Тест дриве Сузуки 2003 - 2007 Компакт
Лилипут са знаком, +
Од самог тренутка његовог појављивања, Сузуки ВагонР + изазвао бројне расправе и срамне пресуде, већина њих су упућене класи припадности овом чудном аутомобила. Величине - типичном компактне, али веома широка, мада, вероватно, ширине 1620 мм, овај модел није баш испао ван класе класе којој би могла припадати. Поента је у другом. Ако чак и највише смео, у смислу појављивања, дебитант у овој класи, као што су Хиундаи Атос и Даевоо Матиз, са посебним жеље могу се наћи на хечбек петоро врата са примесама комбија, онда ВагонР +, ако не задњи свинг врата, било би могуће да се размотри скала смањена 1/3 копије било минибус објављеном у осамдесетим.Искрено, ова коцка се појављује на точковима за десет година раније, када није било толико модела не-традиционалне наставе, могао би заиста ући у анални историје као веома духовит и неразумљив кола. Друга ствар је сада - у моди крвоток, а сваки себе поштује аутомобила разматра питање части да покаже публици резултат његових измишљотина на тему шта ће се десити ако сте прешли јеж и бубашваба? На сваком сајму аутомобила, поред још увек од стране тражње традиционалних хечбек, седан возила и универзалне, више концептуалних модела, комбинујући предности неколико различитих класа и изграђен у складу са суперцар + миниван шеме, СУВ + малом замку, итд А шта је најчуднији, одређени проценат ових дешавања након кратког временског периода веома успешно замењени за личне штедње купаца као серијски модел. Приближно исто се догодило са наше данашње екпериментал. Овај модел, апсолутно нема аналози, успешно учествује у тржишној борби, и појава два европске продукције у облику Опел Агила само потврђује да у једном тренутку Сузуки стручњаци изабрали су врло коректан и обећава правац.
Кажу да је најбољи - непријатељ је добар, али вагонРРР-ова на тржиште + је невероватна, да је са свим мултифункционалним и спољним нонцаинстреамом, аутомобил врло брзо формирао своју тржиште ниш. У принципу, другачије и не могу бити. С једне стране, аутомобил је врло мали, што је у граду изузетно згодан, јер паркинг место за такву мрвицу тешко је два пута мање од целог аутомобила. Али, с друге стране, унутар малих димензија аутомобила практично се не осећају, чак и ако у леђима постоје три путника, и сви имају веома велики сет. Захваљујући више од једног и по метра, ширина унутар аутомобила у току је једноставно атипично за ову класу и више вертикалније него у уобичајеном аутомобилу, слетање је нека то није тако погодно за хиљаде метара, већ Пружа брзи унос, што је много важније за град град. Шта ће још уживати у возачу ВагонР +, тако да је ова мобилност и подобност урбаних путовања високо слетање и одлична ретровизована огледала за учвршћивање усправне маневрирање овог аутомобила до нивоа доброг мотоцикла.
У ствари, став наших сународника на моделе попут Сузуки Вагонр + може се описати као знатижељно и занемарити. Да, такве цроцхес привлаче поглед у ток, али истовремено је апсолутна већина возача вероватно је бљескала идеја о слабости овог аутомобила, због недостатка елементарне аутомобилских културе, погрешно смо се добили у даму 'Модели. И узалуд - На крају крајева, у целом свету, Сузуки га не познаје, колико скупих супербаи-а, и на производњи мотора за брзу мотоцикле фирму, како кажу, пас је јео. Поготово од тада, за разлику од других компактних произвођача, компанија је одлучила да се не замени за мале ствари попут литарских јединица за напајање, већ је понуђена за вагонР + прилично одрасла мотор - 1,3-литра и 76 коња. Потребно је рећи да је аутомобил са опремљеном масом од 985 кг овога више него довољно. У динамици, посебно ако се случај дешава у граду, аутомобил може свакоме да уступи пут. Али чак и боља - релативно велика снага за волумен са тако малим тежином омогућава да аутомобил не буде толико осетљив на промену у оптерећењу и само тако да је лепо. Резерват обртног момента омогућава вам да се не дотакнете без проблема и тешко се возите у празном ходу, а динамика није лошија у исто време него у већем и главном момку. Не постоји потреба да се мотор јако претвори - већ на 2000 о / мин, то чини без икаквих проблема у највишем преносу, што одговара око 60 км / х. Вероватно бих путовао цео тест ако је Биммер паркиран у уска грла није нагло да се нагло престигне, а овде сам и ископао сву шарм мотора произвођача мотоцикла. Ако се оно што се догодило пре него што је достигао стрелицу тахометра ознаке 3000, може се назвати једноставно динамично оверцлоцкинг, тада је само једна дефиниција мотоцикала погодна за оно што се дешава. Последњи пут када су такве сензације доживели да доживе точак лудих турбопуношег СААБ-а, са корекцијом за обим мотора, наравно. Такав је ефекат да је турбина укључена, омогућава вагонр + мотор ако то учините на црвену зону тахометра. Али то не значи да је аутомобил сличан психичком апарату за турбо пуњач - преузимање иако осетљиво, али у динамици посебне добитке не даје и нећете претворити мотор сваки пут када нећете. Међутим, то није неопходно - пријављивање на улогу идеалног градског аутомобила, Сузуки Вагонр + треба да буде пре свега прикладно да је у принципу, јер има пространи унутрашњост, директни мотор и најважније - што је најважније. Дакле, ако икада, и овај пут ће дефинитивно доћи, научити како да приметите мале, удобне и економичне аутомобиле, затим приближно исти сузуки вагонр + и биће популарни код нас. У међувремену, назвао га је неизвршеном улогом Пионеер-а, мада је могуће да ће овај модел моћи да прекрши купца из тог разлога и присуство више предности. Па, време ће рећи ...
(+) Капацитет, висока маневрибилност, одлична вучна вука мотора, јасан рад мењача, добробавне скупштине, промишљене унутрашње ергономије, пријатно на додир и скупа пластика, присуство АБС и ваздушне јастуке.
(-) шум мотора великом брзином, без подешавања колоне управљача у висини.
Текст: Павел Козловски