Субару Оутбацк Тест Дриве 2003 - Вагон Статион
Освајач
Оутбацк - (енглески) напуштен, ненасељени простор. Субару Оутбацк - аутомобил, човек може рећи, је знак. Већ, ако је само зато што је то било са наслеђеним налетим и волвостојској земљи коју је универзална страст према универзалним општим способностима повећала међусобно-државни способан да је започела много следбеника. Што је разумљиво: под руским климатским условима и општем стању путева (посебно у то време), тешко је доћи до најбољне опције за собни аутомобил за сваки дан. Бројне победе Субару у митингу, укључујући руске, играле су значајну улогу у популаризацији марке. На овај или онај начин, али оутбацк је раније продат добро, а сада службени трговци о проблемима продаје не жале се. Уместо, напротив.
Прошле године светло је видело нову генерацију ван назад. Доставља се Русији са 2,5-литарских четвороцилиндричних мотора (са механичким или аутоматским мењачем) или 3-литара шест (само са аутоматским аутоматским). Наравно, опозициони мотори (традиција марке) и аутомобили су сви -Веел погон.
Затим би требало да направите малу дигресију и да пријавите да није све што обично говоре и пишу на теми све -Веелоге "Субару одговара стварности. У ствари, не може бити ни једне или две, већ три опције овде. Сада памти.
Оутбацк са механичким мењачем опремљен је сталном погоном на све точкове - са симетричним интер-брадом диференцијалним и спуштањем преноса (1.196). У машинама са аутоматским мењачем, није опремљеним системом стабилизације, предњи погон точка је константан, а на задњи тренутак се додељује кроз више-дисц квачило са електронском контролом. И на крају, субару Оутбацк са 5-степеним аутоматским мењачем опремљен је константним ВТД погоном на све точкове, који подразумева асиметрично (приближно 45:55) диференцијал за интердесосе са закључавањем који контролише електронику. Не морате бити видовци да погодите: за први познанство, узели смо врхунски 3-литарски износ са 5-степеним аутоматским системом ВТД погона и најбогатијом опремом салона. Такав аутомобил кошта 49.800 америчких долара.
Ово не значи да је нови оутбацк узорак. Али то неће бити непоштено што је сачувао признање, изгледа много теже и модернији претходник. Његов изглед је веома репрезентативан и истовремено зрачи динамику - врло добру комбинацију за оне који имају активан животни стил.
Још занимљивије је салон. Већ је потпуно неприкладно говорити о свима -Јапанској несигурности: сада је подсећа на европске узорке и далеко од најгорег. Чврста чврста, стилски, одлична завршна материјал и само желим да узмем величанствени волан Момо са собом да виси на зиду - као уметничко дело. Нека разочарање догађа када уђете у ауто. То је једноставно невероватно да је у тако великом аутомобилу било могуће осигурати пристојан распон подешавања предњих седишта. Дакле, није ни потребно жалити се на недостатак уздужног прилагођавања волана: у овој ситуацији, нажалост, је бесмислено. Да, и да не кажем позади, тако да је то било веома пространо - ни у ногама ни у ширини. Делимично надокнађујући проблем дугих ногу због нагиба седишта јастука, кренули смо. Добар мотор, добро! Чини се да разумете ум да су серијске машине једна ствар, а спортови су мало различити, а ипак нека удружења лутају на нивоу подсвесног. Иако, признајем, знатан део њих - јер је глас мотора током убрзавања већ превише јасно чути. Али то, наравно, не утиче на динамику и пребаците митраљез мало пажљивије, било би то врло цоол. У принципу, постоји спортски режим, у њему се пренос постаје активнији. Али ипак, не на начин на који бисмо желели: кашњења у пребацивању смањује се, иако остају. Али у прозору се приказују бројеви који приказују тренутни корак. Удобан! И желите независност у одлукама - прођите кроз ручни. Кашњења приликом преласка је такође приметно, али на максималној револуцијама мењач не прелази произвољно на следећи корак, али чека на команду возача.
А такође и о спортском расположењу не заборавља да заборави огибљење: то је енергетски интензивно, али то не можете да назовете угодно и меко. Копирање профила неравномерног пута, аутомобил периодично извештава непријатне шокове и убрзање возачу, а задњи точкови могу благо дати у завој. Али ролне су минималне и контрола је прикладна. Осетљивост на ниским углом ротације волана није превелика, али тада се повећава, реакције су глатке и тачне, отпорност на велике брзине је добра. А они који не могу без ефеката, систем стабилизације омогућава вам да се потпуно клизнете са задњим точковима у завој. Па, ако желите да проведете време у природи, затим на услузи врло пристојно одобрење на пут и помоћ електронике, захваљујући ономе што смо видели, превазилазимо, чак и дијагонални висећи. Међутим, немојте се одвести: Превелици аутомобила су прилично велики, па не све што ваши пријатељи раде на СУВ-у, можете то некажњено понављати. Штавише, огреботине на браницима обојеним у боји тела су јасно видљиве и њихова квалитативна елиминација, према запосленом заступнике, није јефтина.
Па, сада закључци. Оутбацк Трумпс је одувек био имиџ марке, напоран рад техничких решења, поузданост јединица и високи квалитет Скупштине. Али многи купци су се уплашили снажни дизајн и далеко од најскупљеног уређења ентеријера. Сада се у овом правцу узима огроман корак. Нови Оутбацк изгледа много убедљивији од свог претходника, и иако нема толико директних конкурената, још увек морају да се и даље стисне.
