Сузуки Свифт Тест Дриве од 2010. компакт

Нова генерација Сузуки Свифт Ревиев фром Дром.ру. Златни средњи

Сузуки Свифт већ се већ може назвати старог тајмера за голф класе, прву генерацију је светло угледала светло 1984. године и модерна четврта у низу. Свифт се појавио на нашем тржишту током ослобађања друге генерације и освојио је препознавање масе (што у овом тренутку користи у овом тренутку када је трећа генерација аутомобила угледала светлост.

Прва два свифтса изгледала су искрено буџет и нису имали свој стил (осим присуства туп лица). Али трећи се је у основи мењао и ствари су се појавиле узбрдо. Испостављена је да је машина изненађујуће упозорена и складна споља (запамти колико обичних кикирикија живе у сегменту б Рад дизајнера дизајна компаније заслужује поштовање, нацртали су пропорционалну и чврсту машину).

Главне карактеристике новог таласа новог таласа била је равни кров, који је визуелно смештен, велики предњи носачи и незаборавна опрема за осветљење. Најпријатније је да је беба такође била добра у покрету, па чак и присуство робота није дозволило да кривим у незадовољном гримацу, то је био практичан и уравнотежен компакт у свим показатељима. Добро се мора чувати, а лоше је одсечено. Био је то такав слоган који је водио Сузуки пре четири године, када је започео развој нове генерације СВИФТ-а.

Док нисам видео две кривице у близини, а стар није могао да разуме, како се четврта генерација споља разликује од трећег? Према фотографијама, новост није ни повукла лагано лице које је скоро један! Али када су деца у близини, појављују се метаморфозе, као да је слика на чистом листу фото-папира, која је смањена у решење са програмером. Са власничким признањем, новост је постала већа и изражанија. На пример, предња оптика је два пута више стара, а задња светла, иако су сличне у облику и савијају се, али и значајно постају у величини и имају велике бели део.

Да, и општи израз фронта постао је разборитнији. Ово се односи на величину, облик и пластику предњег браника, машина је такође више олакшања одострага. Што се тиче величине, овде је поравнање: Новојшков је дужине 9 цм и ширине 5 цм, а се 18 цм порастао за 5 цм. Адитиви су побринули да је једно добро дело повећало резерву простора у Кабина. Али пртљажник и Мицрончик нису се ни на крају смањили од 213 до 211 литара и с правом се с правом сматрају једним од најмањих у учионици. Можете да савијете задњи део задњег реда, повећавајући запремину на 528 литара. Штета је да ће под бити неуједначен и са приметним кораком у средини.

Тело новог брза није само постало само у свим правцима, али постало је строго и мало лакше (генерално је аутомобил одбацио око 20 кг). Произвођач није побудио за додатни део челика високе стреаве у нарочито оптерећеним подручјима, као што су: сигурносне траке у вратима, спољним кутијама, средњим регалима, брзим појачалима.

Истовремено, суспензија је задржала стару шему Мацпхерсон-а испред, полузависна шема одострага. Они су додали укоченост на предњи подмраме и задње греде, као и прерачунате подешавања опруга, амортизера и стабилизатора гмизаваца и гмизаваца. Сјећам се да је претходни брд био врло добро контролисан, а то би, дакле, требало да буде још боље? ..

Али руковање ће бити мало касније, али за сада је упознавање салона. Унутрашњост је добра. Унутра, брз не покушава бити гламурозан или изгледа премиум, то је искрено и висока. Завршни материјал није најскупљи, већ прилично прихватљив, посебно за неписане В-класе. Пластика је свуда тешко, међутим, изгледа пристојно, а дизајн је пријатан, смешан. Салон је живахни са сребрним уметцима, а предња плоча је подељена на врх и дно нише, где можете додати мале ставке. На левој страни, са возачеве стране, на овај начин се добија мали џеп за мобилни телефон.

У средини, лепа јединица за аудио контролу, која је подсећа на старије и скупље брата Кизасхија. Мало испод ротирајуће управљачке контроле вентилације са клима уређајем. Чак и испод утора за повезивање УСБ уређаја. Штета је да иПод није могао да идентификује. Ипак, скоро све је све на време, све је у моди! Али такође морате да се сетите да је основна верзија за 559.000 рубаља опремљена клима уређајем, 7 јастука, абс и ЕСП системима, загрејаним предњим седиштима, предњим електричним прозорима, централним закључавањем и подешавањем управљача у висини. Можда је ово једно од најколичнијих понуда у разреду на нашем тржишту.

Све машине које се испоручују из Мађарске у Русију опремљене су ажурираним мотором од 1,2 литре (претходно је била мотор од 1,3 литара), који је стављен на другу заблуду за бебе. Мотор је овај живописан пример интензивног развоја на јапанском. Мотор је добио нови програм управљања, због којих је додао 8 коња и 4 нМ. Укупно се мотор развија веома вриједан 94 КС, доступан на 6.000 револуција! Максимално 118 НМ мотор такође даје висок на 4.800 о / мин. Машина за 4 степена ради у паровима са напајањем (доплата за ИТ 40.000 рубаља) или 5-степени механику, као и у тестној машини.

Пет -Спеед Бок се јасно ради, кораци се лако укључују. Стрми мотор је у стању да пружи опипљив преузимање након 4.500 о / мин и, подносим пријатном полугу, можете и проћи веома весело! Након путовања, питао сам путнике неколико пута, којим количином је, по њиховом мишљењу, под хаубом? Путници названи опције од 1,3 до 1,6 литара, а фотограф чак сугерирао је да је мотор имао малу турбину. Генерално, власник Свифт не мора да црвени за леп мотор, ово је врло хрт мотор. Чак и ако се максимална брзина од 165 км / х не чини небо-хигх, у граду, мали аутомобил изгледа агилно и несташно.

И не само захваљујући добром мотору и механици. Суспензија и руковање не мање укусних јела које обављају сузуки инжењери. Покретање овог потпуно стандардног аутомобила нуде примамљиве равнотеже верификованог и достојанственог у свакој фази контроле и добре удобности, када током обичне вожње, аутомобил не тресе путнике непотребним тврдим суспензијом. Одговори на рад воланом су умерено оштар, а повратне информације електричне енергије су готово природне. Чак и упркос чињеници да је у топлом пролећном времену затворен на његовим задиркиваним зимским гумама, његова контрола је оставила врло добра сећања.

На максималном скретању, беба је спремна да оде на стрмију радијус под прописом гаса, а оштрија вишате лептир и волан, хладњак ће бити и вијак, а затим ће се ући у глатко клизање. Машина, СХОД у цивилном 15-разину на капицама, штити удаја и нервног система свог власника и на сломљеном путу. Савршено пропада неравномерно, и да би је провалили кроз њу, мораш да летиш у стварно дубоку рупу. Свифт не пљуне на аутопут у рутију и ниско-тканини. Тачно, на меким зимским гумама брзином изнад 160 км / х (дуж брзинометра, динамични коридор проширује машину дуж брзинометра, отвор се мало хода у траци, захтеван управљање. Највероватније, на летњем заштитнику, овај ефекат ће нестати.

Када говоримо о контролибилности, не можете оставити ергономију на страну. Погодно је да седи иза волана чак и високој особи, подешавања управљача и положај столице омогућава вам да пронађете оптимално слетање чак и на високу особу. Седишта сама закупно држе јахаче са профилом и истовремено, да, они су врло угодни. Што се тиче задњих места, овде нема открића, ово је стандардни представник његовог сегмента и високих људи тамо нема баш пространих.

СВИФТ је такође добар за своју малу опремљену масу механиком само 960 кг! Мотор са променљивим фазама и малим запремином је економичан. У мом урбаном циклусу, чак и у начину папуча на поду, конзумирао је не више од 8,2 литара горива, док је клима уређај повремено коришћен. Мислим да ће економичан корисник, чак и аутомобилом са 4-степеном аутоматским, моћи да озбиљно смањује мој сумњив запис.

Изолација буке је прилично пристојна, међутим, процват се нервирају. Мислим да ће прелазак на летње гуме повећати удобност звука. Звук мотора не изазива лоше емоције и против позадине карактера мотора, чак и понекад слично. Звучни систем подржава МП3 и репродукује одговарајући начин у овом формату. Кочнице без притужби.

Опис хероја данашњег теста вероватно ће изгледати прилагођено и плаћено. Нека сви мисле како желе, немам шта да додам сада, све је већ горе. Сада остаје само на држави. Ако је дуго, онда, уопште, ово је врло добра нова понуда у класи по веома занимљивој цени. Мислим да ће аутомобил бити успешан, а квота од 6.000 примерака биће продата у року од годину дана. Па, укратко, свидело ми се! И несрећно је да до сада нема моћнијег 1,6-литарских свирена, тродневне и погонске погоне на све точкове у Русији у Русији, што ће се у блиској будућности надопуњавати у блиској будућности.
    

Техничке карактеристике Сузуки Свифт
Тип мотора је бензин, 4-цилиндар
Радна запремина (цм3) 1 242
Снага (Л.С. на око / мин) 94/6 000
Обртни момент (НМ на РПМ) 112/4 800
Предњи погон
Мењач је механичка, 5-брзина
Предња мацхесон тип
Суспензија је задњи-неовисни, пролеће
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње дискове
Дужина (мм) 3 850
Ширина (мм) 1 695
Висина (мм) 1 510
База точка (мм) 2 430
Одобрење (мм) 197
Опремљена маса (кг) 960
Потрошња горива Град 6.1, Аутопут 4.4
Убрзање на 100 км / х (сец) 12.3
Максимална брзина (км / сат) 165



 

Извор: ДРОМ.ру