Смарт Фортво Тест погон од 2007. компакт

Кратко против мало: Смарт Фортво и Тоиота ИК у поређењу

Задњи -вхоел Дриве са полуаутоматским уређајем против предњег вожње са варијатором
Погледајте консолидовану табелу карактеристика и готово тачно одредите разлику у дужини наших учесника теста. Краљев наслов блиског паркинга још увек је у власништву Смарт Фортво-а, али Тоиота ИК 2.99 метара дугачак буквално корача на његовим петама, само 30 центиметара иза себе. Поред тога, Јапанци су спремни да понуде седишта за четири особе, барем формално. Да ли је беба са Далеког Истока у стању да сруши старијег представника Лорраине-а са престола?
Мотор и пренос
За поређење, одабиремо ИК верзију са 68-коњски литеријским бензинским мотором, а ФОРТВО модел је опремљен мотором од 71 коњских снага. Обје јединице немају само готово исту снагу и радну волумен. Обоје имају три цилиндара, а обртни момент који су дали готово исто. Када је додирнуо ИК, неуспех се примећује у вучности, али на нешто већој брзини се искаже свађа него паметно. Поред тога, у празном ходу, ТОИОТА ТХЕ-ЦХИЛИРЕД мотор емитује значајне вибрације, паметно скоро не греши то. Али док се возите, паметно је много бучније.
Полу -аутоматско против варијатора
Колико су тестиране аутомобиле сличне дуж мотора, они су подједнако различити у појмовима погона и преноса. Смарт'с Реар -вхеел Воз, Тоиота, напротив, је фронт. Поред тога, Фортово има аутоматизовани мењач, који у овој конфигурацији страст има ручни и аутоматски режими, као и трансфери управљача. Због тога Смарт'а има паузу са сваком променом степена преноса. Наш ИК је опремљен опцијом у облику аутоматског варијатора у гласима и много је угодније да путује с тим. Тачно, не постоји начин да ручно изаберете програм.
Иста потрошња
Фортво 1.0 МХД има СТОП СТАРТ систем за све конфигурације, ИК има такву функцију само за ИК + верзију. И иако Тоиота више у величини, са механичким мењачем, ИК троши 0,1 литара горива мање него паметно: према фабричким карактеристикама, потрошња је 4,3 литара на 100 километара. Оба аутомобила припадају најекономичнијим бензинским аутомобилима на тржишту. ИК са варијатором троши чак 4,7 литара. У пракси, Смарт је показала 6.0 -литер потрошњу и ИК од 7,5 литара. Оба мотора одговарају само еуро-4 стандардима.
Ниска максимална брзина
Наше ниске -Профиле нису креиране за аутобахне, а у погледу максималне брзине, морамо да донесемо измене: према карактеристикама, паметна убрзава на 145 км / х, а граница за ИК је 150 км / х. Успели смо да се расипамо паметно на 150 км / х, а ИК спеедометар је показао чак 165 км / х.
Шасија и контрола
Поред релативно ниске максималне брзине, подобност наших аутомобила за аутобахн такође смањује дизајн и подешавања шасије. По о отприлике 120 км / х паметно, постаје застрашујуће, док ИК задржава стабилност. Исто се односи на окреће: Ако идете пребрзо у завоју, онда излазите из ње је лакше на ИК-у. Када је Смарт-ове гуме већ вријеме и ЕСП индикатор светли, ИК истовремено нема проблема. Срећом, оба аутомобила имају електронски систем заштите од дрифтса, а до данас, такав асистент није инсталиран на све мале -профила. Али серво управљач је серијска опрема само за ИК. А у директном делу Тоиоте је такође пријатније. Пошто паметна вожња на избочима, има много крутија вешања од ИК-а, која се лако вари дуж пукотина, бразда и конуса коловоза. То би требало да буде додан у то да се када кочење и аутоматска промена преноса, паметни скоро увек смрзава, што додатно повећава манифестацију поменутог чувања у потиску. Говорећи о кочињу: Смарт'а, за разлику од ИК-а, само је кочница бубањ одострага.
Тело и салон
Као што је раније поменуто, имајући дужину од 2,99 метра, ИК је скоро 30 центиметара дуже од Смарт'а. Али у међуосовинским растолима, разлика је само 13 центиметара. Међутим, формално, Тоиота има четири места, док паметно може понудити само две. Ипак, седиште које се налази иза возачке столице ИК потпуно није погодно за одрасле путнике, а чак ће и дете тамо стајати само под условом да возач има мале димензије. Али на задњем седишту иза путничке фотеље има довољно простора за ноге, јер због асиметричне контролне табле, предње седиште се може продуженије напред. Постоје врло мало места преко главе одраслих на задњем седишту, али са великом жељом, ИК се може назвати аутомобилом са 3 + 1 седишта.
Мали простор за пртљаг
Као што би требало очекивати, у оба аутомобила је мало место за пртљаг. Али ИК у вези с тим је и даље мало боље. Наравно, у верзији са четири-пореклу, пртљагу се уопште неће уклопити, али задња седишта се могу пресавити. Тако се појављује равна, погодна површина за рад, на којем можете поставити 395 литара пртљага, ако користите простор на плафон. Наравно, то није много, јер чак и у Фиат 500, након пресавијања седишта, погодно је више од 600 литара. Али паметне способности су још мање - само 340 литара. Чак и ако ставите путничко место у Смарт'е, пење се више у ИК-у.
Тест фронталног судара ИК
Тема сигурности током несреће је посебно важна у случају аутомобила који немају велику заштитну површину тела. Овде се показује да је Тоиота напријед, примила пет звездица на еуро-НЦАП тесту судара, а паметан је морао бити задовољан само четири. Пасивна сигурност је представљена у Смарт'е-у са два серијског ваздушног јастука, али ИК има чак девет: поред предњих јастука, бочних фронта и глава, постоје још два јастука за колена, као и задњи ваздушни јастуци који су постали свијет Премијера и дизајнирана за заштиту путника одострага.
Добри материјали у Смарт'е-у
Фортово је више волео салон. Уместо тврде пластике, алатна трака је прекривена изванредним и уверљивим решењем са одговарајућим тканином. Али бирање за брзомер изгледа помало хладно. ИК материјали и боје разочарали су нас. Али јапанско седиште је дефинитивно боље. Они такође не пружају одговарајућу бочну подршку, већ су мекше и погодније од тврдих паметних канти.
Комплетна и цена
Када се у продаји паметно појавиле 1998. године, многи су се жалили на његове високе трошкове од 16.480 немачких брендова (8.46 евра) за исти новац у једном тренутку, могао да купи Фиат Сеиценто или Форд Ка. А тренутна цена од 9.990 евра изгледа имудно у поређењу са Дациа Сандеро и другим буџетским аутомобилима са четири пуна седишта. И наш модел Смарт'а капацитета 71 КС. А у најскупљиој конфигурацији, страст се углавном продаје по цени од 12.700 евра. Тоиота тражи ИК 1.0 са механичким пољем. За модел са варијатором, мораћете да платите најмање 13.900 евра. Да ли је тако скоро 10% додатка оправдано у цени, сви одлучују за себе, лако бисмо могли да напустимо опције. Ако се варијатор такође сматра опцијама, тада ИК иде 1.200 евра скупље од Смарт'а.
иК је боље опремљен
Генерално, Тоиота пружа бољу опрему. Као и паметни, ИК је опремљен централном закључавањем, електричним прозорима са електричним погоном, климатизацијом и 15-инчним точковима са алуминијумским дисковима нису лоши за најмањи аутомобил. Поред тога, ИК је, као што је већ поменуто, девет ваздушних јастука, а не два. Поред тога, Јапанци има систем електронског прилагођавања и грејања огледала задњег приказа, јер би паметно морали да плати 160 евра. Поред тога, Стандардни ИК сет укључује радио пријемник са ЦД плејером, а у Смарт-у је то плаћена опција. Са своје стране, Фортво се може похвалити само системом против напуштања, који ИК нема.
Разреда
У категорији, мотор и пренос побеђује ИК углавном зато што се полуаутоматска направа Смарт'а превише нервира. Мотори за кандидате за карактеристике су приближно исти. У погледу ТОИОТА овјеса, испоставило се да је стабилнији и удобнији. Када упоређујете тела, иста слика: ИК је већа од простора и боље је проћи кроз Еуро-НЦАП тест судара. А шта је са ценом? Коначно, ИК са најбољом опремом кошта онолико паметно. Не бисмо наручили скупо варијатор за Јапански. Као резултат тога, ИК је освојио самопоуздану победу. Такође смо били уверени у овај одличан ниво комфора приликом кретања, звучно изолиран и практично трансфери, као и велики капацитет.
 
Смарт Фортво. 4 бодова од 5
Прос: јефтинији од ИК-а са варијатором
Против: бука, урлајте, досадне прекиде са вуче
Тоиота ИК. 4,5 бодова од 5
Прос: Знатно виши ниво комфора, пространији унутрашњост
Против: скупи варијатор
 
 
 
 
 
Спецификације
Смарт Фортво 1.0 МХД Тоиота ИК 1.0 ЦВТ
Мотор и погон
Врста моторне атмосферске бензинске атмосферске бензине
Број цилиндара 3 3
Број вентила по цилиндру 4 4
Радни запремина на кубичном метру 999 998
Снага у Л.С. 71 68
Снага у КВ 52 50
на рпм 5 800 6 000
Обртни момент у НМ 92 91
на рпм 4 500 4 800
Задњи предњи погон
Трансмисија аутоматизована 5-брзина са ручним начинима режим
Шасија
Предњи точкови, гуме 15-инчни ливени дискови, гуме 155/60 Р15 15-инчни ливени дискови, гуме 175/65 Р15
Задњи точкови, гуме 15-инчни ливени дискови, гуме 175/55 р15 исто као и испред
Димензије и масе
Дужина у мм 2 695 2 985
Ширина у мм 1 559 1 680
Висина у мм 1 542 1 500
База точка у мм 1 867 2 000
Властита маса у КГ 825 860
Дозвољено оптерећење у кг 195 350
Запремина пртљажника у литарима 220 238
Подесиви пртљажни простор у литарима 340 395
Запремина резервоара за гас у ЛИТЕРС 33 32
Карактеристике и потрошња брзине
Максимална брзина у км / сат 145 150
Убрзање 0-100 км / х 13.3 Нема података
Просечна потрошња у Л / 100 км 4.4 4.7
Потрошња у граду у Л / 100 км 5.2 5.7
Потрошња града у Л / 100 КМ 3,9 4.1
ИЗЛУКА ЦО2 у Г / КМ 104 110
Класификација ејакулације штетних материја Еуро-4 еуро-4
 
Цени
Смарт Фортво 1.0 МХД Пассион Тоиота ИК 1.0 ЦВТ
Основни трошак 12 700 13 900
Валута евра Еуро
АБС + +
ЕСП + +
Сигурносни јастук за возача + +
Сигурносни јастук за путнику + +
Сиде јастуци испред 290 +
Електрично намотавање Виндовс + + +
Електронско подешавање реарн Виев РеарРорс 190 +
Клима - +
Контрола климе + -
Централни дворац са даљинским управљачем + +
Радио пријемник са 450 ЦД плејером (укључујући МП3) + (укључујући МП3)
Металне боје 290 400
Алуминијумске фелне + (15 инча) + (15 инча)
Кожна завршна обрада кабине 475 800
Светла за маглу 190 -
 

Извор: хеисе Аутос