Тест Дриве Субару Легаци Универсал од 2009
Преглед аутомобила Субару Легаци Вагон
Општи утисак У унутрашњем јапанском тржишту, Субару Легаци Вагон има унапред утврђену репутацију вагона спортске станице. А међу њима се сматра да је безусловни вођа турбо модификација, чији мотор развија снагу на 280 КС Али сада, у једном реду, показало се да је додатно објављен караван за станице опремљен са 6-цилиндричним мотором са хоризонталном супротном положају цилиндара.
Атрактивност аутомобила са турбо мотором, наравно, је да буде изузетно моћна. За разлику од овога, мотор је 6 цилиндричног мотора за кога је главна квалитета самог вожње. Уосталом, једноставно, без појачања мотора се одликује тренутним одговором на наредбу за убрзање. А ако овај мотор има чак 6 цилиндара, који се такође налазе хоризонтално, једни против других? На крају крајева, такви мотори имају дивну уравнотежен ротацију, може се рећи савршену хармонију. Због тога, глаткоћа курса се додаје у камионет, који је укупно и даје оно што се назива задовољство високо квалитетног вожње. Важно је нагласити да се не ради о таквој удобности са или луксуз, што је константа атрибут свих машина високе класе. Узгред, када Тоиота, која нема у свом имовином од модела сматрају престижне, најавио стварање супротном мотор 6 цилиндара, у питање сумње, без обзира колико то није ишао на путу да једноставно повећа категорију његов ауто. Али, хвала Богу, све је испало да је онако како би требало. Верујем да је то како је могуће да се покаже колико је важно важно за креаторе ове серије аутомобила главна идеја легата.
И споља, а изнутра циљ је један пораст у процени високо-квалитетног аутомобила
Главне промене у изгледу су задња комбинована светла и дају димни хлад са украсним детаљима у задњем телу. Због тога је врста аутомобила постала наглашена мирна. Поред тога, постоји испред сакривених средњих лампица (пражњење). Била је нова украсна решетка од специјалног радијатора за перформансе, алуминијумске точкове точкова итд. Унутар кабина скреће пажњу на пресвлаке столица, направљених комбинационо направљеним од коже и текстуриране тканине. Поред тога, помаже у повећању квалитетне процене дизајна машине на контролној табли, направљеном испод дрвета.
У текућем делу, шасија је додатно побољшана што је повећало руковање аутомобилом. Поред тога, користе се Амортизери Билстеина (у предњем суспензији - обрнути тип), што олакшава вожњу аутомобила поузданије и једноставније. 6-цилиндрични мотор развија снагу 220 кс А максимални обртни момент је 29,5 кг / м. Опћенито, исто је и на моделу Легаци Ланцастер. ТРУЕ, благо промењен профила о брегастом вратилу да бисте подесили обртни момент. Подешавање је дизајнирано на такав начин да окреће обртни момент јачим на нижим обртајима.
Коме је потребно оштра осећања - молим вас, турбо! Од 4 цилиндра до 6 цилиндара. Тежина мотора, како је наведено, остала је иста, а цилиндри су стекли. Изгледа да је само невероватно, зар не? Била сам толико у сумњи. Али чим је аутомобил покушао са места, показало се да је предњи део врло светло. Претварање на следећу траку, оштро сам умотао управљач, а предња страна је изненађујуће лако реаговала на команду.
Суспензија се такође чини некако лагано, али, ипак, вожња се испоставило да је угодно. На улазу на ред покушао сам да повећам брзину, али равнотежни поремећаји, што би се могло очекивати због повећања оптерећења на предњој осовини, нису осећали. Чини се да је аутомобил испред, а у овом положају је ушао на ред. Окретни момент, ако га упоредите са 2,5-литарским мотором, моћнији. Али, пошто се бацање јавља врло глатко, нисам осећао уочљиве гурање. Као да су достављени нечему - ово је мој осећај у том тренутку. Али они којима је потребан тако узбудљив кретен, могу седети на турбо аутомобилу. Али они који су навикли да уживају у величини мотора, који цени старост једноставног атмосферског мотора, вероватно мора да даје преференције ГТ30 модификацијом. Ако на такав начин размислите о наслеђеном туристичком вагону, постаће потпуно јасно која категорија аутомобила се појавила још један вођа.
Извор: Цогранинг.цо.јп.
