Тест Дриве Субару Р2 2003 компакт
Преглед аутомобила Субару Р2
Генерал Ох, лепо је запамтити, неко ће понијети безбрижно и одмах даје своју генерацију. Уосталом, за Субару, име Р2 је попут папирног поклопца. Прва генерација је се аутомобил појавио 1969. године као наследник познатог модела Субару-360. Испада да је нови модел Р2 отишао на позорницу, примио је име познато међу субару путничким аутомобилима. Стога морамо осјетити да је енергија компаније уложила у овај аутомобил. У Субару је дошло до анализе по којој је да је било драго што је тржиште било, затим 60% то чине високе машине са дугуљастом тијелом. На основу тога изнели су концепт: за аутомобил, чија је вредност дизајна порастао изнад досадне конкуренције за величине!. Ова идеја је помало истакнута у добром смислу, огледа се на новом моделу Р2. Узгред, на претходном емисији мотора Токио Схов мотор-2003. године проследио је свој стварни деби, а зелени концептни аутомобил појавио се на Токију моторне емисије 2001., који се сматра прототипом.
Наравно, енергија је уграђена не само по изгледу, већ и у пуњењу. Једна од важних тачака је директан предњи оквир постављен на 100 мм и издржати фронтални судар са расељавањем конвенционалним аутомобилом на релативном брзини од 100 км / х. Поред тога, за чак 70 кг (до 840 кг) смањило је укупну тежину машине у односу на претходник Субару Плео. Ово побољшава карактеристике потрошње горива, које су важне за такав инструмент свакодневног живота, попут малог аутомобила.
Нови 4-цилиндрични мотор ЕН07 (658 ццм) са двоструким горњим вратилом, а главна је била модификација
без шансе, постоји и опција са супер-пушком. Поред тога, припрема се стандардна верзија са једним горњим вратилом. За бојање у боји, дефинисано је 11 нијанси које се упоређују са различитим објектима и појавама које нису повезане са аутомобилима Ирис, Виолет, Небеско итд. Постоје и две боје за унутрашње боје. Спољашњост и унутрашњост
Стил са несумњивим ефектом присуства је једна од атрактивних карактеристика Р2. Донекле је претходно, Субару је позвао бившег дизајнера Алфа Ромеа и Фијата А. Рестинаса и да ли би требало да каже да се ефекат ово произведе и постепено се појављује код нас пре твојих очију? Попут модела Тоиота Витз (у којој се главни дизајн врши на истом грчком језику као и Росстинас), присуство власти, упркос малим величинама. А питање је да је то симпатично или не, већ можете да одете. Са дугачком растоменку, предвиђени лукови су изнели, тако да нема осећаја да се гуме оштро издају напред и уназад (и то је типично за многе аутомобиле), а испред предње стране, и са стране ове машине Не постоје.
У унутрашњости је подигнута линија каишева тела и постоји веома јак осећај шока, што вам омогућава да се осећате мирно. Сада су навикли да су тако велики прозори који једноставно губе свест, па су димензије ветробранског стакла још мањи него иначе. Ипак, ово се не доживљава као непријатно. (Иако се осећа да се огледало у кабини помери нешто ближе, и да елиминишете гарантни осећај да би било боље да га залепите на ветробранско стакло).
Осјећај изнутра је такође прилично добар. Недостатак прекомерних боја и непотребних рукова, као и једном, на истом нивоу је на истом нивоу са осјећајом задњих времена, тражећи једноставност. У уређајима током заустављања стрелице нестају, показатељи су увећани, изгледа добро у конструкцији на контролној плочи. Осетио је да су дизајнери врло пажљиво пришли квалитету финише, избегавајући луксузну боју и смирили се. Поред тога, ако отворите унутрашње огледало на задњој страни визира сунца, сијалица светли истовремено светли. Ова функција је доступна само у луксузним увезеним аутомобилима. Уграђен у средини сферне ручке преноса је такође једноставан за контролу. Перформансе
Не осећа да идете на јапанску сензацију аутомобила, настаје када водите Р2. Ако се ограничите на супресор са суперцхаргером, суспензија, опремљена 15-инчним гумама, задржава осећај ниских брзина, упркос њиховом даљњем повећању. Од саобраћаја у граду пре окретања, реакција управљача (обим појачања и реакција приликом вожње у завојима) је такође природна, а створена је висока осећај мирности.
Поред тога, обртни момент при ниској брзини је сувишан, па је комбинација операције мотора са преносом у глави готово најбоља опција. Систем природно реагује на било који рад акцелератора (желим да додам у град у журби
брзина или желим да се глатко прелазим са места), а ако желите да додате брзину више више, можете добити очекивани акцелератор притиском на папучицу гаса. Постоји прекидач мода који вам омогућава да донесете велике брзине 7-степеног ручног режима и пребацивање програма преношења у кретању. Али чак и без његове употребе, можете у потпуности савладати весело кретање, што је карактеристично за класу европске литре, што иде добро. Напротив, у модификацији Р без шансе, искрено сам се осећао, дефинисао незадовољство као први утисак на комбинацији функција мотора са преносом у глазу. Што се тиче осећаја кретања, модификација С (која се не сматра спортом), толико стабилности, па сам мислила да ће бити боље урађено стандардно.
Међутим, чинило се и да су оба аутомобила благо достигла пред мирно искуство покрета, који се прави бивши модел Субару Плео-а. Можда утиче на смањење тежине. Међутим, може се очекивати да ће такво озбиљна компанија попут Субару одмах одговорити на то и постепено ће мерити овај аутомобил.
Извор: Цогранинг.цо.јп.
