Субару Легаци 2002 Тест Дриве - 2003 Седан
Верификовано - не
Поуздан и издржљив, обдарен са свим -Веел вожњом, аутомобилима су посебно створени Субару аутомобили за Русију. Међутим, многи их третирају непристојно, с обзиром на то да је технички сложен и скупо у садржају. Како је поткријепљен таквих страхова, сазнаћемо примјером Легасхи Модел / Оутбацк-а модела 1999. године. Легаси је старији од разреда
Према досадној модерној аутомобилској хијерархији, Легасхи припада такозваном сегменту Д (или средњу класу), где су и јапански модели ниссан-школе и Тоиота Ансиса међу вођама. Међутим, Субару се схвата скупљи и престижнији. Дизајнери су успели да направе аутомобил више величине одраслих. Ово се посебно односи на Оутбек. Изгледа вриједно чак и против позадине ВОЛВО-Цросс-Ховер-а. Штавише, чврстина Легаси није само визуелна обмана. Аутомобил има пространи, мало подрезани салон и врло произведен (посебно у карану са станицом) Трунк. А у покрету је аутомобил врло чврст, угодни. Према сензацијама вожње од Легаси, средња класа недвосмислено се надмашила.
Вагон станице је популарнији од лимузине Техничка политика Субару довела је до чињенице да је вагон станице постао много популарнији од лимузине. На крају крајева, само станична вагона са ручним мењачем, попут свих возила-компаније, имају смањење серије у преносу и анти -траффичким систему који омогућава да не репродукује педале гаса и квачила, додирујући планину. Такве способности у аутомобилу их пре свега цени људи који воде активни начин живота оних који носе приколицу са млазним скијањем или пењањем снежних каша у скијашкој бази. Није изненађујуће да је то било на основу вагона са станицом да је верзија Оутбуке створена крст путничког аутомобила и паркета све -ароунд. Тачно, у Америци је такође и седан оутбуке, али се не испоручује у Европи или Русији.
Легасхи не зна никакве проблеме повезане са телом и електричном опремом кабине. За корозију, ако аутомобил није био шишмиш, још увек није дошло. И електричар, чак и на аутомобилима који раде у Слани Москви делује беспрекорно. Успут, чаша врата без оквира, супротно страховима многих, не изазива да жалбе не теку и не улазе у брзину.
Оутбек има увећано клиренс на путу и \u200b\u200bзаштитни пластични појас дуж нижег обода тела
Јединствени боксери
Бензински мотори инсталирани на Легаси (као и на Импрезу) имају супротну локацију цилиндра. У ствари, то су мотори у облику слова В са угао пропасти цилиндара 180. За такву конфигурацију примили су надимак боксера (клипови се крећу хоризонтално, попут боксерових песника). Такав распоред вам омогућава да идеално уравнотежите мотор и смањите тежиште. И љубитељи субару љубавних боксера за њихов неименидбилан звук.
На Легасију се налазе углавном 4-цилиндричне моторе са запремином од 2,0 литара (125 л.) И 2,5 Л (156 КС). Средином 2000. године били су 3-литарска шест од 209 снага, комбиновала се искључиво аутоматским кутијама. Међутим, мало је аутомобила са таквим мотором, у почетку су путеви, путеви у царинском чишћењу и према томе, највјероватније, неће бити увозе у Русију.
Верује се да су опозициони мотори сложени у дизајну и путевима. Што се тиче дизајна, они нису компликовани, већ једноставно необично за већину механике. Не постоје и посебне невоље у одржавању. У случају великог поправке са провртом цилиндра, боксери ће заиста бити потребна посебна опрема и посебне вештине. Али да се доведе до таквог стања било којег од легаси мотора, тешко се све доказало као веома поуздано.
Реалне приговоре за тенденцију прегревања зарађене су 2,5-литарски мотор, који је инсталиран на Легаси / Опетерици прошле генерације. Али у данашњем моделу, дизајн мотора се променио и у потпуности се ослободио претње прегревањем.
Мотори у раду Свећице на нашем бензину тешко да издрже два интервала између (25.000 КМ). Течност за хлађење мора се променити након 50.000 КМ, а ова наредба је боља да се придржава. Али провјеравање празнина у вентилима након 100.000 КМ може се сматрати формалношћу. Искуство показује да је прилагођавање готово никада није потребно.
Временски појас се мења након 100.000 КМ. Штавише, заједно са појасом препоручљиво је променити радилицу и пумпе за воду, као и пумпу за воду. Пракса показује да ће они живети мало дуже, а ако учините све у комплексу, можете да сачувате. Поред тога, приликом ажурирања временског појаса, неки од њених ваљка могу захтевати замену и затезање тако сигурно (када не успе, чује се звук клеветеља). Ако се ваљци истовремено мењају са појасом, помпом и печатом, нећете морати да плаћате за рад. У табели смо навели трошкове свих четири видео записа.
Са вођењем од око 70.00080.000 КМ, препоручљиво је испратити неактивни вентил. Временом се, чађа формира на њему, а у празном ходу почињу пливати. Главна ствар је правилно уградити вентил након прања.
У Москви, где сваке зиме експериментишу са новим реагенсима против искривљених, хлађење радијаторе периодично протоку. Очигледно, не са сваком хемијом, они се могу мирно слагати. Стога је препоручљиво испрати зрачи у зими чешће.
2.5 -литер мотор не може да пропадне у време повезивања клима уређаја, па чак и у празном ходу. То је због квалитета горива и третира се репрограмирањем ињекционог рачунара у компанији Субаровск Технички центар.
Ово је све. Нема других проблема на легасхи моторима.
Колика је цена
Замена свећа 50 УСД
Замена временског појаса са помпом и уљним заптивачима 435 УСД
Ваљци (4 ком.) 168/61/61/57
Замена хлађења радијатора $ 430-480
Исправите све -Веел погон
У Јапану је Субару безусловни лидер у области путничких свега - који вожња. То је изражено у дизајну дизајна и исправног шеме преноса. Зашто је то тачно? Да, јер пружа стални пренос вуче на сва четири точка. Није аутоматска повезаност предње или задње осовине у случају клизања супротне, наиме сталне вуче на свим точковима. Захваљујући томе, обезбеђено је стабилно и предвидљиво понашање аутомобила у клизавим окретама.
Са ручним мењачем, дистрибуција тренутка између осе је 50:50. Са аутоматским омјером може се мало променити према предњим или задњим точковима, у зависности од мотора. Али, ми поновимо још једном, аутомобил увек остаје сви -Веел погон.
Порука крушке погубљене поред ручице за паркингу кочнице је задужена
Тачно, нису сви легаси сви -Веел погон. Продају се и у земљама јужне Европе и Блиског Истока, и напред-све тогаличне верзије погона који се понекад налазе на секундарном тржишту. Али да ли је вредно куповине Субару ако је лишен свог главног достојанства?
Не постоје притужбе на поузданост на све преношење погона. Царданска опрема је скоро вечна, а задњи замрзавање зупчаника су изузетно ретке. У мењачу задњег моста, уље се мења након 50.000 КМ. Ако је у њему инсталирана диференцијала високог трења, потребна је посебна разноликост нафте.
Универзално у пнеуматику Неке вагоне станице (не захтевају) са 2,5-литарским мотором уместо пролећа опремљене су пнеуматском суспензијом. Не дозвољава да се аутомобил проузрокује под оптерећењем, а на лошој цести може повећати клиренс на нивоу издвајања. Док је пнеуматика нова, добро функционише. Али на нашој соли и прљавштини пнеумобаллони су довољно за 70.000.000.000 КМ, након чега ауто иде на земљу. Нова пнеуматска отпорност кошта око 600700 долара, а потребна су им четири. Јефтиније је купити сет обичних опруга са амортизерима на демонтажу него трошење на пнеуматику. Стога, ако вам је потребан караван, одаберите или обим или редован аутомобил на опружном суспензији.
Механика или митраљез? Избор зависи од тога које се сврхе купује аутомобил. Ако је ово обичан Легасхи, на којем ћете возити само на нормалним путевима, можете одабрати искључиво мењач на основу личних поставки.
Ако говоримо о Оутбукеу, који ће периодично морати да искључи асфалт, па чак и са хидроциклом или моторним мотором на приколици, има смисла размишљати о механици. У блату, снегу или лабавим песком, редукторска опрема у брошуру повећаће вучу на точковима и помоћи да сачувате квачило.
За аутоматско поље, поље за смањење није обезбеђено. У принципу, моћан 2,5-литарски мотор (2-литар на оутбуке није постављено) у пљачким тлама се са машином и без спуштања. Али да би се сачувала кутија, присуство смањене опреме у таквим условима је и даље пожељно. Тачно, аутомобили са митраљезом такође могу имати адута за борбу против -роде. На неким повратним средствима са аутоматским кутијама (и само с тим) постоји систем динамичке стабилизације ВДЦ-а. Не само да помаже да се избегнеш дјепове, већ и имитира блокирање различитих диференцијала између -акле-а, побољшање крстасте способности.
У приручнику у ручном квачилу служи просечно од 80.000120.000 КМ. Међутим, на аутомобилима са 2,5-литарским мотором, можда ће се морати променити раније за разматрање комфора. Чињеница је да је квачило са два -Масс замајача постављен на овом мотору, који је донедавно могао да направи пуцање за неутрално или врисак приликом запошљавања брзине у региону 20.000 револуција. Да бисте се тога решили, боље је инсталирати квачило са обичним замашњаком од старог 2,5-литарског мотора. Заједно са послом то ће коштати 900 долара. Сам приручник сама је прилично поуздан, а нафте у њему је наређено да се промени након 50.000 КМ.
Аутоматска кутија за тренутну генерацију Легасхија почела је да ради много мекше, али је остала толико замишљена као и пре. У њему су сачувана два додатна спортска и зимски режими. Механика не представља никакву жалбу на поузданост митраљеза, осим људског фактора. Уље у њему такође се мења након 50.000 КМ.
Харди шасија
Субару се дуго је успоставио као издржљиво, а садашњи Легаси није био изузетак. Камион аутомобила је била веома јака. Нећемо узети сталци за стабилизацију. Они су потрошни материјал на било којем аутомобилу. У овом случају, прве интервенције у суспензији потребне су само приближавањем 100.000 КМ, када дође време за замену амортизера на ударце. Штавише, по први пут, амортизери се обично мењају без горњих носача.
Већина делова суспензије и управљача, као што се може видети из стола, чак и на нашим путевима издржљиво 150.000200.000 КМ. То јест, ако купујете километражу од око 100.000 КМ у Европи и оставите три године, замену већине делова означених више од 150 000 КМ вероватно ће се моћи пребацити на следећег власника.
Можда се једино слабо место може назвати предњим кочионим дисковима који издрже само два скупа јастучића и одлазе око 60.000 КМ. Али можете да се то поставите. У супротном, нема притужби на кочнице. Главна ствар је чишћење и подмазати водиче са сваком заменом јастучића тако да чељусти не закисељују из прљавштине.
Труп задњег мењача (приказан стрелицом) је рањив на -род -род. Боље је да се заштити
Међу непланираним трошковима механике, само могући проток управљача хидрауличне пумпе за напајање и, као и обично, замена лежајева точка. Живот потоње зависи од броја ухваћених рупа.
Као што видите, о одржавању у добром стању, Легасхи шасија вас неће упропастити. Постоји само један заиста скуп положај задњих амортизера за оутбуке, опремљен функцијом аутоматског одржавања клиренса на путу у зависности од оптерећења. За удобност, као што знате, морате да платите.
Просечни радни век делова шасије
Предња огибљење и управљање
Задња суспензија
30.000 - 40.000 КМ
30.000 - 40.000 КМ
стабилизатор сталкс $ 95
Стабилизатор сталци 115 долара
60.000 км
90 000 - 120.000 км
кочиони дискови 280 долара
СХОЦК АПОПРОДИ (Седан / Оутбацк) 655/1345 $
90 000 - 120.000 км
150.000 км
сХОЦК АБОРМБЕРС (лимузина / оутбацк) 500/645 $
Кочиони дискови 250 долара
горња подршка за амортизери од 120 долара
Више од 150.000 КМ
више од 150.000 КМ
Тихи блокови уздужне полуге (2 ком.) 90 УСД
баллс $ 105
Попречне полуге (6 ком.) 630 УСД
задњи тишини блокови полуге 195 долара
Могући непланирани трошкови
сКУПШТИНЕ УСКОРА 410 УСД
Замена пумпе за управљање 830 УСД
савети за управљање 160 долара
Замена предњег лежаја (1 ком.) $ 110
шипке за управљање 165 УСД
Замена лежаја задњег чворишта (1 ком.) 185 УСД
_________________________________
Цене оригиналних детаља, узимајући у обзир замену у овлашћеном техничком центру Субару.
Куповина?
Дакле, мит о високим трошковима садржаја Субару разбацао је као кућу карата. У функцији Легасхи није више од других јапанских, рецимо, примјере или галанти. И све јединствено у техничком појмовима (мотор и пренос) захтевају специфичан приступ само у случају мало вероватно великих поправки.
За своју класу, Легаси има веома пространи салон
Још једна ствар је да је Субару прилично ретка и зато су погоршани резервни делови и квалификована услуга него Тоиота, Ниссан или Митсубисхи. Стога, вероватно, нема смисла узети Субару у регионима, где за њих не постоји база за услуге у потпуности. Али у великим градовима налазе се неовлашћене Суеровски радионице са умереним ценама и независним продавцима резервних делова, из које можете купити оригинални проценат је 20 јефтинији. А за клиничке случајеве, постоји високо професионалан дилер Москов Субару.
Стога, ако вам је потребан поуздан и издржљив аутомобил свих 365 дана у години, Легаси или Оутбек могу се храбро сматрати храброшћу. Најпопуларније јајке од 2000. из Европе из Европе коштали су 22.00024.000 долара. Уобичајени Легаси-25 за $ 10001500 је јефтиније. Дво-литарски мотор (и по правилу, једноставнија опрема) смањује бар бар за две или три хиљаде. Ово је ситуација у Европљанима. Аутомобили из Америке (посебно оутбукес) су око 2000-2500 долара јефтиније. Али ако у близини ставите европског и америчког у близини, схватићете да је таква разлика у цени сасвим оправдана квалитетом завршних материјала и конфигурације.
Алекандер Конов, Фотографија Александра Садовника
Извор: Часопис "лимузина" [09/03]
