Субару импреза лимузина тест Дриве од 2012 лимузина

Бивши шампион света

Субару Импреза -Турбо је најмоћнија модификација Импрезне Модел дебитуринг 1992. године. Породица има три врсте тела: купе, лимузина, караван станица. Мотори - насупрот, четири -цилиндар са запремином од 1,6 и 2 литре. Возите се свим или предњим точковима. Мењач је петокрајна машина за механичку или четири брзине (не испоручена у Европу). За плану и станичне вагоне такође постоји и два -Литер верзија са турбопуњачима, али само у свим -Веел погон. 1995. шкотски тркач ЦОЛИН МЦ-РОИ освојио је Светско првенство у скупштини.
Одлазите на пут на тако познатом аутомобилу, ми, веровали смо у свој властити значај, нисмо сумњали да би други показали већу пажњу на нашем апарату и у њему. Где је ту! Ни један поглед са поштовањем, нема поштовања корисника у цести - исечен, држећи се према својој Лади, настојати да постанете испред семафора. Само двоструко је било могуће задовољити изненађени -Хумбле "Инспектор саобраћајне полиције, који је, који се претворио у бас роцкера мотора, заборавио је да пребаци семафор и нервозни са места тока тока бесконачно дуге жуте и Момак на бензинској пумпи у којој је обожаватељ мотоспорта погођен у погледу свести.
Срамота је, наравно, да је наш гледалац био толико непалан - не примећују такав аутомобил. Ипак, појављивање није најважнија ствар, главна ствар је садржај.
Тело је 3,6 бодова. Прекрасно и не--Цасили - питање је контроверзно, не можете да угодите све укусе. Импреза је чврсто прилагођен аутомобил са налетом здравог конзервативизма, некакво благо непристојно јачи. Турбо се разликује од своје браће са ниским моћи са предњим браником са великим округлим магле А ла скупа и импресивна правоугаона рупа, иза чега је радијатор видљив, а такође и унос ваздуха за међухладњак на хаубици, праг прекривања и прекривања ваздуха и прекривање прага поклопац пртљага на поклопцу поклопца. Точкови од 15 инча легуре са ниским гумама Мицхелин-Пилот-НКС-стандардне опреме. Као резултат, већ мишићав, Импреза стекне прилично зли изглед.
Занимљива карактеристика је скоро сви који су питали о димензијама аутомобила, брзо бацајући поглед на Субару, уложите: као осам, само мало шири. Управо то је случај када је први утисак омамљен - у ствари, Импроиза је понавља димензије Москвицх -2141, али мањих од 20 мм.
Од прилично великог аутомобила, можете очекивати пространи салон. Заиста, у њему је много места, али процес продирања у задњем седишту узрокује потешкоће: са свим лукањем врата довољно је довољно.
Вентилатори транспортних кеса са кромпиром неће уживати у пртљажнику - само 355 литара. Ово је индикатор испод просека у учионици. Али трансформација је могућа: задњи део задњег седишта набора и у деловима и у потпуности и јачина се повећава на 600 литара. Богат сет алата који није ни један аутомобил са запада или истока је другачији - ово правило се односи на Субару. Резервни точак у потпуности Имреза -Турбо не претпоставља - његове величине ће прождирати већ скромни обим пртљажника.
Радно место возача је 3,8 бодова. Као што кажу, генерално, све је тачно, али мале мане поквари слику. Кратак и готово хоризонтални јастук возачевог седишта изазива клиз напред, који се не може елиминисати подешавањем. Спортски аутомобил такође би требало да има пуну платформу за леву ногу возача, а не кутси фластер, где ће се само стопало детета порасти. Механизам мењача преноса је тачан, али сам полуга, чак и са танкером из Нарди, је непријатно пролеће у руци. Локација и видљивост уређаја не изазивају притужбе, али индикатор нивоа горива тежи да подцењује стварне индикације да, у непостојању контролне лампе, често вас натера да се пожури до најближе бензинске пумпе са сајмом и даље резерве горива .
Одвојени гурмани се не појављују да имају више прехрани са индикаторима показивачког притиска и температуре нафте.
Покрет - 4,7 бодова. Укратко, али у руским, доброликованим изразима уживања, који су пали са ушћа свих који су седели за волан, неће водити - нити један уредник неће пропустити ово. А било је нечега што се недило дивити - колико два -литер серијских машина које стичу стотину од места за шест са пола Атине? Убрзање је карактеристично за аутомобиле са турбопуњачима. У почетку ништа посебно, затим оштар пикап у региону од 4000 о / мин, након тренутка стрелица већ плеше на граници црвене тахометне зоне и активира се револуционарни граничник. Због тога пажљиво одаберете пренос пре окретања, у супротном у најважнијем тренутку можете се суочити са најпријатнијом дилемом: да останете без залиха штапа на точковима или пребаците скретање. Међутим, примећујемо да такви проблеми настају само са веома агресивним стилом вожње. У свакодневном раду, Импреза -Турбо не плаши возача са својим могућностима - аутомобил је предвидљив и лаган у менаџменту.
Пре годину смо прославили невероватну покорност Субару пре годину дана током тестова ИМПРЕЗА-1,8ГЛ. Модификација уз појачање такође јасно врши возачеве команде, али не заборавите да има 211 коња насилног начина под хаубом, а и даље је потребна одређена вештина да управља овим стадом. Дакле, морате натезровати своје способности према позадини могућности аутомобила. Чак ни шампион не може увек да искривљује свог борбеног коња - под називом Цолин МЦ -Роие има више него што је једном завршило испред аутопута.
Диска кочнице свих точкова са АБС-ом (предњи прозрачени) без проблема преузимају тешки рад са најагресивнијим стилом вожње. Сила за папучицу омогућава вам да јасно прилагодите интензитет успоравања, али уопште је тешко разговарати о томе како добре кочнице раде.
Субару -Турбо суспензија је успешан компромис између радних квалитета и удобности. С једне стране, брзе реакције аутомобила до мера возача, мале ролне каросерије, поуздан приањање точкова на неравномерном премазу. А са друге стране, суспензија поуздано прогута мале ударце пута, а на озбиљне рупе становника салона, она се тресе мање него што се може очекивати. Кретање на сломљеним путевима прилично је ограничен могућностима суспензије, али високе -Профиле високе -Профиле високо -Профиле високопрофил.
ЦОМФОРТ - 4,0 бодова. Као што је већ поменуто, глаткоћа за аутомобил са спортским нагибом је прилично прихватљива. Што се тиче буке и вибрација, моћан мотор се јасно чује, посебно при великим брзинама. Прихватају се великом брзином аеродинамичким звуковима и гумске гуме, али не нервирају. Постоји један захтев за системом грејања и вентилације - задњи бочни зној у кишном времену.
Декорација салона никако није врхунац милости - у њему је одређена намерна непристојна, као у целом појављивању аутомобила. Али на ближе испитивање не постоји ништа да се жали. Завршетак је висока - угодно и пријатно за додир, у речи - јапанском.
Стандардна опрема укључује санке опције - АБС, управљач, прање предња светла и моћне магле -тулири. За љубитеље комфора - клима уређај, електрични пакет и, за доплату, грејање огледала и предња седишта, као и добра музика. Фанови природних материјала - коже и дрвета - мораће да буду задовољни са минимумом - прилагођени кожни волан и ручицом за преношење компаније Нарди. Нема говора о кожном салону и дрвеним уметцима - нису предвиђени за импровизацију.
Рад, услуга - 3,3 бода. У условима капитала, свакодневни рад субару-непрецишног турба не обећава потешкоће. Станица комерцијалне одржавања, нездрава 95. 95. бензинска, висока уља, гуме - све то, иако не јефтино, већ приступачно. Али у покрајинама са таквим машином могу се појавити проблеми карактеристични за већину увозних аутомобила.
Што се тиче потрошње горива, то, као и на многим другим моћним аутомобилима, зависи сасвим примјетно на стилу вожње. Ако желите да погодите оне около са дахинг-ом и великим брзинама - припремите се за честу посету бензинској станици.

Уредници се захваљују Азија-Алијанцем за обезбеђени аутомобил.
Техничке карактеристике аутомобила Субару Импреза-Турбо
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1235 кг; Потпуна тежина - 1700 кг; Максимална брзина - 230 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 6.6 с; Просечна потрошња горива је 9,3 л / 100 км; Снабдевање горивом - 60 литара. Димензије, мм: дужина - 4340; Ширина - 1690; висина - 1400; База - 2520; Стаза испред / назад - 1465/1455. Мотор: бензин, са дистрибуираним убризгавањем горива и турбопуњењем, опозиције, смјештен испред, уздужно. Број цилиндара, вентила и радне запремине-4-16-1994 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 92к75 мм; Степен компресије - 8; Снага - 155 кВ (211 пп.) / 6000 о / мин; Максимални обртни момент - 270. н.м / 4800 о / мин. Трансмисија: Константни погон до свих точкова; Мењач - пет -Спеед, механички; Транспортне бројеве - И - 3,55; ИИ - 1,95; ИИИ - 1.37; ИВ - 0.97; В - 0.74; х. ИКС. - 3.42; Главни програм је 3,55. Суспензија: Предња страна - независна, као што је МЦЕКСОН, стабилизатор гмазова; Повратак је независан, мулти -линк, са стабилизатором гмазова. Кочнице: диск за све точкове, предња - вентилираних, са појачалом и АБС-ом. Гуме: 205/55 ВР 15 (Мицхелин-Пилот-НКС).
Пресс Абоут Субару Имреза-Тоурбо
Изненађујуће је да је велика већина европских аутомобилских публикација пролазала овај аутомобил. Ниједан од немачких часописа није спровео тест беспријекорије. Тачно, енглески откар чак је узео Субару Импреза-Турбо у дугорочно парко, али не дуго. Извештавао је да је АСТАР СУБАРУ ниска цена, одлични динамички показатељи и контрола на било којој површини пута и оперативне поузданости. У одговорности - гумени мењач зупчаника, тврда, недовољно удобна суспензија и скромна унутрашња декорација. Међутим, уз помоћ малих адитива од подешавања фирми, то се лако елиминише. Општи закључак је сјајан аутомобил за озбиљан возач. Његова цена убија јединог такмичара у Европи - Форд Есцорт РС -Цосворт на потопу: Субару 30% (!) Јефтиније.
Резиме. Ауто је за аматер и добро припремљен. Ономе ко може открити способности Импреза-Турбо-а, она ће доставити максимално задовољство од вожње. Примјећујемо на путу: На нашем тржишту је немогуће пронаћи аутомобил са сличним радним квалитетама за 40 хиљада долара.
Анатоли Фомин,
Игор Солид
Фото Владимир Книазев
   
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"