Субару импреза лимузина тест Дриве од 2012 лимузина

Ватра и лед

Ко је бржи зими: Поврће врући отвор или погон на све точкове?

Што је боље, 280 коњских снага на предњој кући - који погон са турбо мотором или 114 сила на свим -Веел вожње са атмосферским мотором? Ко је бржи, Опел Астра ОПЦ на ручици или Субару Импрезу са варијатором? Врући отвор или врло хладан лимузина? Одговор, који на лето лежи на површини, зими више није био толико очигледан. Отишли \u200b\u200bсмо да идентификујемо победника на леденој стази у Михкову.

Невиђена снежна зима ове године вероватно је могла да размисли о свим -Веел вонским аутомобилом. Ледени путеви, снежни каша и сњежнерике у двориштима тешко да се шаљу монопродним возилима. Уобичајена слика: власник беспомоћно ротирајућег аутомобила који се котрљао два точка аутомобила иде иза лопате, или чак иза трактора, а неки једноставан цроссовер или обичан Субару Импреза Седан мирно пролази. Овде је прослава све -вхе -вхеел Дриве!


У лето нико неће гледати према непропусту. Зашто га погледати када је цена аутомобила са 1,6-литарским 114-коњским мотором и варијатор почиње од 985 100 рубаља? А то је на попусту! Његов изглед је обичан, а при погледу назад је потпуно досадно. Унутрашњост је запажана само јефтином пластиком, дугмићима за грејање пре 25 година и пресвлака седишта, на које све пали. А импреза убрзава уопште није у спорту: са 1.6 мотором, ова вежба заузима болно 13 секунди. Чежња!

Да ли је случај АСТРА ИЛИ! Скупља је само 200.000 рубаља, али колико спектакуларније! Цоол кит за тело, 20-инчни ковани дискови, спортска седишта и управљач, модеран ентеријер и невероватни панорамски ветробранско стакло. А овде је пуно озбиљније: два -литер турбо мотор са капацитетом 280 коњских снага, диференцијала повећаног трења, шест -Спеед ручни мењач и одвојене ротационе песнице у предњој суспензији. Једном речју, ОПЦ ставља импрегнира и на оба рамена.


Али то је у лето. Зими, вишак снаге само омета. Са сталним клизањем у свим програмима, само-заблуда се не може носити, а систем стабилизације бесрамно задавити мотор. Да, и у клизавој се окрети не осећате све ужитке лукаве предње суспензије: Покушавате да некако напуните снажан излет на преокрет, а поврћа импреза вас обухвати без напора. Да ли је заиста толико бржа од искривљеног? Узели смо аутомобиле у истом не -нуклеарном Нокиан Хаккапелиитти Р, и отишли \u200b\u200bу ледени стаза у Михково. Сад сад сазнајте!

Опел Астра ОПЦ
Претходна Астра ОПЦ била је позната по својој способности да се вози само у правој линији. Ниво недовољне ротације било је толико висок да је за брзо пролазак круга, власници морали да савладају технику кочења левим стопалом. Нова Астра ОПЦ, захваљујући новој предњој суспензији и само-заблуду, постала је много занимљива на асфалту, али на леду Миацхково све ови чари поништавају експлозивни карактер моћног турбо мотора. Да би се избегло клизање, тахометарска стрелица мора се држати испод 2000 о / мин, у распону када турбине још спава. При већој брзини налази се оштар скок у потиску и, као резултат, клизање и губитак пријањења.


Брзо убрзање клизавог премаза на ОРС-у је велики проблем. Скоро да се бори. Морате да управљате гасом са изузетно уредно. Помоћ диференцијала Дреклера са прилично високим степеном блокирања, која је очигледна на асфалту (чак влажном или снежном), долази до леда: превише клизаво. Само нема шта да се ухвати 235 милиметара са гумама! Шта су шест секунди до стотину?! Чак и на прилично дугом Миацхковском директној Астри, Астра ретко успева да добије истих 100 километара на сат.


Борба се наставља у угловима. Морамо се знојити прилично да брзо кренемо да кренемо брзо у ВИХИ. Да би испустили гас и провокативну реакцију провокативне реакције, један се аутомобил пролази поред скретања. Медицина је иста као и на претходној АСТРА ОПЦ-у: У закретима морате да кочите леву ногу или ручну кочницу. И, наравно, пратите промет и одабрани пренос.


Као резултат тога, борба моћног фронта-ситније возила са леденим премазом Миацхковског стазе претворила се у врло скроман време круга од 58 секунди. Није брзо. Ледена стаза није најприкладније место за моћну Астра ОПЦ. А шта је са Субару Импрезом?

Субару Импреза 1.6 АВД
Разлика се осећа на првом почетку места. Импреза, чак и са искљученим ЕСП системом, убрзава се глатко и стабилно. У уобичајеном стању, мулти -десцловски спојница дистрибуира обртни момент у пропорцији од 60:40 у корист предњих точкова. Али на клизавом премазу, вука се стално мигрира између осе, која пружа много бољу куку свих четири точка. Није потребно стајати на церемонији на почетку: Притиснуо сам под подне и Импреза је отишла напријед, ограничена само могућностима слабог 1.6 -литни атмосферског противника. Али на леденом равном, Субару није спорији од Астре, што је више него двоструко моћније!


Међутим, неће успети да искључи систем стабилизације на Субару: Можете да уклоните електронску огрлицу само повлачењем жељеног осигурача и изгубите још неколико важних функција, на пример, АБС и могућност укључивања стражње опреме. Иначе, са ЕСП Импрезом, сваки заокрет ће једва пузати. Од субару у таквом аутомобилу само име.

Али вреди извући осигурач, а ауто долази у живот! Постоји лик за који навијачи бренда и даље воле и купују Субару. Само без помоћи електронике можете осећати како аутомобил зна како возити. И вози јако добро!


Колико је лако и самопоуздање овог ниског -повелног седанског седан-а Ниједна борба није само потпуно разумевање. А ако желите, чак можете и уживати. Дефинитивно више него за воланом Астреса: Импреза схвата све возачеве тимове на пола -цорнер. Као одговор на контра-каменишање, аутомобил одмах почиње да глатко и предвидиво клизне задњу осовину. Слична реакција се може постићи лагано повлачењем ручне кочнице пре уласка у ред: Да, ручна кочница је апсолутно радно средство, упркос погону на све точкове.


Ако све учините у праву и поставите аутомобил из десне угао и пре окретања, затим вођењем импрецијете у клизању, аутомобилу можете контролисати само гасом! Ево их, субару ралли гене, иако у врло скромној дозиру. Али чак их је било довољно да се у лопти постане испред Опел Астре ОПЦ-а на скоро пет секунди. Време круга је нешто мање од 54 секунде.

Реците да губитак у четири секунде од 500 метара ледене нумере није тако сјајан? Шта год да је: четири секунде много је. А Астра на леду помогла је моћним мотором, нити присуство фрагмената снега и две велике равне линије, где је хатцхбацк имао прилику да игра време изгубљено у угловима, нити само-заблуда.


Субару алл -вхоел погон и чак потисак атмосферског мотора били су важнији: Импреза је возила круг брже и, што је најважније, много самопоузданије. Дакле, чак и најмоћнији топли отвор зими можда није тако вруће, већ једноставан, али лимузина на све точкове може заиста дати топлоту!
 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2013]