Тест Дриве Сузуки Свифт од 2010 Хатцхбацк

Само ради спорта "интересовања". Преглед сузуки свифт спорт

Сузуки Свифт Спорт (погон на предње точкове, 5-степени ручни мењач). Цена аутомобила, која је пробно путовање направила 1 милион 785 хиљада јена (око 14.400 долара).
Као што можете погађати на наслову, у овом извештају ћемо се написати у вези са спортском верзијом Сузуки Свифт аутомобила, који је недавно прошао делимичне надоградње. Наравно да се поставља питање: Па, како је то утицало на то? Ово питање покушава да нађе одговор на нашем стручњаку који је подвргнут аутомобилу са малим тестом.
У 70 случајева од 100 аутомобила опремљених ручним преносима
Тачно је мишљење међу јапанским, према којима је аутомобил ако аутомобил није на машини, то значи да је аутомобил чврст нелагодност. Бар, није баш погодно за потребе домаћинстава. Логика у овој изјави је доступна, не постоји спор. У исто време, ако пажљиво пратите које машине и са којим врстама преноса се продаје на домаћем тржишту у Јапану, може се открити један занимљив део. Тешко је веровати у то, али међу производима машинама и продати на јапанском тржишту постоји један, који у 70 од 100 случајева прецизно иде са ручним кутијом! А ово је спортски спорт Сузуки.
Али још једна занимљива чињеница: Просечна месечна норма бројних Сусуки Свифт машина тренутно, како статистика показује око 4.000 аутомобила. Дакле, међу читавим сортима ових врло кривица знате колико је брз спортски аутомобил? Чак 20 процената. То је, месечно у Јапану се продаје од 700 до 800 јединица такве спортске опреме, чиме се обезбеђују прилично добри резултати примене сваке породице у целини. Дакле, мало је вероватно да ће доћи до претеривања да се позове аутомобил брз спортски модел, чија је ниво популарности још увек није остварен до краја. Дакле, да говорим, аутомобил, потражња за коју је искривљена и расте у скривеном облику.
Ако неко зна, могу се сетити: Свифт спортски аутомобили су истакнути у посебном, независном распону брзе породице 2004. године, а до тада се то време произвело као нека врста спортског разноликости основног модела. За Европу су тренутно произведене две верзије, како са тијелом од 5 и 3 врата, али у Јапану са таквом разноврсном разноврсном су одлучили да сачекају, тако да или са 5 врата или никога!
Још једна важна околност: на располагању сузуки свифт породица налазе се различити мотори у коцки, запремина 1,2 литре, затим 1,3 литара и на крају, мотор чији је радни запремина 1,5 литара. Али све је то искључиво за аутомобиле, тако да говорим, нормална оријентација. Што се тиче аутомобила, оријентисаних, углавном на спорту, наређено је да буду моћни у породици, бар је наведен. Али да би им учинило да разне некако није размишљало, јер су сви аутомобили опремљени истим мотором са 4 цилиндара од 1,6 литара, који, такође, додатно је увлачило систем глатке промене у дистрибуцији фазе и отварање вредности ВВТ улазне вентиле. Има две грешке врхунске локације и улаз / изласку са 16 вентила. Шта као резултат? Као резултат тога, може развити напајање до 125 коњских снага на ротацијској брзини од 6.800 о / мин, а да делује силом од 15,1 кг-м (врх обртног момента се јавља брзином од 4.800 о / мин.). Истовремено, што је важно, мотор је у потпуности направљен од алуминијумске легуре.
У унутрашњости је преовлађујућа боја црна
24. маја ове (2007) године, ран за модел СПОРТ модела је поднео делимично ажурирање. Одмах желим да напоменем да се у просеку почело продати више за 60 хиљада јена. Конкретно, опција са механичким мењачем са 5 брзина кошта 1 милион 627.5 хиљада, а његов 4-степ аутоматско момка 1 милион 680 хиљада јена.
Али чинило се прилику да бирају сиво седишта. Сваки од 4 механизма кочница на кочима на 4 кочења управља појединствена шема како би се избегло њихова недоследна акција, то је такозвани ЕСП систем. И шта треба напоменути, овај систем је стављен на све без изузетка. Поред тога, мењачи се мењача су нешто промењени. Ако одете на прву брзину, то ће бити врло близу другог преноса. С друге стране, најнижа брзина карактерише коефицијент доле једнак 4,39 (подсетимо се, што је било прво 4,24). Ово је омогућило да се једна страна пребаци више логичније, с друге да пружи снажан обртни момент на излазу.
Ако верујете инжењери, распон преноса новог узорка преноса преноса новог узорка СПОРТ СПОРТ ЦАУР ЕВРОПСЛИНГ ВЕЛИЧИНА СА 1,6-литарском мотором, тако да, фигуративно изражавање, између Европе и Јапана нема разлике у том погледу. Али једнакост није овде, управо је припремљена за ослобађање европске верзије аутомобила, програмери преноса имали су знатно више времена (око шест месеци), па су имали могућности да доведу кутију на памет да их има, чак и деба. Ова консонована опција одлучена је да се у јапанском аутомобилу користи, од првог, а у другом случају мотор је исти.
Па, распони се промет преноса степена преноса. Али како је то утицало на економију мрда новог аутомобила? Гледамо: у режиму контроле 10-15, потрошња горива возила са ручним мењачем је један литар за сваких 14,6 км километраже. Машина са аутоматским мењачем, ова цифра је нешто лошија од 13,6 км / литра. Што се тиче података, обично назначено у каталогу, онда све остаје непромењено.
Сада процењујемо појаву новог аутомобила. Чак и са течним инспекцијама, предњи део брзе се одмах удара, почело је да изгледа много агресивно и догодило се на много начина захваљујући делимичној форми предњег браника. Конвексна хаубица није боља у складу са грилом радијатором, а са већ поменутом браником, тако да претпостављам да је наступ након свих промена направљених да произведу већи утисак.
Што се тиче унутрашњости кабине, тада када завршите замршене столице одлучене су да напусте црвене уметке, тако да у тренутној верзији унутар црне боје разних тонова преовлађује. Контролна табла аудио система је у комбинацији са централном конзолом, која је израђена врло једноставна у дизајну, која је, уопште и добро, имала спортску оријентацију брзе спортске машине.
Поред тога, додатно развијена варијанта црно-сиве завршне дораде задњих седишта. Раније је требало да се примети, седиште се чинило да је подељено црвеним пругом, који је затим прешао назад. Сада је површина смањена црвеном бојом значајно смањена: само половина задњег дела седења и три четири леђа. Па, добро, добро, скромно и укусно, и у очима то није рипала.
Тако је уређено!
Аутомобил који сам узео за узорак није био сасвим стандардан, јер је извршено низ опција произвођача: седишта рецаро бренда, сет пнеуматских ваздушних јастука (са бочног удара + са нивоа главе на нивоу главе). Поред тога, фарови су укључивали врсту пражњења, као и помоћну ручицу на управљачу, што, ако не користите, можете се сакрити у управљачу, тако да не сметајте. Све ово, узето заједно, помало подигао цену аутомобила: ако бих морао да га купим, коштао би ме
1 милион 785 хиљада јена.
У рецаро седиштима постоје традиционално круте чељусти које чврсто постављају случај и држе је у жељеном положају. Нису изузев и столице који су стајали у брзом Спортском салону новог узорка. Иако, треба напоменути, седећи у таквој фотељи, апсолутно се не осећате грчеви. Седење је сасвим довољно еластичност, прилично тврд и раван. Али назовите га сједењем чистог спортског салона, где, као што знате, и не да утешите, такође је немогуће. Ипак је немогуће и глатко прилагодити положај леђа. Уместо глатке ручке прилагођавања, једноставан подешавање полуге. Па, то такође има свој шарм.
Чим је аутомобил под мојом контролом помакнуо са места и започео оверцлоцкинг, одмах сам схватио: 4 цилиндри испод хаубе нису узалуд, обртни момент који се дају такве да престанете! Иако је то тако, фигура говора, у ствари, без ваљака, аутомобил са укупном тежином од 1.060 кг одмах се лако кретала лако. Добро је повукла, вероватно, због врло промене у распону мењача мењача, које сам већ споменуо.
Систем покретања са 16-инчним точковима, као што ми се чинило, конфигурише се европским узорком и сличношћу. Али тада сам, мислио, како према јапанским концептима, боље је класификовати овај нови компакт брз спорт, попут домаћинства или као оптуженог. Представио сам се са возачем, али сувозач седећи близу или иза себе и питао се: Па, како ти се свиђа таква вожња, не превише уморна? И схватио сам да нема. Дакле, ништа не остаје чим овај аутомобил према часовима домаћинства. Па, можда неће бити са потпуно меком суспензијом, што је дозвољено.
Једном међу планинама, где је пут почео да се петља и тресе, нисам се у почетку нисам могао навикнути на контролу управљања, да одмах и тачно ставим волан у правом положају. Вероватно је због чињенице да је аутомобил постао мало лакши него раније. Тачно, вриједило је само да прође кроз још три вирата, а тај осећај раскошнице плућа је брзо нестао. Оно што сам још окренуо пажњу је да радим ЕСП систем, који, као што сам већ приметио, сада је безусловно стављен на аутомобил. Можда је машина демонстрација и показало се да је нека врста мане, али само притиском на дугме ОН / ОФФ, која се налази на средњој конзоли, нисам приметио никакву промену у понашању. Тачно, након неколико тренутака, који је почео да делује против брачног кочног система за борбу против закључавања.
Међутим, вратим дугме за прекидач на позицију. А онда одједном разумем да је аутомобил почео да пише циквагове много већи радијус, који ми је дало пуно задовољства. Једноставно, као у робљеном спортском компајку, уверавам вас! Сјајно и чињеница да аутомобил реагује на папучицу гаса није кретен, већ мање или више глатко. Једном речју, не превише затезање, аутомобил чини његове спортске послове и доноси његов возач који је исповедан спортски начин вожња, пуно задовољства, па је договорена!
Овог пута нисам могао да путујем на новом аутомобилу у граду, па скоро не могу ништа да кажем како ће се брз спорт доказати у свакодневном животу. Иако је мало вероватно да је толико важно: Једном када је написан на спортском аутомобилу, то значи да његова јака страна прецизно лежи у спорту да се понаша у спортској особи и то је неопходно да га прецизно ценим и све Иначе је десета, или грешим? Бар, ако на почетку белешке назвао сам овај модел аутомобила, потражња за којим постоји у скривеном облику, а после испитивања, изгледа да сам схваћен шта тачно због ове потражње. У ствари, аутомобили са ручним преносним преносом недавно су се мало произвели, а не свима се сви воле. Ово су најзадовољнији, очигледно и формирају потражњу за аутомобиле ранге за брзу спортски модел.
 

Извор: Вебцг.нет