Сузуки Јимни Тест Дриве од 2010 џип

Упоредни тест компактних СУВ-а: Даихатсу Териос вс Сузуки Јимни

У класи компактних СУВ-а сузуки и Даихатсу поставили су смер. Њихове аутомобиле Јимни и Териос не занимају само ловци, јер су посебне модификације намењене путовању кроз шуме и поља спремни за многе за своје власнике.

Према статистици техничких прегледа, примећено је приметљиво повећање броја аутомобила у две класе: Цроссоверс и компактни аутомобили. Ако желите нешто између ових опција, односно јефтини, мали и економични СУВ, избор ће бити врло скроман.

Само јапански произвођачи Сузуки и Даихатсу остају у овом сегменту дуги низ година, нудећи нам аутомобиле који никако нису различити, већ врло практични. Штавише, осим Јимни и Териоса, тешко можете пронаћи такве машине. Конкуренција? Да, није. До сада, у одељењима дизајна других произвођача, нешто почиње да се појављује, постојећи мини-имплементације освајају мале сегменте тржишта многих региона.

Скромне димензије и атрактивна цена направљена је јимни и териос популарна, пре свега, у кругу купаца за које спољашњост није толико важна, међу ловцима. За ове људе, агиле сви -Веел -вхинг возила је све -тернаина возила најбоља опција. Такви купци се пружају посебна пажња, посебни модели се производе за њих: Сузуки нуди Јимни Рангер, Даихатсу је припремио Териос Пирсцх. Али чврсте облоге пртљажног простора и поделе решетки уместо другог реда седишта, јер ће у овим машинама, јер у овим машинама можете лако превести и леговану дивље свиње и нафте под нафте или лабрадор, који је само купљен у мочвари. Онима који су заинтересовани за минимално заузето подручје на паркингу, Сузуки, његова дужина је више од 3,77 метара. Ево, чак ће чак и врло компактни териос морати да капитулира.

Његово тело је дуже од 30 центиметара који је корисно за кабину: Задња врата никако не значи декоративна функција, одрасли Европљани могу лако да седе у другом реду. Сузуки, који смо тестирали, има све другачије овде другачије задња седишта углавном, решетка за раздвајање и увећани пртљажник. Ово је разумно решење, јер само на тај начин двоструки аутомобил са великим пртљажним преносом џемни постаје заиста практичан.

Ергономија оба аутомобила заслужује одвојене похвале. Наравно, то је делимично због веома великог скупа функција. С друге стране, логичка група контролних тастера, као и практичне склопке, чини позитиван утисак. У Јимнију, све је то схваћено чак и мало боље.

Пошто је последња модернизација, контрола дистрибутивне кутије коначно је примила електрични погон. Дакле, друга ручица за укључивање свих -вхеел погон и контрола, бржи степен више није потребна. Али са свом могућношћу шарма са практичношћу, квалитет материјала и украс оба кандидата још је разочаран, иако је цена ових СУВ-а заиста ниска. У поређењу са обичним аутомобилима, стицање мини вендица није толико профитабилно: Дакле, као териос Пирсцх Еквивалентни ВВ дилери могу понудити голф добру конфигурацију. С обзиром на ту чињеницу, није баш радостан додиривање круте пластике управљача сваки дан. Будући да Јимни кошта 5.000 евра јефтиније, лакше је опростити, иако је много већа од пластике у њему, због чега су се наслоње за наслоне за главу претерано.

Мотори оба ривала су више него достојни да раде свој посао. Веровали су посао и веома су предвидљиви, док су у стању да се докажу у градском покрету, на пример, оба мотора омогућавају да возите брзином од 50 км / х у петом степену преноса без кочења. Да бисте се кретали у току и на аутопуту, не требате да се оптерећујете. Стрелица тахометра треба се преместити ближе црвеној зони само ако је потребно да се престигне. Потрошња горива преко 8 литара није тако мала за брзину светлости. Међутим, такав резултат се делимично објашњава чињеницом да се у неким путним ситуацијама мотори морају чувати на великим брзинама.

Значе се значајне разлике у понашању аутомобила на путу. Јимни има врло кратку међуосовинско растојање и врло крута суспензија несигурног моста, због чега вожња аутомобила захтева изванредне способности возача. Истовремено, излети на велике удаљености могу се појавити ноћна мора, не само да размаже возаче лимана након неког времена, након неког времена, осим сталног тресења, разних шокова, чак и на очигледно равномерно. Све то, потребно је да додате ручни управљач, који је забавно забавно заједно са машином и оштро кочење и на сломљеном премазу. Териос је погоднији за оне који често морају возити на велике удаљености изван града, мада је то беба, необично, много бучнија у кабини. Али ствари су различите када је у питању периодичне шетње доиста на -род -род: са спуштањем мењача и неразумно мост, Сузуки се осећа код куће изван руте, поред тога, његова предност лежи у малим димензијама и скромном тежином. То омогућава малим млекама да обилазите -роад -роад чак и много скупље и моћније противнике. Да не спомињемо чињеницу да је много пријатније када се не морате стално бојати да се назовете мочварном ливадом или клизање између блиских стабала.

Можемо рећи да постоји већа сличност да је Јимни са мотором ендуро класе него са СУВ-ом. Због тога је за Сузукија, извитљив је да је као резултат обавезног проласка драмског теста показао да је други. Пошто сузуки нема циљни систем стабилности, пролази змију 0,6 секунди, док ЕСП Териос стално и пажљиво га контролише. Али Сузуки има опасност од превртања ако превишете превиље. А чињеница да упркос тежини само 1.094 килограма брзином од 100 км / х престане тек након 49,7 метара, то не прославља. Даихатсу показује прихватљивији резултат његовог кочења је око 40 метара.

Излаз
Због ниске цене и повољних услова осигурања, Сузуки Јимни се оправдава као други аутомобил. А за свакодневне путовања са објективном пресудом, само Даихатсу Териос је погодан од два кандидата.

 

Техничке карактеристике упоређивања аутомобила и резултата испитивања
Даихатсу Териос Сузуки Јимни
Моторна снага је 77 кВ (105 кс) на 6.000 о / мин 63 кВ (86 КС) на 6.000 о / мин
Запремина мотора је 1.495 кубних метара. ЦМ 1 328 кубних метара. центиметар
Убрзање на 100 км / х 14 секунди. 17.2 сец.
Максимална брзина 150 км / х 135 км / х / х
Проглашена потрошња горива је 8,39 литара на 100 км 7,48 литара на 100 км
Запремина пртљажника је 380 Л 113 Л
Интервал промене уља 15.000 км 15.000 КМ
ДРЖАВА КОЧНИКА СА 100 км / х са оптерећењем од 42,4 м 51,4 м
Дниверзија за кочење са 100 км / х без учитавања 40,2 м 49,7 м
Величина гуме 215/65 Р16 205/70 Р15
Дунлоп Гранд Трек Бридгестоне Дуел ХТ
Бука у кабини брзином од 100 км / х 73 дБ 69 дБ
Бука у кабини брзином од 130 км / х 78 дБ 74 дБ
Потрошња горива током теста од 8,8 литара на 100 км 8,5 л на 100 км

Извор: 4ВХеелФун.де