Тест Дриве Субару Јусти од 2008 Хатцхбацк

Излаз на све точкаш

Субару Јусти 4ВД. На његов сажет изгледа је пријатно зауставити поглед. Дизајн мирних линија и непотпуних решења. О Јусти-у је тешко рећи да је препознатљив у току. Иако су, у истини, Руси су само неколико Руса. Субару Јусти 4ВД не може се назвати аутомобилом са константним погоном на целину. То је прилично погон на предњем точковима са додатком. Машина за познавање. Онај који је Јусти купио, савршено разуме зашто је изабрао овај модел и када ће му можда требати погон на сва четири точка. Тачно, ауто је прилично издржљив и континуирани рад у режиму пуног погона издржаће се - у замену за повећану потрошњу горива. Али за константни режим погона на све точкове, погодно је машина са различитим карактеристикама.

 

А власник Јусти сваки дан ће се возити на њему, као и на уобичајеном малом градском аутомобилу, користећи само предњи погон. Али долази време да посетите викендицу или ивицу шуме у потрази за снегом, или сезонска порћа прети да уништи сан дуго-заборављене ловне куће, сауну на обали чистог језера или о теренском тестовима Сеттер + 175-милиметар клипани Субару Јусти ће вам омогућити да успешно форсирате локву и превазиђете малу четкицу. Комплетна вожња је укључена у тешку минуту спроводи све остале предности оригиналног дизајна. Мали урбани аутомобил ће бити мали СУВ.

 

На тесту смо узели два модела. Први је хатцхбацк са 5 врата Субару Јусти 4ВД 1.2 ГЛ ИИ са 5-степеним ручним мењачем.

 

Дизајнери су показали велику бригу за путнике. Оптимално отварање врата угао. Отворена, а на вратима наљепнице врата: колика би требало да буде гуме, што је дозвољено у њима. Унутар на иста врата, неколико налепнице су око Фулл Дриве - како и шта бисте укључили. На свакој од четири врата постоји дугме за закључавање закључавање, а дуж целе дужине великим џеповима. На Торпедо - опсежног полици, а сјај прихватљивог капацитета, на тунелу између предњих седишта, броја контејнера за разне ситнице. У дробилице су веома удобне. Фронт - са наслонима за главу. У задње још чврста страни подршке него напред. На задњој страни задњег софе је подељен на пола и обореним државних форми глатку и погодан терета платформи. Места за седење фронт злостављање. Осећај простора ствара одсуство познатог браде за пријемник и друге додатне опреме.

 

Пренос се налази толико дубоко да је под испоставило да је готово чак и смена ручица мењача изгледа као један једини. Одозго на глави полуге. Црвени 4ВД дугме. Дровнед га са светлом покрета - све точкове укључен. У исто време, није потребно да се заустави или изабрати неку врсту режима кретања. То је - притисне. Након неколико секунди уређај ће радити.

 

Дизајн уређаја је веома добро ради. Брзиномер, обртомер, температура расхладне течности показивач и ниво горива показатељ визуелни и добро прочитао. У средини инструмент табле - пиктограма пуне погона. Када је укључен, на машине дијаграму (Топ Виев), четири точка и 4ВД натпис су означени зеленом бојом. И без блок контроле лампе. Управљање је информативан и упркос недостатку појачала, веома лако. Полупречник преокрет је само 4,9 м. Трокраки волан има капацитет оптимално пречник, лепо је на додир и не покрива уређаје. Са леве рукотворина полуге контроле светло десно - брисача.

 

Педале су веома згодно. Напор на њих је минимална.

 

Добро пећ. Топао ваздух почиње да уђу у салон за тренутак касније у пола. Пет минута - и постаје искрено топло. Поред тога, како контролисати грејач, пиктограми су врло разумљиви.

 

Огледало у кабини је нормално, и спољашњи - сферичне.

 

Одељак за пртљажни пртљажник отвара се дршком од кабине или кључа напољу. Још увек је угодно, увек чиста ручка у продубљивању броја знака броја. Мале величине пртљажника. Широк је, али плитко: Овде испод пода чека резервне которе (е) малих димензија и постоји независна задња суспензија са чврстим фиксним мењачем и љуљајућим полусексима. Све се то прикупља на снажном подгрупу.

 

Предња суспензија је такође причвршћена на подгрупку на којој је мотор такође заштићен од ниже са малим палетом. Уздужни сноп додатно штити мотор. Повезивање лаганог тела и два масивна пододања, дизајнери су добили најбољи биланс тежине и снаге. У предњој суспензији традиционални мацпхерсон систем примењен је оригиналним попречним стабилизатором стабилности стабилности. Аутомобил се не држи са дна, све је очишћено и заштићено.

 

Субару Јусти је опремљен врло занимљивим мотором. На први поглед, његова радни запремина је мала - 1,2 литре. Али због мале величине моторног простора, конструктори су били ограничени на 3 цилиндара, за које се овај обим чини огромним. Било који тро-цилиндрични мотор подлеже озбиљној вибрацији, па сам морао да инсталирам баланс осовину. Да бисте повећали снагу и обртни момент, мотор је опремљен са 3 вентила по цилиндру, али активирају се само на једном брегастом осовина. Карбуретор има уобичајени старије генерације у Флоат Комори. Мотор је дизајниран за високи октански бензин, а не нижи од АИ-95. Ово још једном потврђује да је Субару Јусти град становник, а не рурални радник.

 

Јусти 1.2 ГЛ ИИ остављајући веома пријатан утисак. Суспензија је краткотрајна, тврда чврста. Добра омјер снаге и тежине и успешно одабрани омјери преноса преноса дају аутомобил завидан, а не увек карактеристичан за аутомобиле са малим класема. Али посебно задовољство је испоручило високу стабилност курса: на клизавом путу окренути се на 4к4 - и као да су мачје канџе пуштене. Поред тога, Субару је рани у МИЦХЕЛИН 165/65 Р13 МКСЛ погодне гуме.

 

Други учесник теста био је Субару Јусти 4 ВД 1,2 С ИИ са телом са 3 врата. Угао отварања врата је нешто мање. Постоји подложак предњег фарова. На инструмент табли се налази скромни блок контролних лампи. Дугме за напајање је такође на полугу, али мало се померио таквим прорачуном да бисте га укључили на то палцем. Предња седишта са електричним гријањем. Посебна похвала заслужује шему пенетрације за задње седиште. Отварање врата, морате да кликнете на велики тастер, а седиште ће се кретати напред, отварање назад. Задњи путник да изађе из аутомобила, морате да притиснете повољно смјештени папучицу - седиште ће се лако бацати назад. Упркос малим величинама, иза Јусти-а може бити прилично угодно да се подмири. Сама седишта су добра, постоји простор изнад главе, мало место за стопала, на крају, постоји пепељара. А то се врло ретко пронађе у 3 слова аутомобила малог класе - задње стране Виндовс Опен. Тачно, нессхироко, али гарантује прилив свежег ваздуха.

 

Главна разлика између два модела - пренос. Уместо механичког мењача, овај Субару Јусти 1.2 С ИИ има ЕЦВТ - Елецтро Цонтивити променљиви пренос, који се на руском језику назива пренос са непрекидним променама обртног момента. Присуство ЕЦВТ-а сведочи на натпис на сва врата и скраћеница на полугу. У тако малом и јефтином аутомобилу, такав сложен систем је редак.

 

Убрзање се појављује у максималној употреби обртног момента у домету до 3500 о / мин. Без пријема гаса од папучице, тим за даље повећање брзине, електроника смањује промет до 2000 РПМ. - Помиче мотор у најмањи начин потрошње горива. Истовремено нема кретена, само глатко кретање напред. Повратне информације о пресовању гаса је тренутна, у неким машинама не постоји промишљеност. Ако је потребно брзо убрзати, оштар притисак на папучицу даје наредби да не ресетује промет након 3500 о / мин., А мотор се налази у брзини максималне снаге. Оверцлоцкинг се дешава једнако глатко, само интензивније. Осјећај је врло необичан, јер аутомобил остаје у складу и подложан. Мотор тихо ради, без драге и не наговештава да је време да пустим папучицу. 5000 о / мин. Јусти бирали одмах и показује потпуну спремност за кретање у овом режиму и даље.

 

За разлику од машине са конвенционалном машином, аутомобил, опремљен ЕЦВТ-ом, у положају Д није неопходно да држите кочницу - то је на снази. Упутство инсистира на томе да је контрола селектора преноса иста као и конвенционална машина. На пример, мотор можете да укључите само у положају П или Н. Али експеримент је показао да се то може учинити на било којем положају полуге, укључујући и забрањене Д.

 

Ако не затражите од Јусти Спортске победе, без обзира на врсту преноса, вожња вожњом у вожњи уживање и уживање у предностима пуног погона и уштедите на оперативним трошковима и у разговору са пријатељима који ћете Будите поносни да бацате: када сам на мојој Субару +.

 

Чудна кутија

Варијатор ЕЦВТ.

Подсетите се шта је било најтеже када сте први пут постали иза точка? Наравно, научите како да се носите са мењачем. Није довољно управљати, па укључите и брзине и квачило сваки пут стиснете. Временом, наравно, се појављује аутоматизам, али за многе, посебно за жене, још увек су гаднули, зашто је то поље потребно.

 

Нажалост, немогуће је без њега. Мотор пружа потребну снагу само у прилично ужем распону ротационих фреквенција и преношење обртног момента, у зависности од брзине возила, потребно је укључити ово или ту комбинацију зупчаника.

 

За оне који нису успели са механичком полугом, или не желе да буду преварени ногама, појавили су аутоматску кутију, у којој зупчаници не бирају управљачки програм и аутоматски - претварач обртног момента. Дизајн је прилично масиван и компликован, али удобност пружа. Аутоматске кутије у Сједињеним Државама и Јапану су посебно популарни, преферирају машин у Европи. Недостатак и оне и друге је да се пребацивање закорачи, а капацитет мотора није савршено коришћен.

 

У међувремену, пре више од 100 година аутомобил је доживео основно различит дизајн уређаја за пренос обртног момента. Идеја је изузетно једноставна: водећа и робова способан је појас. Дрвеће су коничне, врхови конуса су усмерени на супротне стране. Када се појас креће уз осовине, однос преноса се глатко мења. Практична примена Ова идеја није пронашла 80-их, док је Ван Догн, са Фијатом, није могао да створи дизајн радног преноса са глатким преносом обртног момента - ЦВТ (континуивно променљиви мењач).

 

Такав пренос који се примењује на Субару Јусти 4ВД од 1,2 С ИИ аутомобила. Створитељи су додали Ворд Елецтро - ЕЦВТ у своје име, јер користи електромагнетне квачило. У преносима 2 ременица - олово и роб, од којих је сваки крутљиво фиксиран на свом осовини. Ременице су повезане појасом, а њихови бочни делови се покрећу. Када се бочни зидови пребаце, појас се стисне, на већем пречнику, када се крећу доле - падне, мање. Омјер преноса се глатко мења у веома широком распону, што је скоро 30% више него у механичком мењачу 5 брзине.

 

Главна тајна преноса је у дизајну погонског појаса. То је 2 челичних флексибилних водилица, између којих је неколико стотина делова трапезоидног облика заклети, појединачно изабрано за сваки појас. Композиција челичног ВАН-а дрћа се у тајности и лиценца за каиш не продаје се.
 
 

 

Извор: Мотор магазина [№1 / 1996]