Тест Дриве Сузуки Гранд Витара 3 врата од 2010 џип
А где је оквир?
На тржишту, Витара ће морати да буде угрожена ...Одрживи мода на дертикари присилили су озбиљну Сузуки Гранд Витара СУВ-а прво само да изгледају као они. Али на крају је одбио класичне принципе изградњом џипа.
Не, ваш квалитетни аутомобил на путу, наравно, није изгубио, али како се испоставило, то је приметно смањило захтеве за њих. Стога је, на претходној генерацији, Сузуки Гранд Витара је имао различите знакове СУВ-а: мале клије, кратка база, шасија оквира, дистрибуција са доње стране и могућност тврдог прикључка друге осе, континуирану задњу осовину. Долазак на промену Гранд Витара поред више изгледа паркета (у супротном, не можете је назвати слатком) примили друге структуре тела, преноса и суспензије. Сада се више не може похвалити засебан оквир: Тело је постало носило, међутим, у њему је интегрисано са моћним СПАРС-ом и крстом. Значајне промене су прожимале суспензију: то је независно за све точкове. И иако је Сузуки Гранд Витара и даље сачувала стални погон на сва четири точка, полуга нестала пренос мења - понос озбиљног СУВ-а. Од сада, модуси рада преноса изабран је од стране селектора на централној конзоли. Ево њихове четири: Н - неутрална позиција (потпуно искључивање погона); 4х - Главна (диференцијал међусосоксије дели обртни момент подједнако између предњих и задњих точкова: 47% напред и пре 53%); 4х закључавање - централно диференцијал је додатно блокиран; 4Л Закључавање - смањени пренос у дистрибуцији. Електроника ће се креће, а самим тим и под најмањим неуспехом (на пример, неуспех осигурача) Ниједан од наведених начина рада неће ући. Поред тога, највише промишљеност је веома збуњујућа возача. Међутим, многи возачи на све точкове одавно су пребачени на електронски погон контроле дистрибуције, наравно, ако се такви дају за дизајн. И чини се да их то не спречава у стварном животу.
Недостатак друге ручице на централном тунелу није једина иновација у унутрашњости Гранд Витара салона. Следећа генерација Јапанаца има више љубазније пластичне за завршну обраду, а сама предња плоча постала је много чвршће. Редовни аудио систем је посебно украшен (успут, она има веома добру акустику, а шеснаа Цд-Цхангер-а може се доплатити), Креагасхи, контролишу климатску инсталацију и инструмент штит и јарко црвене стрелице и јарко црвене стрелице и јарко црвене стрелице и јарко црвене стрелице и јарко црвених стрелица и јарко црвених стрелица и јарких црвених стрелица и јарко црвених стрелица и јарко црвених стрелица и јарко црвене стрелице и јарко црвене стрелице може да се нарачи. Али главна ствар - Функционалност кабине се није сломила. Било је и џепова на вратима и ниша са поклопцем у центру Торпеда и Бардарски памет и, наравно, власници шоље. Још је важније да застакљивање тела апсолутно не крши одличну видљивост. Чак и испреплетени, убрзани (попут одраслих средстава СУВ-а), не затвара задњи прозор, а велика бочна огледала омогућавају вам да јасно осетите димензије аутомобила.
Салон Сузуки Гранд Витара је прилично простран, иако пртљажни простор није толико импресиван. Широка јастук задњег седишта - несумњива предност. Али оно што је у пресавијеном стању, постаје вертикално - не превише практично: не ће се свака дуго уклопити. Али отварна врата пртљажника омогућила је значајно смањивање висине оптерећења, па чак и да се сакрију под подигнутим под, алат који се захтева на путу. Удобно возачко седиште је подесиво у висини, што вам омогућава да се возите чак и на високу особу, али недостатак поставке покретања на лету значајно ограничава употребу целог хоризонталног распона прилагођавања седишта. У сваком случају, потребно је неко време да пронађете компромисе опцију за слетање. Можда је такав дуги уређај поднео подне простирке. Чизме са средњим разредом 42 година борили су се стално да се прикупе мистеријама иза доњег дела предње плоче током рада са папучицама. Испоставило се да је наш аутомобил једноставно заглављен са не-ригинг тепихом, значајно исечен простор за возача. Истовремено, широк распоред папучица је огроман плус. Данас се то чешће дешава, као резултат, педала је прилично тешко - иза волана морате седети у патикама, чврсто уским ногама.
Сузуки Гранд Витара је и даље опремљен изузетно двометарним мотором капацитета 140 КС, агрегираним са ручним преносом или митраљезом (за три терминала, нуди се само мотор од 1,6 литара - 106 кс - и само механиком) . Његова моћ је довољна за кретање у градском превозу, иако то није тако еластично колико бих волео. За оштро убрзање потребно је придружити преносном преносу, јер је већ на тахометру у 4500 о / мин, приступивљиво се приближава. За град је вероватно могуће одабрати аутоматски мењач - нека то мисли, мање рада возачу.
Нови дизајн шасије са независним суспензијом направио је Витара прилично путнички аутомобил. Сада је више сакупљен и зато се само поуздано креће у правој линији, довољно се окреће очима, глатко клизајући задњи точкови према вожњи. Ауто се понаша предвидљиво и телад чак и клизав пут због присуства сталног пуног погона. Тачно, на стрмим одвајањима можете ући у дијагоналну звезду. Не воли Гранд Витару и оштре покрете вожње - не нестаје информативност на рампи. Иако горе наведена управљивост управљивости је прилично узрокована високим цестом Лумен 198 мм - већина осталих ознака других ознака не поседује. Али на стварном ванничком путу, такав импресиван клирант ће успут бити немогућ. Верујте ми, аутомобил је успешно успавао брда у близини Москве кроз груби терен. Заправо, блокирајући диференцијал међусовског оси и за то и намијењене су двостепеном оквир за то и намењени су. Поред тога, огибљење дугог оптерећења омогућава вам да пређете на Ураб-ове довољно велике брзине. У сваком случају, није сваки паркет који може бити тако брзо да прође кроз такве путеве. Тест посета Сузукију Гранд Витари дуж јесење-зимског прајмера показала је да се аутомобил понаша послушно и показује висок интензитет енергије суспензије. Иако се овде не препоручује да оштри окрените волан, тако да не изгубите пут. Успут, стварно ми се допало како је Витара задржала удобност на избочинама - у сваком случају, путници нису бацали на плафон.
По правилу, свако ажурирање овог или оног модела доводи до неизбежног повећања цене. Није изузетак и Сузуки Гранд Витара. Ауто је додао у цени скоро ... 10.000 долара против свог претходника. А ово је озбиљно! У таквој цени нише данас постоји много аутомобила и веће, а не ускраћене и дистрибутери за побољшање проласке. Дакле, тржиште Витара мораће да буде угрожено ...
Текст: Андреи Константинов