ТОИОТА 4РУННЕР 2003 Тест Дриве - 2009 џип

Да ли је лако бити искрен

Ако сте заборавили на постојање аутомобила као што је Тоиота 4Руннер, можете вам опростити. Остајући у сенци свог старијег брата Тоиота Ланд Цруисер, искрено је обављао дужности универзалног СУВ-а за све прилике, а да се истовремено истиче
 
Донедавно се чинило да је Тоиота сама заборавила на своју прву срцу СУВ класе. У далеку 1984. године, стављајући пластични кров на камионет и уклањање стражњег зида кабине, јапански је неко време одлучио да је мисија да уведе јефтини универзални СУВ је завршен и смирио. Мала рестилирање и модернизација веће су идуалне. Прво, појавила се независна предња суспензија торзије - негде у 1986-1987. Убрзо је место тространог тела преузело све -метал пет-доа, онда су постепено додате све врсте малих ствари. Понекад, мислим, чак и сами ствараоци неће схватити где је трећа генерација, а где је други други ... и власници су се радовали. Генерално, нису проклето проклетство о идејама програмера, па, можда не рачунају спуштену чашу петог врата. Релативно једноставно, издржљив и поуздан 4руннер био је од малих интересовања и на отмичаре и раднике. Пошто је трећа генерација 4Руннера није достављена у Европи, аутомобиле прве и друге епизоде \u200b\u200bу основи су нам дошле до нас. То је, са сајамним километражом и уредно истрошеним. Надимак од интереса дошло је до када су се СУВ почели активно преузети из Америке и Канаде. Пошто је 4Руннер увек било популаран, пуни су их на средњем северноамеричком тржишту.
 
Велика већина 4Руннера испоручује се прецизно за океан и ванила је прве руке, разилазе се широм света. Дакле, нова, четврта генерација Тоиота 4Руннера намењена је продаји искључиво у Америци. Овај модел је дебитовао 2003. године, а у тренутном осветљењу светлосним добрањеним. Међутим, пределарна верзија је дошла до нашег тестне вожње, не мање занимљиво од овога.
 
Издвојите се као и сви остали
 
Када смо на лифту возили ТОИОТА 4РУННЕР, нашли смо сличност елемената шасије, платформе и преношење са онима који су на претходној генерацији СУВ-а и истовремено са онима који се користе на Праду, као и са њима Они који се могу наћи у копненој крстарици. Шасија и конфигурација суспензије готово су у потпуности преузети из претходне генерације. Руковање подсећа на Прадо Ј9, а мотор и мењач су тачно попут ТЛЦ-а или Секуоиа. Вриједно је напоменути да имамо аутомобил са 4,7-литарским В8 мотором, добро упознат са осталих Тоиота модела. Генерално, 4Руннер је задржао све карактеристике својих претходника: оквира као пратећи елемент, предње независне торзије, зависи од пролећа, два-ситнија на броду, пет-додово тело. Осим ако у раменима нови 4Руннер се прилично одрастао. Скоро да достиже стотине димензија и већ је тешко рећи да је у столовима о редовима између РАВ4 и Прада, упркос, на пар последњег. Међутим, Тоиота има свој СУВ у сваком сегменту, а у средњој српском сектору СУВ-а, чак два. Снига је такође да су наш херој и Прадо почели готово истовремено. Само се један појавио у Паризу са наговештајем дистрибуције у Старом свету, а други у Америци, за које је био намењен.
 
Изглед 4Руннера је близу свих одједном. Елусивно је слично тоиоти рав4 претходне генерације и хигхландер, па чак и у Секуоиа. Они су сликали овај стил у калифорнијском дизајну студио од Цлате, рачунајући на укусе Американаца средње класе. Ово је све у реду, а истовремено се истичу, детаљно се разликују, неке карактеристике, елементе декора, али не и стил уопште. Тако је 4Руннер изашао - скромно, али не досадно. Глатке линије и меке прелазе дају флексибилан карактер, оштар нагиб задњег сталак и конвекс лука на котачима наглашавају неке спортове и растргани и масивни предњи браник показују да имамо аутомобил који се не боји.
 
Валидно је штетно
 
ТОИОТА 4РУННЕР ОФФ -Роад потенцијал омогућава вам да мислите да се овај аутомобил не може носити не само са лошим временским и лошим путем, већ и са врло стварним -родостојним опцијама. Наравно, не значимо злато и шумски рут ... Међутим, у сваком тренутку, 4Руннер је служио као жељена основа за изградњу борбених возила за љубитеље вањских путева свих земаља света. Не знам да ли текућа генерација СУВ-а чека исту судбину, али дефинитивно има потенцијал. За разлику од претходних модела, нови 4Руннер погон је константан пун. Асиметрични планетарни диференцијал ТЕРСЕН система дистрибуира потисак у пропорцији од 40:60 са нагласком на задњој осовини. Користећи анти -боом систем, обртни момент се може преусмерити у зависности од оптерећења у односу од 29:71 и 53:47 између предњих и задњих точкова, респективно. На верзији са В8 4,7 мотором, различита, додатно се може присилно закључати, равномерно раштркавати вучу. Међутим, нема потребе да то учините. Захваљујући диференцијалу повећаног трења и система анти -вингс, нашег 4 аруннера и тако шаљив усправљајући се прилично сложеним олакшицама и тврдоглаво пузањем дуж врло дубоког глиненог рута. Срећом, клиренс пута омогућава - 231 мм, прилично добро. Задњи неразуман мост је између осталог, је пристојна артикулација, која је помало ограничена стабилизатором стабилности гмизаваца и власнички систем за одржавање нивоа и ригидности суспензије Кс-РАС. Механизам суспензије делује као комуницирање пловила, поравнавање положаја точкова и прављење амортизера ударајућим крутом или меком у зависности од стања пута. На грубом терену, систем се не меша, мада је немогуће искључити. Опција укључује суспензија задњег дела могућношћу одржавања потребног нивоа тела, али на нашем аутомобилу суспензија је била стандардна.
 
4Руннер има нове Тоиотине развојне смерне који помажу возачу да се носи са стрмим сирама и дизалама. Ово је ДАЦ - за спуштање и ХАЦ - да се држе у порасту. Већ смо упознати са њима Прадо, тако да нећемо пребивати технологију и алгоритам, поготово јер нисмо били на нашој копији. Са спуштањем са брда, све је врло једноставно - не оклевајте, не дирајте педале и не заборавите на управљач. Све што је потребно учиниће за вас. Генерално, приликом управљања 4руннером на искључењу, морате је мало подстаћи. Теоретски велики и оптерећени В8 мотор може мирно гурнути прелазни терен у празном ходу, али у пракси ова могућност не долази у ништа. Поред тога, како би се анти -боом системи нормално радили, изузетно је непожељно да изгубите потез, посебно на преломима олакшања. Понекад, међутим, то мора да се уради, јер велика база за међусобно вријеме не дозвољава незнатно управљање Тоиотом. Ако су ме предњи и задњи превизи нису сметали, тада је било могуће ухватити неколико пута. Када постане јасно да се додир не може избећи, боље је да се не успоравате до заустављања, већ да покушате притиском на гас и истовремено на кочници, да обуздате аутомобил, без губитка потиска.
 
Град џунгла
 
На великим аутомобилима у граду и даље је непријатно, чак и ако су брзи као брзини. Иако није тако сјајно. Поред тога, преглед је одличан. Радијус окрета је прилично мали - у почетку се чини да би то требало да буде попут метра више. И тако на два-тане пута 4Руннер се окреће у једном именовању. Не можете га назвати превише воском. Иако, ако систем Кс-Реи-а покушава да се покупи са свим својим моћима, држећи тело аутомобила у усправном положају, а затим на неравном путу се не носи увек са дужностима. На попречним таласима то се уопште не осећа, али тај потез рутова који послужује у асфалту у незнатном углу може проузроковати флуктуације у телу. А ако је пут једноставно неуједначен, тада се накупља може већ приметљива. Међутим, много тога зависи од темпа, правило је више од брзине - мање од јама у овом случају су прилично применљиви. Штавише, чак и на сломљеном премазу, 4Руннер је добро контролисан. И што је најважније, понаша се веома предвидљиво у критичним ситуацијама. У овом СУВ-у је немогуће приметити било какве неизмирене недостатке контролне и стабилности курса. Стално управљање гласинама се прилично оштро повећава са повећањем угла ротације реактивним напорима. Волан је празан на нули, што не омета баш маневар. Осетљивост се такође може назвати прихватљивим. Генерално, тоиота органа управљања су у праву. Адекватна еластична папучица гаса, одговорна папучица кочнице. Волан је мали и не превише танак. У агрегату, све даје ефикасност извршења и подешавања, иако без вишка милости и поцењују реакције. У одређеном смислу, ово је чак ни није лоше, не изазива и не заварава, обећавајући немогуће. И тако је све јасно: на стрмом окрету, волан се престао уврнути рукама, што значи да пуше предње точкове. Потребно је да се оштро убрзате - притисните папучицу из срца. Да се \u200b\u200bоштро кочи - у приносу папучице кочнице на под. Није важно да ће помоћ за кочнице, стиснути папучицу, успети, АБС такође не спава. Такав аутомобил за мене није сметњак, кокетерија, већ и без непристојности. Све је врло искрено и једноставно!
 
Гранит и касета
 
Тоиота 4руннер салон је био добро завршен. Штавише, ако се и даље расправљате о укусима и склоностима у стилу, затим квалитет материјала и темељност уградње детаља спорова не изазива. Да, и ја не волим уметке у граниту, надахњујући суштинске удружења, али оне се не чини уопште јефтина пластична лажна са обале жутог реке. Међутим, ове камене плоче на вратима су једино што ми је исекло. Остатак 4Руннер ентеријера је врло добар. Не превише, срећом, футуристичким, прилично практичним, али свежим и околностима, осим тога, није без одређене милости. Инструмент панел овде је, међутим, најједноставнији и не модерну оптитрон, који гризе са светлима на брату Прадо. Постоји навигатор - сажалите се да ће се морати променити да се прилагоди руским стварностима. Али огроман екран на танковном рачунару је добар. Он мења угао нагиба за бољи преглед и нагиње се свуда, отварајући приступ пријемнику и касетама дискова. Да, тачно Цассетт! Нисам вјеровао да је у очима да је аутомобил објављен у Јапану 2003. године могао да буде опремљен касетом радиом ... Међутим, сећајући се да је овај аутомобил био изненађен Америком. Тамо је прихваћено. Босе, бесконачност, бостонски акустични и добре старе касете. И успут, они и даље звуче врло добро!
 
Наш Тоиота 4Руннер је пет -сеатер џип. Штавише, пет одраслих особа у њему је заиста, без непријатности. Рећи ћу више и пртљажник у исто време ох-тх! То сам ја чињеница да ми је раса последњих година иза салона са седам-сродници изазива благу иритацију. Ако ћемо купити СУВ, па чак и велики и ићи на то на томе, на природи, на крају, на пикнику, где ћу ићи на шатор, врећа за спавање, простирку и вољену столицу? У пртљажнику? Али нема њега, постоји места! Баци све на кров, окрећећи аутомобил у неку врсту блиске кравату Кемеловског дискотека? Да, једно утоваривање и истовар ће потрајати пола дана ... Да ли желите салону од седмог седишта? Потражите приградски или минибус, исту Делицу или векну као и ми. Једном речју, многа седишта су добра, а пртљажник је бољи. Или грешим?
 
Стари 4Руннер имао је власничку карактеристику - задњи прозор за бацање. Наш. Каже се да је у лудим деведесетих година 4Руннер посебно цењено за ову функцију у кривичним круговима. Наводно, пуцање на покрету је згодно ... у ствари, ова опција је замишљена да преузме пакете из супермаркета. Чак и на путу до аутомобила, отворите чашу из стандарда стандардног аларма - и крените. Повољно. Само сажаљење је да се врата сада не отварају, формирајући погодан сто, већ горе. У пртљажнику смо нашли још једну занимљиву опцију - лажни под. То је преклопна полица за благе ствари. Повлачењем за то, можете положити други спрат на под, гурајући се - да би се део терета постао двоструки -Боб. Тачно, још нисам смислио о чему се ради. То је вероватно само згодно ...
 
Искрени закључци
 
Тоиота 4руннер И Франкли се свидела. Нећу ни сада да набројим његове конкуренте, нема потребе. Његове предности су очигледне, али недостаци не испуњавају. Шта могу да кажем, скоро их нема недостатака! Поред тога, можда, један је најнепријатнији: 4Руннер се не испоручује Русији. Овај искрен и исправан СУВ можете купити само у незваничним трговцима и само три-године. Међутим, ако поставите циљ ...
 
Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [август / 2006]