Тест Дриве Ссангионг Корандо од 2010 џип

Корејски све ... скоро

Име Ссангионг не говори руски мушкарац. У међувремену, мала јужнокорејска фирма за четрдесет година производи аутомобиле. Током овог периода, много знања је накупљено у производњи аутомобила ФОРМУЛА 4Кс4. Нови Корандо је савршено доказао да је корејски заиста може. Овако је дешифровано преведено са енглеског имена Корандо - Корејски може да уради.
Звер пријатне попушта
Већина модерних џипова је у великој мјери слична једни другима и погођена је и великим. Карарадо је још један. Апсолутно га је немогуће збунити са било ким из савременика. У било којој гужви аутомобила то је светла личност. Заправо, ово ново из Ссангионга је велика срећа дизајнери. Ко би помислио да је тако храбро и елегантно тукао очи кубичног чудовишта, водећи свој родовник од америчке војске ЦЈ5 крајем Другог светског рата и добијање као карактеристична, стилска и оригинална машина. Савремене традиције аутоматског аутодизације са биолошком пристраном и континуитетом генерација у њему су врло складно комбиноване. И иако се карактеристике претка борбе неумољиво привлачи према споља и сав његов изглед, он изражава мишићну милитну и одлучност, у њему нема глупог и грубог војника. Уместо тога, ово је самопоуздање моћне и пријатељске звери, спреман да служи и заштити. Појединачна корњача-ниња.
Унутрашњост је направљена без захтева за луксуз и оригиналност. У сваком случају, мало подсећа на врло спартански и груби намештај просечног такозваног правог џипа. Претражене су и вишке, које се траже за удобност, такође се претражују многи произвођачи аутомобила ове класе такође се не поштују.
Веома оригинална симетрична предња плоча. Тамно сива мат пластична, мекана чак и по изгледу, у комбинацији са обрадом ораха предње конзоле и исти уметци на вратима уводи удобност и веома транспарентно наговештава рођаке са Мерцедесом.
Источно гостопримство
О људима се побринуло није лоше. Скуп уређаја и контрола укључује све што вам је потребно, а локација њих је таква да, чак и први пут када се точак овог аутомобила осећате на добром познатом и уобичајеном месту. Све при руци и тачно тамо где вам је потребно. Хидраулички серво управљач, електрични ретровизори, прозори, клима или врло добра пећ (сезонски), двоструки држач купа, глатко одлазе на микролифову са предње конзоле, као и величанствену видљивост - све то обезбеђује лако и пријатно управљање Скоро било какве природне и временске услове.
Подешавања седишта су само две, али врло је угодно, са високим леђима и одржава добро тело. За особу, још више од средњих простора је доста. У делу путника, салон је такође врло простран, а сателити ће се осећати прилично угодно. Преклопљена задња седишта омогућавају да се створи огроман пртљажни простор, где су се у комбинацији трофеја са успешним ловом, риболовним и смећем у комбинацији, а и даље ће бити место за разне врсте туристичке опреме. Пронађено је, међутим, две невоље. Потребна је задња контрола брисача да би се дугали дугог времена негде испод и лево од управљача. Можда произвођачи, који пружају аутомобил са одличним бочним огледалима, сматрају да задњи прозор на преглед не утиче на значајно и, у складу с тим, одржавање чистоће у покрету потпуно није релевантно?
Друга досадна ствар је полуга погона. То је кабл, са врло нејасно неутралним положајем и задњим преносом. Необликован возач може створити пристојне проблеме. Сама ППЦ не изазива никакве жалбе. Ово је производ светски познате компаније Борг-Варнер, слично неким мерцедес моделима.
Узгред, мотор се покреће само када се стисне папучице квачила. Можда су ствараоци на тај начин надокнадили неочигледни неутралан и елиминисани могућност покретања мотора када је трансфер омогућен?
Идемо, или ...
Брзина и динамика за Цорандо је једнако природна као и за редован путнички аутомобил. 150-снажни 2,3-литарски мотор који је произвео ССАНГ-Ионг под лиценцом и технологијом Мерцедес (у оригиналној МБ 111 Е23), пружа готово две тоне корандо врло добре динамичке карактеристике. У време урбаних улица, лако се осећа и слободно и са семафора лако не само аутобуси не само аутобусима.
Мотор ствара максимални обртни момент на релативно ниском броју обртаја, тако да у комбинацији са савршено одабраним преносни односи, то је добро покупи са малим брзинама чак и на вишим преноса. Изузетно важан квалитет за растрган урбани ритам.
120-140 км / х Дуж доброг аутопута Корано иде лако и природно, реакције представљају нешто између путничког аутомобила и џипа. Пут савршено држи, волан је информативан и омогућава вам да сачувате добар контакт са тим. Веома ми се допао кочнице - систем вам омогућава да прецизно дозирање и регулише степен успоравања, и, што је посебно лепо, АБС не меша у овом процесу без стварне потребе.
Још једна занимљива карактеристика привлачи пажњу: карактеристична коза практично је одсутна. Угубс и тихо гашење брзо и њежно. На обрасцу Карарада је самоуверено, ролне се појављују врло малолетнике, а намере да се провале у клизање не поштују. Наравно, у заслуге нешто више од многих другова из разреда, база, широких Рутс и дугорочне мултидимензионалних привезака са оптимално одабраних вршњака карактеристика, опруге и амортизери.
Ниња? .. Да!
Време изузетно фаворизиран. У данима теста у главном граду је снег, гадна каша била је Куа, и сама природа је створила одличне услове за проверу свих могућих начина преноса.
Систем контроле електронског дистрибуција омогућава прелаз са задње стране на сва четири точка и леђа на лету, једини услов - брзина у тренутку везе фронта не би требало да прелази 70 км / х. То се ни у једном случају не односи на пуни диск са смањењем: у покрету је то немогуће, само у статици.
Поступак транзиције из једног начина на други начин је поједностављен на лимит. Мали умочи десно од волана, само три положаја. Кликните - редове од свих четири, кликните - гурнули само задње ноге. Кликните, кликните - поново, све четири, али спорије и тврдоглаве - смањене. У овом режиму, диференцијал интерстрате је истовремено блокиран и обе осе почињу да раде синхроно. А који је режим преноса укључен - пријављује блистав пиктограм на инструмент табли.
Ципеле на шапима наше корњаче нису надахнуле оптимизам, али тест би требао имати готов изглед, посебно када је у питању кандидат за поносну назив џипа.
Претпостављање да добро зимско време мора да држи викенд у самоћи, у пустињи, у рустикалној кући, послали смо Корандо на страни Коранда далеко од аутопута, у безграничним областима, а затим замишљено село.
Одвојено се избегава из надолазећих стабала, судара малих грмља, прекривао је шумски појас, задовољан само са 4Х режимом. Избор руског поља, само са скоро полумери слоја лабавих снега и ледених слојева од бивших одмрзавања, Корандо је тражио како да пређе на смањење. Упркос чињеници да је омјер степена преноса у режим релативно малог - 1.87, максимални обртни момент 220 НМ постиже се на 3.750 револуција, омогућава да се други трећи степени преносама лако превазиђу сличну девику.
Као резултат својих вежби, велико поље се претворило у снежно обрадиво земљиште, где су бразде имале бизарну облик осми, петље и различита друга лукања загун. Зато је загонетка питала локално становништво!
Али то нам се чинило мало, и, претварајући се на љубитеље скијања, нашли смо лифт на планинама врапца, париле се паралелно са нагибом. Три стотине метара дугачак, са не мање од тридесет трајне пристрасности, ширине мало више од два метра и подигнутим на обје стране падина. На путу до врха морао сам да направим неколико заустављања, али само да уклоним кују дрвећа са пута, а затим је аутомобил тихо додирнуо и наставио да се креће. И тако, полако, али самоуверено, попели се на самог врха. И све то на летњим гумама. Као резултат тога, нема трага од скептицизма.
Тако је доказао да није био болестан становник града, одијело нинџе, већ заиста тежак радник који може!
Аутопилот хвала ЦЈСЦ паритет, (095) 176-7525, 176-7827, за аутомобил који је предвиђен за тест.
 
Корандо у Русији тачно једанаест комада. Ова цифра, коју власник једног од ових аутомобила и непромењеног члана Покатусхек 4Кс4 Александра Пицулента, може се сигурно веровати, јер се власници Корандо-а, борејући са страшним проблемом одсуства резервних делова, донедавно су се непрестано подржавали . То јест, они су ујединили у својеврсни клуб, чија је сврха састојала једноставно да би преживела. У ствари, како је показало искуство припадника овог неформалног клуба, Корандо није таква машина која вам је потребно пуно резервних делова: дизајн је чврст и једноставан. Али чињеница је да је то што особа у таквом џипу непрестано повлачи да доживе све своје способности: да учествује у некој конкуренцији или се само попне на неупотребну прљавштину. А након тога резервни делови заиста могу да требају. Сада је мука дошла до краја: фирма која је била укључена у резервне делове и може добити готово било који од њих недељу дана и по.
Међутим, све горе наведено припада Старом Коранду - класично џип војске са опругама, округлим фаровима и везивања седам вертикалних прореза на решетки радијатора. А нови се разликује од њега, тако да је разноликост да, према одобрењу координата, не постоји могућност да их упоредимо једни са другима, а мислима промјене старог храброг џипа до новог полу-једном, нико не произилази.
Нови Корандо - врло мали познати модел на свету. Још је напред. У међувремену, чак и аутомобилска штампа очита да читаоци неће разумети о којем аутомобилу причамо и преферира да позива описне структуре попут млађег у породици ССАНГИОНГ. Да, шта да кажем тамо, у Енглеској још није смислио име! Понудио је фирму да је преименује на Ссангионг стампеде (која се може довољно претворити попут бегуна). Корејци су огорчено одговорили да се не би одрекли поносног имена, а спор ће се завршити непознато.
Модел / модификација Ссангионг Корандо КЈ 2.3
Произвођач Ссангионг Мотор Цомпани, Лтд.
Произвођач Држава Јужна Кореја
Тело
Универзални тип типа
Разбијање елемената мапа оквира са три прелаза
Број врата / места 3/5
Мотор
Унесите бензин са вишепоједилом електроничком ињекцијом
Локације су престале продужити
Радна запремина (ЦЦ) 2295
Број / кут за цилиндар 4 / угао
Пречник цилиндра Кс Клични удар (мм) 90.9к88.4
Коефицијент компресије 8,8: 1
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 110 (150) на 5000
Тренутак, нм на рпм. / Мин. 220 на 3750.
Број вентила за цилиндар 4
СОХЦ тајминг гаса механизам
ПРЕНОШЕЊЕ
Дриве стални погон
Механички мењач 5 брзина механичких производа
Кутију за три-бину са нижим пренос и сигурносних централни диференцијал, електромагнетни контрола
број пренос, норме. / доле. 1.00 / 1.87
Суспензија
Фронт независна торзиона, на двоструким љуљање троугластим полуга са стабилизатором трансверсе стабилност
Реар зависи пролеће, задња осовина греда на 5 полуге
Управљач
Геар Рејк Тип са Хидраусцител
Торкемосе
Фронт диск, са вентилацијом
Задњи диска, са паркинг кочнице диск
Ползване Стандардна опрема
Точкови
Димензије гума 255/70 Р15
Аллои дискови 7ЈКС15 ''
Димензије / О ЕМА / Тежини
Дужина / Ширина / Висина (мм) 4250/1860/1840
Вхеел (мм) 2480
Фронт / Палуте Корак позади (мм) 1510/1520
Цлеаранце (мм) 190
Обим Резервоар за гориво (Л) 75
Суво / Пуна Маса (кг) 1755/2405
УБРИЗГАВАЊА
Улаз / конгрес (туча.) 28.5 / 35.0
Пречник преокрета (М) 11.6
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / ч) 165
Убрзање до 100 км / х (сец.) 13,7
Привреда
Потрошња горива (л / 100км)
Аутопут 12.
Условна и урбана циклус 18
Цена уклоњене аутомобила у Москви је $ 35,000
 
И шта још
Остаје само да честитамо сународницима. У светлу новог Корандо нашли су изузетно оригиналан и модеран аутомобил. Онај ко је већину времена за воланом држи на плочнику, за кога путеви нису циљ сам по себи, и сметња у остваривању жеља. Његова изузетно екстравагантно и необична појава ће сигурно допасти онима који воле да се гнусно свима, а водећи рачуна о својој слици и здрав индивидуализам је инсистирао на нетривијалним акција.
Вентилатори и следбеници у апсолутном Корандо СУВ тешко да ће сметати. Али он, правилно говорећи, не намерава да се такмичи са офф-роад на Ланд Ровера, Митсубисхи Пајеро или Тоиота Ланд Цруисер. С друге стране, то није плажа или град џип. Највероватније, његово место негде у средини.
Последњих година многе копије са карактеристичним изгледом џипа појавиле су се у сектору возила на све точкове. Образац често не одговара садржају, односно изгледа као џип, али стварна способност није више од погона на све точкове. Али многима им није потребан веома скуп аутомобил, где су се почетно постављене прилике које никада неће морати да се спроводе. Да ли је понекад превазићи пут нестајен снегом, прскајући капање или преместити у средство за чишћење шума за пикник.
Киа Спортаге и Сузуки Витара последње генерације добро познати у нашој земљи су се много раније раније од Новог Корана и успели да зараде одређено поштовање од оних који су их случајно користили. Мало познати ИСУЗУ такође добија повратне информације прилично позитивне него негативне. Али то су аутомобили, иако су врло блиски у карактеристикама до Сувса, још увек више урбанисти, за нормалне путеве. Ако су подложни ван пута, врло је веома релативно.
 
Андреи Тимофеев,
Степан Рибари (Фотографија)

 

Извор: "Аутопилот"