Сузуки Свифт Тест Дриве од 2010. компакт

Сузуки Свифт. Без кочнице

СУЗУКИ СВИФТ Цена: од 599.000 р. Каталог: март 2011

Врло је слично претходном моделу, али то се не одмара. Довољно необично, Сузуки Свифт 2011 Модел Година је потпуно нови аутомобил у старог тела

Да, да одмах препознамо новост у њему. Врло је сличан ономе што сузуки Свифт, који од почетка производње у 2004. години чак 63 пута постао је аутомобил у години. У 19 земаља је сакупио многе почасне наслове и награде. И чак су постали победник Међународне митинге за младе ФИА. Зашто онда смислите бицикл? Није ли било лакше учинити исто, али са више изванредних карактеристика? Тако су мислили на Сузуки и почели да раде на новом моделу. И тако да је дело било плодоноснији, појавили су мото: више брзе`а. То је за то да ћемо покушати да се ухватимо да бисмо разумели да ли је нови аутомобил постао заиста више и колико је боље?

Почнимо, наравно, са димензијама. Вау, 15,5 цм је додао нови брз дужине, али не можете одмах да кажете. Као и пре, аутомобил се чини више ширине него у дужини, што је у једном тренутку изазвао јапанске дизајнере специјални понос. У међувремену, ширина аутомобила је остала скоро иста. А оних 5 мм који су додани у претходни 1690, да се осећају визуелно или физички готово немогуће. Колико је мало импресивно додатни центиметар изнад главе. Али чињеница да је ради стабилности на путу и \u200b\u200bради путника у удобности, нови брз додат у међуосовинско растојање је врло добар. И то је било захвално на овом 40 мм да седи одострага постало је мало погодније. У сваком случају, заједно у задњем реду, са просечним возачем и сувозачем, седење је прилично угодно. Осим ако наслона није довољна, али није ни у максималној конфигурацији.

Нисмо успели да проценимо пртљажник. Као и пре, његова величина није ентузијастична, али ако не купите производе месечно, јачина звука је довољна да нахрани просечну породицу недељу дана. По жељи, жртвовање целог путника или целог реда задњег реда (други-доводите назад одвојено, можете покушати да превозите у аутомобилу и велике ствари. Само се надате да је под рупа и пресавијених леђа задњег рода седишта формира равну површину, не вреди. Не вреди претпоставити да је у поређењу са старим моделом, пртљажник постао већи за нови. Напротив, то је још мање. Није много, али још мање.

Али зашто, осим раста димензија, нови Свифт има више?

Ако размислите, онда, у ствари, ништа. Не, наравно, можете проћи кроз број држача шољица по глави становника или да се први пут понашате као иновација на овом моделу џеп на задњем делу сувозачевог седишта. Али не и то, како нам се чини, чека потенцијалног купца из новог модела. Чека више вожње. И овде мањи постаје велики. Пре свега, говоримо о телу аутомобила. Постајући лакше, ипак је постало теже, што позитивно утиче на контролу било којег аутомобила. Ићи даље. Да би смањили ролне у угловима, инжењери су намерно повећали чврстину суспензије. Повећати ефикасност кочнице, повећана је дебљина кочионих дискова. Да би се побољшала контрола и смањење сочива, аутомобил је опремљен новим механизмом управљања са променљивим омјером опреме. Чак и гуме новог модела, како би побољшали руковање, имају мањи профил.

Па, сада најважнија ствар. Нови мотор је постао слабији од старог. Разочаран? Ми такође. Раније је аутомобил снабдевао на нашем тржишту са 1,5-листом 105 -хорсеповерне јединице. Сада, испод хаубе Новог Свифта, постоји 1.2-Фрауд 94 -ХерсеПвер Повер Јединица. И без обзира на то колико технолошко и високо ефикасно, судећи према омјеру обима и моћи, очигледно је да заиста није довољно да се заправо осећам све шарм онога што је аутомобил толико озбиљно откупио. Чак и са механичким мењачем, динамика оставља много да се жели. На располагању је на располагању аутомобил у максималној конфигурацији, са 4-најпопуларнијим аутоматским. И то је 13,5 секунди до стотина и аутомобила чија је екстеријер импрегнирана динамиком, а унутрашњост недвосмислено наговештава на неку врсту спорта, приморан је да подели ловорике победа у семафорима, међутим, ипак, ипак морате да платите Почаст, ауто ће заиста добро управљати. Он практикује неправилности и вешање. Иако је неколико пута пре квара још увек дошао у случај.
Штавише, необично довољно, није било на Франк рупама, већ на прилично нежним избочинама и рупама. Али она није динамика. Аутомобил је само возио и то је то. Ни возите, нити за вас храброст. А питање се невољно појављује: Ко ће сада постати главни купац овог аутомобила? Сузуки тврди да ће то бити широка циљна публика, људи старији од 25 до 45 година, који воле активни животни стил и проповедати вожњу и високу брзину, вероватно, али не и са овим оквиром и не са овим мотором. Међутим, ако убрзате, заиста ћете заиста морати да успорите на овом аутомобилу. Аутомобил се држи на путу је сјајан.

Мала прича
Први брз у саставу Сузукија појавио се сада у далеку 1983. године. Аутомобил је био тако успешан да је прва генерација произведена око шест година. Инспирисан успехом, у 1995. години, Јапанци су поставили скуп Скупштине аутомобила у Мађарској. Била је оптужена верзија овог аутомобила. Спортски префикси значили су 125-коњски мотор који ради упареним са ручним кутијама. Схустрика опколила је моћније кочнице. Поред тога, суспензија је значајно модификована.

Тестирати пилот
Олег Калаусхин
Старост: 41 год
Рад: Новинар аутомобила
Искуство у вожњи: 22 године
Лични аутомобил: Ренаулт Логан

- Упркос чињеници да је аутомобил био успех у ширини, још увек нема никакве везе у задњем реду.
- Аутоматска кутија нема ручно пребацивање.
- Трг је мали, али ће се спустити у град.

Вожња
Висока -ЛЕВЕЛ контрола. Кочнице су прилично адекватне, али динамика оставља много да се жели.

Салон
Сасвим је пространа, с обзиром на мале спољне димензије машине.

Удобност
Изолација буке је очигледно недовољно. Иначе је све прилично пристојно.

Безбедност
7 ваздушних јастука, посебно у основној конфигурацији.

ЦЕНА
Очигледно претерано, с обзиром на конфигурацију.


ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+ Памтљив изглед. Изградите квалитет, материјали за украшавање салона. Промишљеност унутрашњости. Пристојна опрема.
- Недовољна снага мотора. Медиокре динамика.

Спецификације
Димензије 3850к1695к1510 мм
Бензински мотор, 1242 цм3,
94 л.ц. / 6000 мин-1,
118 НМ / 4800 мин-1
Пренос је аутоматски., 4 -т.
Динамика 160 км / х, 13,5 с до 100 км / х
Потрошња горива је 5,6 л / 100 км у смеши. циклус
Такмичари Цитроне Ц3, Мазда 2, Скода Фабиа

Наше мишљење
Нови Сузуки Свифт има све. И незабораван изглед и високи ентеријер и прилично простран, с обзиром на димензије, салон. Машина није лишена у погледу контроле. Међутим, главна ствар је да није природност без проблема. Моћ мотора се не уклапа у појаву машине и то се мора припремити.


Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов

 

Извор: Магазине 5 точак [јул 2011]