Тест Дриве Скода Роомстер од 2010 миниван

Упоредни тест

Рецепт Бестселлер - изведени баланс између квалитета, цене и стила. Киа и Скода постигли су скоро савршену равнотежу у својим компактним системима
Идеја за извлачење аутомобила у ВДНХ-у била је неочекивано креативна. Када се два компакттана појавила пре него што је предња капија са одличном штукатом, време је претворено на обрнуто: и Киа Соул, а Скода Роомстер се представио као изложбени експонати. Ако ове аутомобиле назовете да постигнете корејска и чешку аутоиндустрију, тада ће вероватно звучати непотребно патетично. Али ако заиста осећате истину, јесте. Оба произвођача озбиљно су напредовала последњих година у погледу побољшања квалитета и изгледа њихових аутомобила. А ако Скода жели да уђе у премиум сегмент на раменима Аффилиате ВВ, затим КИА има више земаљских сврха. Главни је да се учврсти на европско тржиште, нудећи нову осветљење примамљиве алтернативе. Задатак КИА Соул - Стресите европске конзервативе. Компактност из земље јутарње свежине коначно уништава идеју секундарног и нејасног корејског дизајна, а истовремено границе између различитих врста тела. Чешки аутомобил није само пријатељски расположен и уредан. То чини нове нијансе у концепту куће на точковима, при чему, попут илузије, проширите простор. Другим речима, оба модела су наглашена смела, чак ни нише. Рођени су у борби за естетске прагматисте којима је потребно мало више од само возила.
Авангард
Гледате на наранџасту киа душу и још једном се дивимо уметничким дизајнерском дизајну марке Петера Сцхраира. Чинило се да немачки постаје мозаик. Прикупљено у прегршт различитих геометријских облика, бацио их је на тело и пилуле. Теческе линије хаубе, лукови на точковима и фарови се играју са троуглом горњег прогурача крова, задњих светла и бочних прозора иза задње тастере. Постоје кругови, овали, правоугаоници, трапезоиди, постоје сложени, а не могу се да формирају класификацију. Много заиста свежих решења. Узмимо, на пример, траке индикатора ротације који су пали у Харпард блок фаровима. Или удубљени у металним задњим светлима. Боје њихових рефлектора су на ивици китми. Црвена, сребрна-бела и ружичаста-лила. Потоњи ће вероватно уживати у урбаном модном месту, али у истом парадоку да ова боја боја не нервира мушкарце. Сцхреиер је овде говорио као провокатор, али ово је провокација талентованог уметника, успешног уметничког експеримента. Осјећај укуса и мера није променио немачки и током унутрашњости. Чини се да то може бити апсурдно од стране гримизних уметкивања у миша-сиву пластику? Али Киа'с Цхеф Цхеф слика црвене гусене кутије за рукавице, а истовремено корелира ове црвене акценте са позадином клима уређаја. Показало се да није једноставно није ишло, већ и изврсно. Акценат младих је важан у већини нових КИА нових производа. УСБ, АУКС конектори и обичан иПод кабл ће сигурно ценити љубитеље музике и фановима електронике. Одједном два 12-волта на средишњој конзоли претвори душу на станицу да напуне све врсте гадгета.
Дизајн Роомстер је подједнако органски и једнако провокативан. Ако је Сцхреиер играо са душом у мозаику, тада је Тхомас Ингелати (аутор концепта Роомстер, у то време Скода Цхеф Стилист) спровела је сложене генетске експерименте. Утилитарни хибрид Хеел хибрид, миниван и компактни хатцхбацк компликован у нашем случају додатак СУВ-а. Соул је ушла у такмичаре душе у извиђачкој верзији - са пластичним комплетом за тело, благо се повећала у поређењу са стандардним роштиљом и псеудометалним прекривачима на задњем бранику. Па, пре завршетка унутрашњих просторија (и у случају Роомстера, желим тачно да изразим тако је), а затим овде постављена је тема обима, ваздушне и лакоће. Аутомобил оправдава своје име (соба преведена из собе на енглеском, простору). Роомстер заиста изгледа као угодна кућа са великим прозором. Овај прозор је у плафону. Панорамски кров се може обликовати са бијелим мрежастом завесама. Велике бочне зиве наочара доживљавају се на позадини доминантног транспарентног врха малим отворима. Простор салон додаје предњу плочу са две боје. Његов светло доњи део је усклађен са истим слојем врата и централног тунела.
Хероји нашег теста изгледали би још привлачније ако не и доказе о уштедама. У Киа Соулу, проценат нископросуалних материјала је незнатно већи, али одлуке о буџетима нису упечатљиве, јер је дизајнерски тим засебан комплимент. Тачно, грубо кућиште стубове управљача душе лако се огребава и ручица механичке редукције не одговара укупном модерном стилу и није превише пријатно за додир. Ситуација се, међутим, може исправити наручивањем додатних маркираних додатака - попут дршке МЦП ручице. Роомстер није допало на спољне ручке отварања врата од лагане пластике, чврсте пластике плоча од врата, као и голи волан без вишеструких тастера. Сами волана у истом времену у исто време изузетно је пријатно за додир и чинило се да се позајмљује од горње класе аутомобила.
За различите породице
Оба компакта се не држи без икаквих протока - породичних аутомобила, то је само урушена под разним породицама. Киа Соул је јасно упућена младим паровима који још нису стекли потомство. Живи пример: Тест смештаја у пртљажнику бебине корике Корејски је ходао са потешкоћама, надахњујући ову децу атрибут само у растављеном облику, док је у соби у соби, колица се једноставно ваља. У овом случају, не само уједињење Роомстер извиђача са верзијом Практик Терего, већ и озбиљном предност чешког аутомобила у величини међуосовинских база. Она у соби у соби, која је припадала класи Б, скоро је иста као и представници масе голфа, више него што су рекли, у компанији Астра компакт одлазне, треће генерације. Јасно је да је предност Скоде испред КИА дуж основне дужине (67 мм) угодније постављање путника задњег реда. Ако тај дилер пређе на место у Роомстер-у, пре његова колена ће бити још слободнијих центиметара. У галерији, душа такође није уско, али осећате да све није тако бесплатно. Али Корејски је приметно шири и изнад чешка. У раменима и изнад главе, знатна залиха простора који ће предњих СЕДАВ-ова сигурно ценити. Али душа је замишљена првенствено за њих.
Роомстер је испред такмичара и могућности трансформације кабине. Напредни вариофлек систем омогућава вам да померите задње седишта са три одељка у различитим правцима и потпуно их демонтирајте. Само средњи део се може савити, а компактност ће постати четверица, а два задња путника раздвојиће широку меку руку. Или можете подесити угао нагињања стражње стране задњих седишта. Избор душе је мали. Седишта задњег реда су у пропорцији од 60:40. Места за чизме у овом случају и даље ће имати мало. Чињеница је да на Рамстеру тврдоглавом у поду (Роомстер се ослања на резерву у пуној величини) који је одмарао огроман организатор за алате и све врсте малих ствари. Ова плоча од пене може се уништити као класа, али када савијају стражње столице, у овом случају се испоставило у овом случају приметан корак, који такође није превише згодно. Укратко, душа није за испоруку потреба. Можете ићи у куповину у супермаркету или отићи на пикник. Већи у концепту није положено.
Лице и гладовање
Унутрашњи свет испитаника у потпуности одговара њиховом изгледу. Киа Соул није чудо да мимицира под СУВ-ом. Иза волаца осећате се као возач који виси изнад земље свеобухватног возила плућа. Овај осећај слетања команданта може се значајно ојачати, ако подигнете возачко место пре заустављања - распон подешавања је врло чврст. Кроз ветробранско стакло у последњем случају је видљиво целокупна мапу - добијате јаснији поглед на спољне димензије машине. Може се то учинити напротив - смањити столицу на под, а слетање ће постати више путније. Штета је да могућности подешавања благо ограничавају управљач, који је регулисан само висином. Још један захтев за дизајнерску шему Соул није најбољи преглед. Разлог је у широким задњим регалима. С једне стране, ово је накнада за подебљани дизајн, с друге стране - додатна безбедносна гаранција у случају несреће. Било да је то, препоручујемо да се окрене на задњим сензорима за паркирање у броју обавезних опција.
Унутар собе ССОУТ о спољној јееп стилисту, ништа ништа не подсећа - у соби са белим позадинама превише светло и уредно за Цроссовер. Преглед и слетање - као у просечној европској компанији, вагону или лимузину. Волан је подесив према углу нагиба и одласка, предње фотеље - са ручним подешавањима, укључујући висину. Неко ће се деокресирати да се чини фрагментарно говорни, неко - такође конзервативно, али оно што чешко не одузме, па се поставља у принципу практичности и беспрекорних ергономија.
Грађани
Намјерно смо се покупили за тест упоредиве модификације упоредиве. Оба возила су опремљена бензинским 1,6-литарним моторима који раде у пару са 5-степеним механиком. На располагању Корејачком 124 КС чешки је садржај капацитета 105 КС, али се не осећа ускраћено јер има неку предност у врхунском тренутку постигнуто мањим обртајима. Душа показује лик на првој брзини, покушавајући да се одвоји од суседа навоја. Друга опрема корејца, међутим, је потпуно цивилно јахање. Трећи се поново изазива на кретену, посебно ако је мотор прилично промоција. Четврти и пети - за мерено кретање и рани прелаз у граду су контраиндицирани. Мотор за такве игације није довољно еластичан. Сличан знак и роомстер. Скода мотор има гладак преузимање свих преноса, али, попут Киа јединице, не воли ниске револуције. Али оба аутомобила су савршено прилагођена за вожњу у саобраћајним гужвама. Ево, како нам се чинило, корејски компакт је премашио такмичара. Убрзава до 2-3 км / х, не можете ићи само на првом, већ и на другој опреми, без стискања квачила. Међутим, чешка вам помаже у готово да се скоро не обраћа на брзини корњаче.
Што се тиче погодности пребацивања опреме, овде омиљено није очигледно. Бок Скода ради јасно и звучи, преноси наглашене наглављене на стрп. КИА КП је важнија, ручица у поређењу са корејским агрегатом има слободан потез. Он је пловио да удаљеност попут пливача, без да се састане са препрекама на путу. Међутим, погодност преласка из то не пати. До кочница КИА и СКОДА није имао и најмањих похдјела, упркос чињеници да је корејски аутомобил на задњој осовини механизми буџета буџета.
У погледу руковања, аутомобили су се показали изазовима као јаки средњи сељаци, а лагана предност је, по нашем мишљењу, на страни Скода. Кост има благо празан управљач у оближњој зони, али Киа има недостатак неформативности у мало већој мери. С друге стране, види се да су корисничка подешавања управљања корејцима уплатила већу пажњу. Информације о путу на души управљача су субјективно чак и више од оног ЦЕЕ'д и Сератоа.
Високи тело и повећао у односу на већину путничких аутомобила пута царињења - Трибуте то у стилу Офф-Роад и помоћ на лошем путу. Јасно је да су ове карактеристике изазивају аутомобила на списковима у кривине. И, наравно, душе и Роомстер Сцоут (ово друго клиренс је повећана у односу на уобичајену Роомстер од 43 мм) није изузетак. Мало дуже отпор Роомстер у ролни, могуће је да се у потпуности отпишу у гумама ниског профила са димензијом 205/45 Р16.
Корејски, међутим, узима свој на линији, што показује глаткоћу карактеристика модела већинских и добру стабилност курса. Суспензија је подешена, међутим, на европским путевима. Озбиљни асфалт недостаци или постављање полицајаца прође здраво кичме. Међутим, Фабиа тресе не мање на прехладе. Инжењери два бренда очигледно мислио у једном правцу и, морам рећи, ја сам успео на много начина. И душу, и ФАБИА се управља на цомпацтнерс саму узбуђење, али такве поставке су шасија - не на штету удобности.
Да се \u200b\u200bупореди офф-роад потенцијал псеудо-путева је неприкладан - четири точка погон на оба модела није обезбеђена ни у плановима. Међутим, оба аутомобила имају веома кратке судопере и проширена, у поређењу са просечним породичних аутомобила, царињење. Осим тога, ако у апсолутним бројкама, у Цецх је од тла изгледа добар, онда де фацто, због испред ниске планирана браника Роомстер за предмете, паритет је наведено у овом аспекту. Желим да се креће на светло Офф-Роад - молим топи.
Па, на крају, емоционална компонента. Овде је јасна предност на страни Соул. Ви не може да сумња да ће овај аутомобил бити купљен пре свега због дизајна, а одлука да се купи срце. Наша мала студија је веома значајан. Роомстер је још занимљиво у погледу управљања и лукавим манипулацијама са салону. Анд Соул изазива симпатије због чињенице да је ближи врху модних трендова. То не значи да Роомстер је мање разумевања или мање оригинални. То је само његова публика. Више одраслих и конзервативан, али испуњен, међутим, укус и виталност.
 
Спецификације Киа Соул 1.6 Скода РОООМСТЕР Сцоут 1.6
Димензије, мм 4105к1785к1610 4219к1695к1650
Међуосовински размак, мм, 2550 2617
Рагге обим 220-700 450-1780
Тежина празног возила, кг 1245 1175
тип мотора бензин 4Л бензин 4Л
Радна запремина, коцка. ЦВ 1591 1598.
Макс. Снага, ХП / мин 124/6300 105/5700
Макс. Момент, нм / мин 156/4200 155/3500
Трансмиссион механичко 5 брзина механички 5-спеед
Макс. Брзина, км / ч 177 184
Оверцлоцкинг тиме 0100 км / х, од 11.0 10.9
Потрошња горива (средња), л / 100 км 7,9 7,0
Запремина, Л 48 55
Василиј Сергеев
Фото Ана Сигал

 
 
  

Извор: Магазин "АутоПанорам"