јастук седишта је и даље кратак. Угодно је да користите дугме одговорно за подешавање у висини, такође можете да промените његов нагибни нагиб, али дужина још увек недостаје. Требало ми је пристојно време да пронађем најпогодније слетање за воланом. И већ сам у процесу вожње, настављао сам свој положај сада и тада - корист распона подешавања седишта је сјајан, а у тестном аутомобилу је извршено помоћу електричних погона.
У свим осталим односима, ергономија и опрема путничког простора немају сумње. Јагње је такође регулисано - и по висини и одласком. Главне контроле логично се налазе, централна конзола није преоптерећена дугмићима. Јединица за контролу климе је једноставна и разумљива - постоји мала електронска табла, поред групе ручица и тастера - нећете се погрешити са операцијама. Исто се односи и на аудио систем, који се може контролисати из јањетине. Тек сада звук није баш срећан - очигледно су се сачували на добру акустику. Али осетљивост пријемника је на висини, а уграђени ЦД Цхангер такође доживљава музичке рачунарске датотеке.
Будући власник треба да буде пријатно угодно да има осећај простора у Авенсису. Сједећи испред не контактирајте њихова рамена и има довољно простора иза ногу, у раменима и изнад главе. Одељак за пртљаг, који, као и обично у многим јапанским аутомобилима, отворило се изнутра, показало се да је веома пространо. Примећујем још једну важну тачку је одлична видљивост. Укључујући због прилично високог слетања. Велики ветробранско стакло, пристојна страна, а не на свим малим огледалима, опремљена је, успут, електрични погон и грејање, омогућавајући вам да видите све што се догађа около.
Миран лик
Технички је Авенсис озбиљно радио. Тоиота инжењери су се, на пример, променили, на пример, поставке суспензије и њихову геометрију. Али почећу са електраном. 2.0-литарски мотор је остао исти, јер је прилично модерно - постоји систем за промену фазе дистрибуције гаса ВВТ-И, директно убризгавање горива. Али или зато што је у тестној машини мотор комбинован са прилично старим 4-брзином аутоматским или из којих разлога, али карактеристика за напајање је изравнано за апсолутну равнину. За опипљив камионет, неко не мора да броји 4000 о / мин, због чега се убрзање и свако убрзање чини нека меланхолија, све се дешава превише глатко. Субјективним стандардима, изгледа да динамика нестане. А рад аутоматског преноса није се на било који начин побољшао - још увек је прилично промишљен, само могућност ручних премјена зупчаника уштеде. Због тога се они који желе да пронађу у Авенсису, страшан дух и даље се могу саветовати да погледају снажнију верзију са 2,4-литарским мотором, који је, случајно, већ укупно са 5 брзине аутоматског. Тестирани аутомобил је очигледно фокусиран на Дривер Степпе, који такође потврђују поновне привеске.
Дизајнери нису сакрили да су тражили да ажурирају авенсис још угодније и погодније. А суспензија је постала приметно мекша. Јаме и избочине сада се практично не осећају и побољшана изолација буке успешно блокира јахаче из околне буке.
Али увек постоји обрнута страна новчића, која је изражена у одраслом телу у завоји и на мање транспарентном управљању. Срећом, то није утицало на стабилност тако приметну. Аутомобил је и даље веома добро држан од стране коловоза и показује типичне фронте -вхер-сине реакције погона - исправите и пријатељски на возачу. С друге стране, Авенсис, пре обнове, није се могао назвати реалним возачким аутомобилом, а сада је звук снаге електричне енергије при великим брзинама остао од погона. А то није ни добро ни лоше, јер нису сви потенцијални купци спремни да плате само за журбу, Хеадлонг. На Авенсису можете угодно и са осећајем сигурности, успут да дођете у канцеларију или кући савршено и без одлагања. Уосталом, нико не узима прилику да убрза до најмање две стотине километара на сат. Кочнице су заклети, електронски системи попут расподјеле кочница ЕБД или ВСЦ стабилизације, увек на стражи. Не говорим о девет ваздушних јастука, укључујући колена и пет звездица према резултатима судара у складу са системом ЕуронЦАП-а.
Емоције и трезвени прорачун
Да, у моделу је мало емоционалних, али је рационално много. И да се фокусира на то је пажња Тоиоте. У погледу својих својстава, у погледу цене / квалитета, у погледу поузданости, коначно, Авенсис изгледа прилично атрактивно. У унутрашњости званичних дилера, модел се продаје по цени од 24.400 УСД за Авенсис 1.8 у основној конфигурацији и до 36.000 долара за горњу верзију са 2,4 мотором. А аутомобил који смо тестирали, са скоро максималном списком опреме у којој бих волео да видим само Парцтроницс (изненађујуће, то чак није ни на листи опција), кошта 33.000 долара.
Текст: Андреи Осипов
