Субару импреза лимузина тест Дриве од 2012 лимузина

Тестни погон нове генерације Субару Импреза из ДРОМ.ру. Роба

Делимично са новом Импрезом, срели смо се на презентацији Цроссовер КСВ, о чему смо већ написали. Међутим, КСВ разговор је посебан, Импреза је одувек сматрана масом и једним од најпопуларнијих модела Субару. Али уз појаву нове генерације, чини се да се све мења.
Како вам се свиђа планови компаније да продају 50 аутомобила месечно у Русији? Да ли познајете главног конкурента? Ово је сада ВВ Јетта! Конкуренција у великој мјери настаје због цене. Судија за себе, за најкреклутак Импреза са 1.6-ЛИТИР мотором, мораћете да дате скоро милион рубаља 974.000! А горња верзија кошта 1.324.000 рубаља! Да, сачекајте, да за овај новац ...
Какве чуда, какве метаморфозе имају тако скроман модел у прошлости? Да бих разумео ове ствари, једног дана сам отишао у Одессу.
Субару је сада исто. Компанија је кренула према премиум. Чувши критике њихове адресе и неких њихових модела, немодерних, са салонима храстова, двосмислено споља, субаровити су схватили време да нешто промене. Први харбингер метаморфозе био је КСВ. Други импреза. И управо је на њен пример најлакши начин да разумеју тренутне трендове у развоју јапанске марке.
Импреза изгледа свеже за Субару, али уопште је у оквиру своје класе прилично обична. Исти кв чини бољи утисак. И погледајте колико је израза на модерним корејскима. Овде је мирно. Мала намрштена њушка је лепа. А чине се бујица лукова, чини се, тако да је са великим точковима набијене верзије.
То не значи да машина није успела, међутим, нисам пронашла никакву оригиналност или лет дизајнера у новој Импрези. Задња светла могу се решити у мање кинеског стила занимљивији и изражајнији. И целокупна светла ...
Из неких углова Импреза изгледа добро, чак и мало смела и гурнута, пасивно од других. Недвосмислен дизајн ... не може бити разговор о љубави према љубави на први поглед. Надувавање више као истина.
Треба напоменути да сам јахао током испитне вожње на двије литарској машини у просечној конфигурацији за 1.130.000 рубаља. Није имала прелепе приказе боје, а генерално је опрема била једноставнија. На листи доступних опција: 16-инчни ливени дискови, Ксенон, аудио систем са Блуетоотх подршком, шест звучника, опремљен УСБ-ом, АУКС-ом и излазом за Аппле производе, кожни управљач и контролну тачку, унутрашњост тканине, обичан (не-одвојени) ) Контрола времена. Једноставно, практично, ако не мислите о цени.
Отварам врата оловком под природном стиском и пронађем се у новом салону. Предња плоча је попут КСВ-а. Пластика је еластична и пријатна. Панели за врата су добро решени. Спровели велики број различитих ниша, полице, џепова. Нема проблема са постављањем малих ствари и није планирано.
У поређењу са претходником, салон је постао пространији. Разлог за то је повећање међуосовинског растојања од 2,5 цм и прерада унутрашњости са предњим сталцима напред. Сами регали су тањи како би се створили проблеми са видљивошћу. Субаровити су се такође побринули за слетање / слетање: повећали облик отвора и повећао угао у горњем делу улазних врата. То заиста помаже да се извуче из аутомобила на блиском паркингу, а не да то повреди, у неким случајевима, угао, када се врата отвори, неохироко се отвара.
Повећање простора је посебно добро приметно у другом реду. Са висином од скоро 190 цм, погодно је да седим за себе. Доста залиха у висини, у раменима и ногама. Па, ако је испред особе нижа, постаје потпуно пространо.
Шеме суспензија се нису у основи мењале, али поставке су нове. Створитељи су желели да одржавају инхерентну Импрезу Атлетику, али истовремено значајно повећавају комфор. Десило? Више од. Кад сам први пут изашао за точак и возио, нисам одмах веровао да сам возио Субару! Таква удобност на машинама овог бренда није дуго примјерена.
Импреза једноставно пузе поломљени, неравни пут. Суспензија истиче све мане пута. Да ли заиста постоји нека врста спортског у шасији? Да! Наравно, постало је мање. Не можете да побегнете од закона физике. Али овај аутомобил је и даље у могућности да удовољи некој бензину у крви. Погон на целину, 6-степени механику са јасним погоном од СТИ и велики двоструки боксер нове генерације увек је на вашој услузи!
Путеви које смо путовали заједно су углавном двоје. Штавише, било је страшних узорака на маркицама између села, где је пољопривредна машина буквално бомбардирала неке сегменте. Чак и директни аутобахн Одеса Кијева остао је негде са стране, а уместо тога су били високи таласи, дубоким лијеповима, дуготрајно је продусило обиљежја на ивикима, што нам је помогло да откријемо у суспензији брендираног енергетског интензитета субаровске енергије.
Ниједан други аутомобил ове класе, укључујући Јетта, могао је да пожури овде у тако брзини, лети преко јама и тихо пробављајући трке дуж неспретног чврстог тла. Импреза је то могла и подмићивала. Наравно, било је бљескова суспензије. Штавише, довољно тешко, али прошли су без последица. У тим условима, када се шасија учита што је више могуће, на част аутомобила, није се љуљала, разрадила олакшање на високом нивоу и оставила да одржи контролу над цестом без губитка поверења у аутомобил. Које је знатно заслуге новог тела, у којем има више сорти од челика високе стрелице. Узгред, Импреза је проследио све главне европске, америчке и јапанске тестове судара на пет.
Нажалост, превладавани су убијени путеви и то у потпуности не открива могућности лимузине на лимит, на чак и намотавајућим путевима. Било је барем таквих услова на нашој рути. Чинило се само да је омекшавање суспензије донело нешто дуже фазе реакције на кретање управљача. Изгубио је мало у оштрости.
Суспензија није једино пријатно изненађење. Звучна изолација. Заправо, ако се јапанци заиста такмиче са Немцима, онда би овај тренутак, њихова традиционална слабост, требало пажљиво модернизовати ...
Кад сам веровао да је испред возача и путничких места заиста тихо да заиста можете да говорите у подтону, да ветар не звижди, мотор не виче, а гуме не нервирају нервозно, питао сам своје Колега да заустави ауто и врати се назад. Врло често звучна изолација задње стране кабине је још гора. Али у другом реду, акустична слика је била достојна.
А шта је са динамиком? Два-лична машина на штапу иде весела. Нова опозиција се с нестрпљењем предиве и задовољава равном потиском у доњу револуцију. Аутомобил се такође креће у путарину. Али ВВ Турбо пикадо су још увек више пријемника.
Ако се мотор врти, онда ће то, наравно, забавити. А нови боксер са дугим клиповима који су се заиста показали као економични. Сваки пут када сам погледао сведочење Одбора, у различитим режимима јахања, испоставило се да су 15 одсто више од онога што сам очекивао. Уопште, ако не примерите гас, Импреза може бити веома економична.
Али климатска инсталација се није променила. Њен груби рад остао је на истом нивоу. Пећ стално пуше хладан ваздух, а функционисање система у аутоматском режиму није ми није одговарало. Морао сам да држим шаку на додир руком.
Упркос чињеници да је први датум био веома провртан, сада се могу извући одређени закључци. Прва и главна Импреза заиста је сазрела и постала чврст. У многим аспектима то више није исто. Ауто је постао већи, угоднији, тишији, економичнији. Горња верзија може се похвалити многим савременим опцијама. У исто време, лимузина није смршала са каризмом. Све је то очигледно.
Као што је очигледно, мора се платити пакет додатака и побољшања. Али да ли је то онолико колико субаровити желе да добију свој аутомобил? Очигледно не. Таква цена непомерне Субару Импрезе је благо шокантна. Ако узмемо у обзир чињеницу да је на нашем тржишту компанија планира да продаје углавном са два -Литер аутомобила, то значи да ће у блиској будућности импреза бити комад робе.

Техничке карактеристике Субару Импреза
Дистрибуирани тип мотора у ињекцији
Радна запремина (ЦМ3) 1 995
Снага (Л.С. на РПМ-у) 150/6 200
Увртање тренутка (нм на рпм) 196/4 200
Стални погон је комплетан са диференцијалом за интертосе-блокаду на основу вивијских
Мењач је механичка, 6-брзина
Предња овјеса о вешању МцПхерсон
Задња суспензија је независна, са две ручице у облику слова А
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње вентилиране дискове
Дужина (мм) 4 580
Ширина (мм) 1 740
Висина (мм) 1 465
База точка (мм) 2 645
Одобрење (мм) 145
Опремљена маса (кг) 1 330
Потрошња горива 11 - Град, 6.1 Трацк
Убрзање 0-100 км / х (сец) 10.5
Максимална брзина (КМ / сат) 197
Цена (руб) од 974.000 до 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру