Скода Оцтавиа ИИ РС Тест Дриве од 2005. године

Смрзнута наранџаста ...

... Роллс у последњем снегу
Знамо како се возимо! И најважније, волимо да покажемо ову вештину! Млади смо, безобзирни и успешни. Наше доба тек почиње. Тада ће бити темељне лимузине. У међувремену, четири точка, тврда суспензија и највише гонила у гаму мотора. Лепа девојка у близини? Да ли желите адреналин? Унесите га у потпуности. Чак и са прекомерно. Снажни и Рапид Форд Фоцус Ст, Скода Оцтавиа РС и ОПЕЛ АСТРА 2.0 Турбо на вашој услузи.

Форд Фоцус Ст

за воланом Ст верзије лако је замислити себе као супер спортиста.
Показало се да је моторне санке од фокуса одлично. Остаје да одабере снег од решетка.
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2522 цм3,
компресија 9,0: 1,
макс. Снага 225 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. тренутак 320 нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 6,8 / 13,8 литара
100 км
Запремина резервоара за гориво: 55 Л
Максимална запремина: 362 л.
За компакт, пртљажник није лош. Отварање је сјајно и неограничено
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 241
Убрзање на 100 км / х, од 6.8
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1392/1860
 
Скода Оцтавиа РС

Оцтавиа РС комбинује насилни распоред комфора већих аутомобила
Тренутна Оцтавиа РС је бескрајно далеко од још увек наиђених на задње парнице Дополксваген Ера.
Крило на задњем поклопцу Црца масивно стерн, додајући силуету динамике.
Спаркидна њушка наглашава спортски карактер машине. Ајкуле Ротх и Сцхилдик на роштиљу одговарају навикама овог предатора.
Јаз у прилагођеној скоде је најимпресивнији. Ниједан снег није препрека према њој.
Под хаубом
Мотор: Радни обим 1984 цм3,
степен компресије 10.5: 1,
макс. Снага 200 литара. Са. на 5100 о / мин,
макс. тренутак 280 Нм на 1800 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 5,9 / 11,0 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 60 Л
Максимална запремина: 560 Л
Труп је изван било којег такмичења. Шампион у учионици, упркос отвореним отворима отварања
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 240
Убрзање на 100 км / х, од 7.3
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1310/1970
 
Опел Астра 2.0 Турбо

Праве линије машине су готово не разликују под хрпом налепница. Коврче на законском закону да возач то присиље да непрекидно дрхти када обнову удесно.
Опел Астра има добру аеродинамику. Потврда о томе је недостатак вартиката снега иза крме.
Под хаубом
Мотор: Радни обим 1998 цм3,
степен компресије 8,8: 1,
макс. Снага 170 литара. Са. на 5200 Вол. / мин,
макс. Тренутак 250 Нм на 1950 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 6,8 / 12,9 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 52 Л
Максимална запремина: 350 л.
Труп за аутомобиле ове класе је прилично просторни, али отвор је веома ограничено косим линијама задње светлости
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Мењач крзно. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 217
Убрзање на 100 км / х, од 8.5
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1310/1850
 
Ко је оно
Форд Фоцус Ст
Цена тестираног аутомобила је 29 УСД 950 УСД
Макс. Снага 225 литара. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 241 км / х
Убрзање 0100 км / х 6.8 с
 
Скода Оцтавиа РС
Цена тестираног аутомобила је 34.200 УСД
Макс. Снага 200 литара. Са. на 5100 Вол. / мин
Макс. Брзина 240 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,3 С
 
Опел Астра 2.0 Турбо
Цена тестираног аутомобила је 31 820 УСД
Макс. Снага 170 литара. Са. на 5400 Вол. / мин
Макс. Брзина 217 км / х
Убрзање 0100 км / х 8,5 с
 

Безбедност
Форд Фоцус Ст
Резултат еуро НЦАП теста за судар у 2004. години
Предњи 16 (100%)
Бок 18 (100%)
Општа оцена 35
Фокус ИИ се срушио у пет круга зарадио су две четири звезде за заштиту пешака и четири од пет у одељку безбедности деце. Форд је вредни имитације!
 
Скода Оцтавиа РС
Резултат еуро НЦАП теста за судар у 2004. години
Предњи 11 од 16 (69%)
Бок 16 од 18 (89%)
Општи резултат 27
Скода, креирана на МК5 Голф платформи, наследила је добру заштиту када је погодио. Ноге возача су налетели на врло мало, а у дисциплинама је пешак и заштита деце у октавији исти показатељи као и фокус МК ИИ
 
Опел Астра 2.0 Турбо
Резултат еуро НЦАП теста за судар у 2004. години
Предњи 14 од 16 (88%)
Бок 18 (100%)
Општа оцена 34
Опел се савршено противи фронталном утицају и још бољу страну. Врло низак ниво излагања возачевој глави. АСТРА је зарадила само једну звезду од четири за заштиту ногу пешака и четири од пет у заштити деце.

Како ће изгледати
Форд Фоцус Ст

Ентузијазам у свакој линији ове животиње прешао је на земљу. Силхоуетте угори око
 
Игле за плетење од алуминијумских управљања чине то визуелно без тежине. Сваки елемент Форд Фоцус Ст.
Форд Сидусхка је сам по себи прекрасан и опремљен је погодном рушеном ваљком
Прстенови око инструмената су добар разграничник. Дипломирање је оптимално. Брзинометар и тахометар су веома различити по изгледу. Врло је угодно
Централна конзола Форда дизајнирана је у породичном стилу. Треба га препознати као најбољи
Скода Оцтавиа РС

Последњих година Скода је створила карактеристичну породичну лице. Једнако чврст и брз
 
Завршетак са алуминијумским уметцима је изузетно успешан. Два -Цолорска седишта наглашавају индивидуалност машине
Скода седишта узорак бочне подршке. Са стране јастука, џеп за мале ствари се сједело. Кућна белешка
Одељења и мала дигитализација Скода уређаја осветљена затамњеним зеленим светлом отежавају читање читања. А нема времена да погледамо хаубу две стотине сила!
Скода конзола показује јединство естетске перцепције и удобности корисника. Све поквари покварени гумб преноса

Опел Астра 2.0 Турбо

Астра се састоји од континуираних закривљених линија. Али они се испоставило, може да ткај лаконичну силуету
 
Унутрашњост Опел Астра ГТ се не разликује много различита од стандардне машине. Опел је волео врло удобне тастере на управљачу и кратку кваку селектора КП
Опел Астра седишта преносе дрхтавице са пута налете мање од других. Арматура је овде фиксирана на леђима, што увек значи увек
Опел Лацониц Схиелд је једноставан за перцепцију. Оцењивање је погодно за читање. Жуто позадинско осветљење је у супротности, али не иритантно око. Овде је све успешно
Централна конзола у корпоративном идентитету. Много различитих тастера и мало информација. Ноћу, осветљени тастери изгледају лепше, али то их не чини згоднијим
 
Напољу
Како изгледају? Да, одлично: темељно и мало агресивно. Тачно, агресија постаје приметна само у таквој компанији као и ова, где се троструко претвара у војно непомирљиве ривале у борби за душе и срца потрошача. Сви представници дуготрајних брендова. С тим у вези, у њиховом дизајну не можете приметити пад дивљења за тренутну моду. Они су класици. Когнитивност са лица, захваљујући дугорочним карактеристикама стила, јасно је и тренутак. Међутим, Мерцедес је такође идентификовао своју класу припадност, јер је фарин-далеко попут Ц-класа нема никога у модерном даимлерцхрислер линији. Ауди Стиле у вези са породичном хијерархијом је мање утврђен, а у условима недовољне видљивости, четири могу да греше старију чланицу породице од четири прстена. Лице БМВ Тресхке показује карактеристике Банглеиног рукописа, а његова личност се лако манифестује. Страна је једноставно лепота у свом правом смислу. Које линије, које силуете! Чудно, али немачка љубав према налогу више не задави емоције. Међутим, због високог прозора СИЛЛ Ауди Лине, изгледају мало тешко, а утисак прекомерно бруталног формулара чак и не чува слику спортског аутомобила. Још једна ствар је Мерцедес. Брза и једноставност његових линија подсетиће и и СЛ, док ће сваки власник видети нешто своје своје, иако нужно припадајући знаковима породице и њеног стила. Профил БМВ је, наравно, изузетно минимализирани предњи прекривач и нагнут нагиб задњег сталак С. Иза свих стилиста, као да је завјера, стави масну тачку препознатљиво коришћењем облика и узорка задњих светла.
У
У разумном немачком дизајну одувек је прихваћено: Све је идентично изнутра и споља, и чини се да је споља и унутрашњост привукла и истог дизајнера. Коначно, америчка бангле је повукла на овај ниво. Међутим, то не осиромаши перцепцију. Напротив, он повећава само осећај интегритета, поузданости и удобности. Упркос чињеници да је архитектура инструментних панела очигледно у облику слова Т, у складу са обједињеном ергономском шемом панела је другачија. Различити тачно онолико колико се ови аутомобили разликују споља. Ево волана, њихов дизајн јасно израђује дату тему: Мерцедес, Спортс Цхарисма у БМВ-у и урођена интелигенција у Аудију.
 
Резиме
Шта могу да кажем? Верујте својој интуицији и очима. На крају, стил малог лимузине са јасно израженим спортским каризмом исправно се исправља за индивидуалност. Твој, укључујући.
Вруће хатцхбацк и снежне путеве ствари на први поглед неспојиве. Али возачке школе способне да дају зимске вожње вјештине су довољно (прочитајте о једном од њих у материјалу о квартролној школи). Занимљиво је возити ове аутомобиле, они су у сталној потражњи. У извору дворишта долази до њиховог времена и одлучили смо да организујемо достојне жице до последњег снега.
Ергономија
Сви наши упаљиви нису нови. Унутрашњости су познати и много пута уобичајени уз наше руке и очи. Ипак, примећујемо најсјајније детаље.
Отварамо дугачке наранчасте врата. Тешко је и отвори га изнутра, тако да не бисте топили суседни аутомобил, потребно вам је уредно обичан посао за двосмислену. Гледамо у гигантски отвор. Одмах примећују да можемо лако да сакријемо и преместимо седиште у задње седиште у Форду у Форду, враћамо га назад.
Алуминијумске педале и кутија кутије весело се играју унутар Форд Салона. У центру торпеда, додатна јединица температуре инструмента, притиска уља и појачане штапове!
Густо седишта удобно узимају јахача. Има довољно прилагођавања. Једина непријатност је далеко да се досегне за средњи сталак иза појаса. Кука или петља не би се овде ометала. У сваком случају! Главна ствар за управљање била је згодна.
Волан је сјајан. Са три метализована игала за плетење и густа, добро залепљена на руке обода. Узми и осетите оптужбу за витамин Ц, тече директно испод наранџе. И истовремено, светло вибрација мотора. Не превише, стварно неугодно. Погодна ручна кочница је важан додир за љубитеље вештачке дрифте.
Уређаји и контролни тастери ФОРД-а су једноставни и практични. Као, међутим, у следећем тестираној Скоди.
Скода Оцтавиа РС, наравно, је најпространија. Места иза и дужине и у висини су више него довољна. Штавише, приложен је укусан дебло.
Два слова РС је додала на име додани алуминијумски уметци на контролној табли и централној конзоли. И како су ови уметци дошли на лице! Сива и досадна торпеда једноставних верзија, РСЦА изгледа као витак сет удобних подручја. Обрасци су стекли динамику и експресивност. Пластичност полираних алуминијумских линија наглашава одличан рад дизајнера. Салон је удобан, модеран и гостољубив. Тако сви скодам!
Два -Цолорска седишта усклађују са Торпедом. Они су изразили подршку. Скоро као прави спортови. Седишта су тешка, али слетање је угодно. Са ергономијом, место возача у производима за забринутост никада није имао проблема.
Скода волан је добар. Има погодан одељак, али сам се брзо управљао избоченим чвориштем, плашећи се нагло дво бип.
Власник Скода најповољнијих ручица у унутрашњим вратима. Вањски огледали наше целе тројства показали су се изузетно згодно. И за прилагођавања и локацију. Сви су велики.
Чини се да је Опел најмање изражени борац. Опел Астра ГТЦ би се приступила овом тесту више, али то нисмо нашли.
На први поглед, његова ватрена природа не може посебно давати ништа. Након што је пажљиво погледао, примећујемо карактеристичне детаље. Три -Споке волан је толико логичан и једноставан у облику да се може сматрати моделом концизене и хармоније. Преклапа се уређаје мање од других.
АСТРА седишта су нешто мекше од конкуренције и они имају мало софистицирано прилагођавање. Треба напоменути да Опел има више места за ноге задње путнике.
Опелиан Схиелд има само један мали уређај, због чега само побјеђује у перцепцији. Астра Торпедо је стандардна, попут конзоле. Овде је очуван скуп познатих, не баш удобних ручка и прекидача. Међутим, нећемо се фокусирати на њих. Главни погон.
Динамика
Не заборављајући да ваш пратилац може вртоглавито, покушаћемо сваког од згодног мушкараца у послу. Пошто још увек желимо да останемо нетакнути, ми ћемо се побринути за друштења: да ли сте причвршћени? Појурили су!
Пола литра додатног мотора је велики посао! Поред симболичког значења (то је после пола литра да се туга возача буди жудња за трагичним подвигама), не може се приметити предност двадесет и пет коњских снага. Форд је објективно најзанимљивији. Поред тога, он има најфинијалнија папучица гаса. Нема одлагања чак ни у опсегу када Турбо не пуше. Буџет прати приметно шишање под хаубом и одступањем стрелице индикатора. Још увек нема времена да се погледамо: наш Гроови Цитрус, примање другог ветра, одмах се одмара носом испред вожње. Град је слабо погодан за трке.
Покушај да стоји на тркачком аутопуту завршен је импресивним снегом. Ни један корак назад! Трудимо се да свирамо снежног човека и њежно плуг нос по полуприколицама сњежног сунцобрана. Рад уопште није за такву машину, али са укинутим ЕСП (притисните и држите дугме), овај аутомобил је висио са ниским споилерима полако у целини три стотине метара девице земље и одвело нас је на чврсто тло. Испада да има добру могућност крижања. А прегача је остала нетакнута. Зима на тешко за нос Форд Винтер? Очистили смо решетку са снега и отишли \u200b\u200bна свој начин.
Кутија на Форд се лако пребацује, а стопе преноса су савршено одабране. Упркос чињеници да сам пар пута уврнуо мотор, програм се и даље лако заглавио.
Фокус кочнице такође добро. Диска кочнице у кругу неопходног атрибута било каквог озбиљног аутомобила. Форд одговара овом нивоу.
Бука пратећи у фокусу се манифестује сама углавном са тешким пресовима за гас. Точкови су такође чули, а уопште бих волео још звучне изолације, али у оквиру нашег жанра, звиждук ветра је прилично плус од минуса.
Скода Оцтавиа РС на папиру губи тачно пола секунде у убрзању Форда. Субјективно иду у носницу у носници. У великој мери захваљујући прекрасном мотору Турбо ФСИ-а, који је у стању да реализује максимални обртни момент од 1800 револуција. Овде мекани камиони турбопуњени не осећа се толико, али још увек постоји бесно жудња од дна познатих АУДИ А3. Као резултат тога, скоро слично Фордов убрзање са тишим звуком мотора.
Стопе преноса Схкода кутија су такође добро одабране. А ручка за смене узнемирена. И пре него што је примећено да равне бочне воде рукова чине му непријатно. У више спортских верзија, овај недостатак се врло видно пузе. И тако да се држите за њу, а то не успева природно и постављено. Четири лица се стално ометају, а оловка изгледа квадрат.
Очигледно је да је верзија РС-а потребна једноставна, иако мање стилска, али више сферне ручке. Истовремено, на равном путу, моторна потисак омогућава чак и на пету уместо трећег, да настави динамички покрет. Турбо ФСИ одлична снага!
Ручна кочница у Оцтавији је прилично пребачена назад и не може се усмјерити на спектакуларан ред. Међутим, ниједна фабричка упутства не предвиђа такав поступак.
У стрмим претварама развијена бочна подршка била је веома корисна. Тело се практично не помера у односу на јастуке. Путник се не може чак ни држати за рукохват, посебно путника.
Дебели предњи носачи крова, иако надахњују поверење у њихову неразјашњу снагу, јаче су од осталих из прегледа.
Наравно, Опел губи свима на почетку. Истовремено, његово убрзање је веома самопоуздано, мада то не можете да не можете назвати непромишљено. Ово има врло опипљиву позитивну страну Опела је много економичнија. Његова потрошња је била просјечна пар литара мањи од конкурената. А ово је много у овој класи.
Опелиан кутија задовољна јасноћом укључивања и исправне ручке. И упозорила је са превише слабим прстеном блокирања задње брзине. Мало је притиснуо прсте и стајао иза вас на семафорима већ види уназад светла, са свим наредним околностима одавде.
Са становишта звучне изолације, Опел није инфериорнији од такмичара. Вибрације у њој су најмање, али точкови су слушали. Истинита, зубарска и обрубана зимске гуме чују се у све три машине. У лето, на меким широм слатким слајдовима, звучна слика ће бити потпуно другачија.
Контролабилност
Током четири месеца зиме, гума традиционално се диже асфалт наших аутопута до претходног слоја. Руше у левом реду појава је универзална и посебно се манифестује у рано пролеће. Како ће наши експериментални реаговати на њих?
Показало се да је прилично добар. Шампион за игнорисање уздужних жлебова био је Скода. Покрет на њима неће проузроковати одступање волана или бочних расељавања. Оцтавиа их једноставно не примећује.
Суспензија није примећена. Скода је умерено угодно.
Форд носилац најсетније управљање. Њени широки точкови преносе све уздужне неправилности на управљач. Међутим, аутомобил не напушта путању. Само управљач је много информативнији од осталих. То се не може, већ се не може назвати нелагодом, кључ целокупне контроле са интензивним погоном. Природна накнада за стабилне и потпуне информације садржаја је прилично строга суспензија. Ово је закон живота: Ако желите 100% контролу на 100% удобности, заборавите.
Опел се такође није искарила да се прочисти дуж рути. За њега је потребна корекција брзине. Задовољство сам придруживањем ових покрета. Овде, као у свему осталом, Астра је ближа обичним аутомобилима и погодније је за возача са мало искуства. Све је познато.
У поређењу са другим фордом, изгледа као фронт -вЕл -вЕл Дриве Цлассиц. Прочитајте сву тежину на предњим точковима, на управљачу. Светло се увек следи испред. Снажни гас у завој узрокује одмазду, што је врло лако дозирати брзину мотора (захваљујући тачном гасу). Лако је постићи контролисано клизање предње осовине и лако га је искључити. Ова шкољка је веома погодна за редовне вежбе и развијање првих вештина. Барем путници неће досадити.
Скода има сличне квалитете, само мало пригушене. Неће дозволити тако да искрено пузе у завој у великој мери захваљујући центру гравитације помакнуто. Ипак, овде ће возач добити пуно емоција ако жели да изврши змију између несретних суседа потоком или у покушајима да се изгуби изгубљено време.
Опел вас неће присилити да извучете скромно снабдевање спортским вештинама из меморије. Омогућује вам брзо, врло брзо, али у истој мери једноставним у волану. Не-зглобни ЕСП једноставно не доноси аутомобил свим врстама рушења или папуча. Електронски гас сама ће уклонити вишак АРДОР-а. А мирна пукотина аутоматизације кочнице веже аутомобил на жељени преокрет. И сви!
А где је погон? Само те питаш. Између екстремне и удобности, Опел бира друго. Некоме и толико адреналина је више него довољно. Као што кажу, сви према његовим способностима.
Резиме
И све је врло једноставно. Форд Цавор наранџа од првог до последњег даха, праву запахрану. Поред тога, он је најјефтинији. Искусни возач ће моћи да му буде много задовољства. Главна ствар је да пратитељи не излазе из орбита.
Скода је угоднија, пространа, најскупља и пола стотину доле у \u200b\u200bпогледу несмотрености.
Опел је још једна екстремна. У свему осим динамике, уобичајени аутомобил, па чак и нова девојка се лако може носити с тим. Неће се уплашити да ће се таквог коња дати ако ће се наставити шетња под лутком турбо мотора. Ипак, пролеће!
Текст Еугене Кхапов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили