Субару Легаци 2002 Тест Дриве - 2003 Седан

Преглед аутомобила Субару Легаци, Субару Легаци Б4, Субару Легаци Вагон

Генерал
Коначно, наслеђе је коначно ажурирано - модел који је толико популаран међу вагонима јапанске станице, што је далеко од других произвођача. А када се појавио претходни лимузина Б4, почело је да буде популарно код корисника који су га одмах прихватили. Међу произвођачима унутар Јапана, Седанови нису били популарни, али Б4 је лако претерано претерано на ову баријеру, показујући да и Седанс имају пуно навијача.
Ову промену модела не доживљавам као одступања од концепта, већ као његова еволуција.
Све је редизајнирано од нуле, у складу са сензорним карактеристикама, да ли је угодно? Да ли је леп? Да ли импресионира? Дуво настављање тела бр. 5, која је била највећа разлика, они су одлучили у корист тела бр. 3, двоструки турбина Твин Турбо замењена је једном јединственом турбом, ентеријером и тако побољшаном. Ово је захтевало огромне напоре које је тешко замислити.
Када погледате преродни наслеђе, разумете колико се у њега улаже ентузијазма и енергије и колико је стављено на њега.
Спољашњост и унутрашњост
Спољашност је једна од главних карактеристика нове заоставштине. Величина тела се повећава из претходне 1695 мм до 1735 мм и направљена величина бр. 3. Тело бр. 5
била је то заоставштина у посети и привукла добру способност. Можда се чини да је такав храбар одбијање њега чак и са великим ризиком за Субару, међутим, на крају, заоставштина је добила прелепи дизајн тела, који је надокнадио велику непријатност.
Након трендова које су поставили Импреза, Субару органски је нашао своје ново лице у изгледу наслеђе, модерне и брзе појаве, глатко и напето, са богатим изгледом и брзим обликом тела. Када видите такав дизајн испред себе, ви то нехотично говорите!
Истовремено је постигнут одлична коефицијент аеродинамичког отпора.
За вагон станице вредност ЦД-а је 0,30, а за лимузину 0,28. Узгред, због чињенице да се сила подизања своди на скоро нулу, при вожњи на великим брзинама, тело се не појављује и могуће је одржавати високу стабилност.
Прво што се осећа у унутрашњости је оно што је пре тога нестало
осећај ограничења у кабини. Конкретно, то се може видети у Б4. У лимузину се ширина повећала, посебно је место бочне стране седеће постало веће, појавио се осећај слободе.
Поред тога, седишта су се значајно променила. Еластична облога постала је дебља, па је одмах постала погоднија да седи. Међутим, то није било ограничено на то, а дизајн сама седишта је ревидиран, наиме, пена, уздужна локација опруга у облику слова С и зглоб сваког пролећа. У уздужном правцу, угао подлоге повећао се, а у вертикалном положају седишта назад, достићи ће се добар преглед.
Поред тога, на задњим седиштима станице са каравом, систем је успешно увео успешно уношење, који, иако одржава седиште јастука седишта кликом, брзо набавите равну површину теретног пода. Такође имамо напомену да пртљажник има ручицу брзог пресавијања седишта, па је постало могуће лако пребацити задње седиште чак и кроз задња врата пртљажника.
Перформансе
Дакле, када се возите на новој заоставштини, осећате се, речју, ниво квалитета. Шта тачно? На пример, гладак потез. У свакој верзији се примећују побољшања. Дакле, у старом заоставштини осећало се да је у предњем суспензији није било довољно можданог можданог удара (а то је, заиста, догодило), сада је поправљено. Верзија Б4 разликује се чињеница да је крутост у почетној радној фази билстеин суспензије нестала.
У ГТ серији, где су инсталирани Турбо инжењери, напустили су доследан Твинцобо у корист једне турбине. Веровао сам да ће то бити као Импреза, али утисци о путовању су били различити. Једна заоставштина турбина је направљена од титанијума, има добру осетљивост. Карактеристике електричне енергије су такође одличне, не постоји таква ствар, након одређеног нивоа, револуције су оштро поткопане. Након 2000 о / мин, обртни момент почиње да глатко расте са шуштањем, осећај моћи се појачава на ниво који одговара снази од 280 КС. (У машини 260 КС) Карактеристике убрзања такође одговарају снази од 280 КС. Ово се односи и на Б4 и караван са станицом.
Чињеница је да је на-страни систем који контролише заједничку радњу мотора и пренос, напајање гаса и моторности у циљу оптимизације рада у зависности од радних услова. Чак и са ручним кутијама, она контролише тако да нема проблема приликом пребацивања, са машинским пиштољем, то се односи на то. То је разлог за изненађујуће глатко и снажан обртни момент. Наравно, такав оштећење је примећен у старом заоставштини, узрокован конзистентним деловањем турбо-пуњења, био је нестао као неуспех обртног момента (ово је природно за такве турбине).
Подешавања опруга и амортизера је иста за караван и лимузина, али је караван тежио, инерцијална маса је већа, ако сте посебно уздахну, задњи точкови глатко исклизнуте. Седан није тако лако пустити се у клизање, чак и ако то руко решавате. Тачно, ово се не труди у карану, али вероватно је вагон за станице пожељнији за возаче који преферирају спортски стил вожње, јер се аутомобил креће по жељи возача.
Шта се још побољшало са тренутном променом модела је дво-литарски ДОХЦ мотор. Овај мотор у 190 КС Са добрим карактеристикама, прихватљивим и болним. Добар утисак је гладак рад који наглашава карактер заоставштине, истовремено укоченост и скување стручно изглади. За машину је са њом намијењен добро-возило са капацитетом од 180 КС, који има добре индикаторе оверклока.
Дизајн доњег дела тела подсећа на ГТ на 17-инчним точковима, витким контурама, упорно наглашавајући да је све спремно за спортску вожњу. Снага се осећа, као у претходном 2,5-литарском моделу. Стил, мотор и утисак да се побољшају реда величине. Ако говоримо о недостацима, можете накратко споменути осећај да је све превише прескочено, а мане у наслеђу постале су потпуно невидљиве.
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп