Тест дриве Субару ВРКС СТИ Хатцхбацк од 2010 Седан

Преглед прве партије дуго очекивани Субару Импреза ВРКС СТИ

Стандардни столице су такође добри

Субару Импреза фанови могу да се односе на: Коначно, након 5 и по месеци након пуног ажурирања Импреза распона модела, нови и дуго очекивани Субару Импреза ВРКС СТИ модела појавио на продају. Интересантно, из ког разлога је дозвољен такав одлагање, да ли је могуће искључиво због жеље да се интрига купце ?, помислио сам, крећући се у правцу планине Фуџи, где сам, као и други представници медија, морали да се упознају са новим ауто ближе.

Наравно, прва ствар која се заинтересовани позвани да је презентација била само питање овог 5 месеци закашњења. И испоставило се да је мало вероватно да се зове кашњења, јер је првобитно планирано да почну да раде на ВРКС СТИ нове генерације тек након што је основни Форестер модел је лансиран. И, у ствари, шта је ово? На питање заступника компаније. Уосталом, од самог почетка је званично најавио да ће ослобађање Субару Импреза ВРКС СТИ модел да почне око шест месеци после базе. Дакле, ако неко пожурили да стекну модел С-ГТ, а сада покушава да одговорност за његову ужурбаног избора на мреже дилера, неправедно долази.

Неопходно је одмах приметити да је нови аутомобил требало да буде, у теорији, има исту дужину и ширину као основни модел. Дакле, то је тако, али у исто време, дизајнери избројао да се дају ауто са више олакшање, неопходно је да се направи крила пликове. Зато је ширина машине је 55 мм више и износила је 1.795 мм. Други обележја укључују огроман топ спојлер на крову и монтиран у врата огледалу задњег гледања од ЛЕД диода на стоп сигнала. Понављам: Сва ова додатна опрема је посебно припремљен за Субару Импреза серији ВРКС СТИ серије.

Машина је опремљена са 2-литарских 4-цилиндричним турбо мотором са хоризонталном супротном положају цилиндара и механизма дистрибуције гаса ДОХЦ. Још увек је веровало да је мотор такве кукуре за развијање капацитета више од 300 КС, али, као што видимо, ова линија се коначно показала да се превазиђе, јер је номинална снага Субару Импреза ВРКС СТИ мотора новог Генерација је 308 коња, а највећи обртни момент је опћенито фикција 43,0 кг-м. У исто време, инжењер који је представљао аутомобил, говорио је да не би превладало посебна подешавања 300-снажног границе никога никога није дао, па је показало оно што је названо, у радном стању.

Према његовим речима, главни задатак када је рад на мотору био је да се елиминише недостатак ВРКС СТИ радне генерације. Знате, приметио је да је због чињенице да је карактеристика брзине (крива снаге и обртни момент) заузела превише цоол, при вожњи у нормалном режиму, таква машина није била у потпуности контролисана. Одлучили смо овај задатак, али истовремено сам морао постати мало моћнији, то је цела истина. Да, то звучи некако прозу, чак и, може се рећи мирно. И било је сасвим могуће веровати да није било једно: након свих предузетих мера, најближи конкурент Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс са својим мотором од 280 јаких је био у улози хватања!

Па, па, журим са својим аутомобилом, отвори врата кабине и одједном видим опцију предње фотеље из компаније Рецаро. Показало се да је седећи са таквим тешким ивицама које ће вам имати времена да негујете. Па, са возачем је јасно! Али предњи путник за њега за оно што је седиште?! А ако девојка или жена седи у близини? Оно што је она у овом случају размисли о аутомобилу и истовремено о свом возачу?! Укратко, Кратко, коначно савет мушкараца, посебно оних који су се гунђали супруге: не експериментишу, боље узмите салон са стандардним седиштима, биће мирније!

Спорт Оштро режим: неспутани убрзање

Кликнем на педале квачила, након чега дугме старт притисне (као у Тоиота возила, само један на један), и стартовања мотора. Флуоресцентне уређаји Блиц напоље, а истовремено са тим, све стрелице на инструмент доступни на панелу се одступа док се лева на десно, а онда се вратио на место. Морам да кажем да је у том тренутку очи побегао, тако да нисам могао детаљно размотрити шта је шта. Нема шта да се уради: Морао сам да се придруже мотор да понови цео поступак од самог почетка.

Успут, папучица квачила ми се чинила превише милиције. Није да за њено пресовање не захтева много напора, то само по себи не изазива жалбе. Међутим, важно је напоменути: по правилу сви савремени аутомобили са механичким мењачем направљени су на такав начин да то вреди само да седне само за воланом и испробате полуге и педале и одмах постане јасно шта овај аутомобил има карактер А за шта је у ствари предвиђено. На пример, седите иза точка, притисните папучицу квачила и то је сасвим активно одолијевање и једноставно не жели да се стисне. Одмах разумете: аутомобил са спортским карактером, па, а затим почнете да процените како се понашати са тим, а уопште, да ли је то погодно за вас или не. У овом аутомобилу, папучица квачила је била, ако то можеш, равнодушно: после Сти, кретао сам се иза волана модела 15-их са ручним пољем. И, знате, нисам осјећао никакву посебну разлику у раду папучице квачила, мада, теоретски, морао сам то.

У почетку сам ишао на мало ниске брзине и било је у усамљеном изненађеном колико је угодно осетило у исто време. На пример, ако сам седео за воланом Хонда Цивиц типа Р, вероватно бих се чинило да је заштићено. И ево ничега таквог. Али ти је стало: Под мном је постојала столица из Рецаро-а, па је моје тело практично лишено слободе избора: тресећи тело, то значи да ме тресем. У овом случају, кретањем при малим брзинама пролази тако глатко као да сам седео на уобичајеним седишту у обичном типу машини за дом породице.

Мотор мотора показао је завидну глаткоћу, а ако неко дође у главу да користи аутомобил за свакодневне излете, аутомобил ће се моћи понашати и мирно и мерити. Тачно, при ниској брзини, мотор понекад нема довољно обртни момент, тако да ће у урбаном сустону морати да активно ради да ради на папучицу гаса. И овде возач може приметити оно што се назива изненађењем: Вреди само мотор превисок замах, гасна турбинска гасна турбина је одмах активирала и немате времена да дођете на моја чула, јер ћемо журити на неоправдано брзина. С тим у вези, желим да упозорим све оне који су навикли да покрену Сти из претходне генерације: Нови аутомобил постиже брзу брзину много интензивније, тако да је неактиван са акцелератором!

Власници бивше генерације Сти, као што знам, као што знам, навикли су да су њихови аутомобили тако да се то догоди, понашају се превише мирно. Штавише, међу возачима је мишљење да су, кажу, немачки аутомобили су да, морате да будете изузетно опрезни са њима, а све остало, кажу да је тако семенки! Па, верујем да ће такве непажњене вожње морати да се нешто промијене помало. И у супротном проблеме!

Овриједио сам се, и у ствари, само сам хтео да кажем да, пребацивши се на Сти нове генерације, не бих требао бити заведено, јер је сва моја симпатична китти у било којем тренутку спремна да приказују ваше канџе у било ком тренутку. Поготово ако сте задовољни било којим разлогом да бисте систем СИ-ДРИВЕ пребацили у спортски режим спорта. Затим погледајте и у оба, иначе се може догодити да вам и немате времена да се гурнете на гас, а аутомобил је већ растрган и колико ће лудости патити од оне брзине.

Такође је погодно за улогу кућне машине за породицу

Ако се све време вожња у спорту оштрог режима, осећај брзине је временом прогутао. Знајући то, одлучио сам да га спроведем, време је да испробам нешто друго, корист да систем СИ-ДРИВЕ пружа такву прилику. Ок, на пример, спортски режим: брзина и у овом случају прерасла је само запањујући темпо, тако да сам чак мислио да се пребацивање није догодило, а систем је и даље конфигурисан у спортски режим спорта. Иако, да будем искрен, то сам ја за црвени смисао. У ствари, разлика је очигледна: ако се возите у режиму само спорт, онда осећате да је све под вашом контролом, али ако је то начин Схарп Схарп, а затим, то се не фокусира, већ се не фокусира тамо брзина у свом чистом облику. Ако га упоредите са коњским вожњом, тада се у првом случају аутомобил наставља да се покорава чудима, а у случају када је спортски режим спорта валидан, већ их је већ сахранио.

Али све то из света спорта, и ако желите одмор, онда морате да експериментишете, али једноставно прелазите на режим интелигентног режима. У овом режиму раст револуција мотора не доводи до интензивне емисије енергије, бар возач осећа директну везу између начина на који се користи гасом и како се аутомобил повлачи. Узгред, постоји посебан индикатор зупчаника на контролној табли, који ради само у режиму интелигентног режима. Међутим, то је тако мале да је против позадине осталих показатеља, који, успут, имају исту боју, види да се тамо показује, не тако једноставно. Дакле, то би било апсолутно није сувишно да своје нумеричке очитања постане тачно као уочљив као бројеви на скали тахометра са њиховим карактеристичним треперењем.

Не могу да заобиђем странку и чинило се да је то прикладна иновација, као систем глатког почетка кретања у порасту. Чинило би се добро када додирнете тобоган, знате тачно да имате резерву времена да пустите папучицу кочнице и пронађете стопало убрзања, а такође изаберите прави гас. Међутим, што се тиче овог електронског помоћника прикладан у Стис Салону, то је питање. Ако је, наравно, возач седи иза точка, за који је ручна кутија нешто потпуно необично и чак застрашујуће, за њега је одлагање од 3 секунде, током којег аутомобил није баш преврнут, а затим и стисне квачило. други разговор. Али у овом случају говоримо о опреми није једноставна машина, већ и модел ВРКС СТИ. Па, зашто ми кажете за милост, такву помоћ возачу који је намерно изабрао такво, да ли бих рекао одређени аутомобил?! Да ли се заиста не може додирнути, без икакве помоћи? Зашто таква повећана старатељство једноставно не разуме!

Инжењер који је представљао компанију објаснио је све што би, кажу, иначе, њен супруг би било тешко убедити његовог супружника да стекне такав аутомобил као аутомобил за дом за породицу. Па, па, постоји неки разлог у томе, иако ако је искрено, аутомобил није опремљен, али ако жена види папучицу квачила у салону, она ће радије рећи више од да.

Мислим да је у ствари нови Субару Импреза ВРКС СТИ могао да се пријави за улогу породичног аутомобила само у таквим породицама у којима жена већ има свој аутомобил или где уопште нема гласова. Што се мене тиче, спреман сам да се населим са било ким мушкарцем који може убедити његов супружник да није пронађена најбоља верзија породичног аутомобила него Субару Импреза ВРКС СТИ. У ствари, колико можете да поставите са таквом позицијом, кажу да вам треба породични аутомобил, онда то мора да је миниван?!

Вредност Субару Импреза ВРКС СТИ са 18-инчним ливеним дисковима је 3.654.000 јена (34,63 долара), са 17-инчним 3.444.000 јена (31 257 УСД).
 
Аутор: Иномата Горо
Фото: Цоокс Сиро
 






 

Извор: АГН.