Тест Дриве Скода Роомстер од 2010 миниван
Такав другачији маркетинг
Мерива Нисхеи Производ Израчун Немце из Опела. Роомстер Смешна слика Скода, оживела у металу и пластику. Прагматизам или фантазија, суво израчунавање или плод маште могу продрети у самопоуздање (а затим гаражу) особе која тражи возило КСКСИ?
Тачно, Опел Мерива подсећа хрчак? Пулл, округли, са ситним ногама, а такође изгледа као Цорса, са којом има пуно њих. Ако није било за хромирање, а не димензије, било би тешко разликовати мерицу од најмања Опела.
Роомстер не воли никог другог о линији вашег сопственог Створитеља, Скода. Пре седам-осам година, успешно би говорио као футуристички милитант или трилер. Заобљени прозори прозора и задња врата без дршке не би се доживљава као нова реч у аутомобилском дизајну. Дакле, то је заправо било: барем у историји Скоде.
Након успеха концепта Роомстера у Скоди, одлучили смо да развије модел за масовну производњу. Почетком века, почетком века, помислили су о Мериви, када је јаз између компактне Агиле и Мини-Вено Зафира почео да изгледа превише импресивно и тражило хитну супституцију.
Оба аутомобила су створена буквално од онога што је било при руци. За Скода Роомстер, одвели су огибљење, моторе и управљање механизмом из Фабиа и причвршћени на ову задњу суспензију из Оцтавиа. Слично томе, испоставило се из Мериве: управљање, мотор, мењач и суспензија из Цорсе, а задња полу-зависна суспензија са плетеним полугама добила је из АСТРА.
Али Мерива је типични представник породице, са препознатљивим породицама, и изван и изнутра. Роомстер је иста друга тема. Он је додао боје на Скода линију, дајући да се Чехи не плаше нових идеја и облика.
иери или црно-бели? Унутар мериве у корпоративном сиву; У кабини, само праве облике и, најприкладније, равне линије су суђење. Цолорс Роомстер Црно-бело. Од тамне пластике направио је горњи део торпеда, волан, радио, климатску контролну таблу и белу блиставу све остало: са седишта до доње рукавице. Да, њих су два, а су једни у друго; Где су у Опелу (и у осталим аутомобилима) постављене кутија за рукавице и путничка ваздушна јастука.
У строгој унутрашњости, Опел се осећа бесплатно. Са ергономијом проблема Минимално: Прве непријатности проузроковала је двоструки оквири предњег прозора и мали прозори: скретање улево, морате да повучете врат да бисте видели сметње.
Друга потешкоћа изазвала је подешавање висине седишта једноставно није било. Ови проблеми са собама за собе су лишени ових проблема: овде и столица се повећава, спушта и нема прозора у прозорима. Међутим, Скода је ближа: њен однос је погођен Фабиа. Питам се како је опел успео да сакрије гене Цорса?
И такође имам велику сумњу да ће бела пластика у вратима и централно тунел деагет остати оне већ дуже време. Међутим, то већ не зависи од аутомобила.
Скода Роомстер.
Основни роомстер са 1,2-литарским троцилиндричним мотором кошта 15.490 долара. АБС, МСР је укључен у стандардни пакет, ваздушни јастук за возаче, електрични серво управљач, подешавање управљача, имобилизатор. Аутомобил са 1,4-литарским 87-јаким мотором и механичким мењачем коштат ће најмање 16.790 долара. И заједно са 1.6-литарских 105 мотора такође се може наручити аутоматским преносом. Тачно, таква соба ће коштати најмање 21.290 долара.
Опел Мерива.
Са 90-снажним 1.4 мерива моторима коштаће 15.790 долара. Особље укључује пакет за прашњаве путеве, пакет за хладно-климатске земље, електрични точак за управљање, аирбаг, ваздушни јастук, аирбаг, аирбаг, аирбаг, абс, Асистент за кочницу, Централни замак са Д.У., аутомобил са 1,6-литарских 105-јаких мотора и механички мењач коштат ће 17.490 долара и са полуаутоматским мењачем ЕасиТрониц-а са 18.090 УСД.
Допуњавање и владавина Сваки од половних учесника теста није довољан. И предивно су се међусобно допуњавали ако је могуће комбиновати своје предности. Агретација за динамичку вожњу Мерива врло оштро реагује на промену управљача, али напор на њему је минимално и непредвидиво. Још једна Опел се држи са стране на страну, ако патите са оштрим обновом: висок тежиште се осећа осећам.
Роомстер недостаје та оштрина у управљању, али волан је информативнији и можете заборавити на ролне. Али, опет, аутомобил не надахњује трку, а не напротив: угодно глатко вожњу. Посебно са 1,4-литарским 86-јаким мотором.
За урбану вожњу мотора, сасвим је довољно да у Скоди верује да ће овај мотор бити најуспешнији. Мотор брзо реагује на гас и глатко се повлачи до 6.000 о / мин.
... непоштено се догађа! Опел је отишао на тест са 1,6-литарских 105-јаким мотором (слично у количини и снага ће стајати на Скода) док је Скода имала 1,4-литар. Стога, причајући ко од њих брже нема смисла.
Међутим, Мерива мотора оставила је врло добар утисак, који и жури да дели. Он је миран и економичан, док је прилично окретан и срање. Посебна захваљујући механичком преносу, који је оптимално погодан за моторне захтеве, омогућавајући вам да ефикасно спроведете сав његов потенцијал.
Уместо затвора
Оба компактавања имају своје предности: Дакле, Опел мито приступачност и оригиналност Скода, а светли ентеријер собе РоомСе се противи строгом салону Мериве.
Ако је ЦД-узалудан потребан за користан простор и рад ако вам је потребан већи резултат на мање трошкове, препоручујемо Опел. Ако желите да вас аутомобил изненади сваки дан, задовољан и истакнуо је сиве свакодневне гужве у Скода.
Аутомобили обезбеђују Атлантм Балтичке компаније и аутоцентре на службеним дилерима Гм и Скода
Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин
