Скода Оцтавиа ИИ РС Тест Дриве од 2005. године

Прехладити се

Једном када брину о аутомобилистима, штитећи гвоздене коње, сакрили их у гаражу за зиму. Сада су се времена промениле. Возачи управљају аутомобилима -роунд, а сњежне пахуљице су постале егзотичне. Због тога започињемо низ зимских тестова који ће се одржати у вези са обуком Дмитровски. Пионири су били врући хатцхбацкс од мазда3 посланика, Скода Оцтавиа РС и Хонда Цивиц тип-р.
Хонда Цивиц Типе-Р
Наша зима се радикално разликује у вези са оном која се користи у другим земљама. У средњој траци хладно се протеже шест месеци. Да бисте сазнали како се аутомобили понашају у хладноћи сезоне, започињемо низ зимских тестова на терену за обуку Дмитровски.
Мазда3 МПС
Секретни тркач МАЗДА3 МПС. Схватите да је ова тресхка моћнија од обичних, можете само да се брзо одврати на гориво у пензији. Визуелно, готово да ништа против посланика не разликује и не разликује, иако има нешто да се поноси. Највећи понос је мотор турбо-пуњења са запремином 2,3 литре и капацитета 260 КС.
Скода Оцтавиа РС
Скода Оцтавиа РС је попут маргираног ученика и сина, који је апсорбовао све најбоље. У овом случају ово су браћа у ВОЛКСВАГЕН-у и Аудију. И то морате да признате, то није лоше. Резултат је био добар породични спортски седан, удобан за све и брзо за возача. Сваки путник може уживати у томе.
Пре почетка испитивања, вреди се рећи о методологији њихове примене. Као љети, две фигуре двоструког преуређења и слалома остају главне. Брзина преношења ових података упоредива је са летњим показатељима са једином разликом да су се удаљености између чипова промениле. У преуређивању су приближно удвостручени. Удаљеност између првих капија је 21 м, а између друге 33 м. Још једна нијанса: не постоји фиксни викенд капије у зимском заустављању. Овде је важно да се аутомобил врати у своју тако собу за 33 м. На слалом, удаљеност између стола је порасла са 18 на 36 м.
Значајне промене су проћи кроз технику раширења и мерења убрзавања. С обзиром на свакодневни рад, симулирани су урбани услови. Говоримо о кочињу брзином од 60 км / х и време убрзања у првој брзини. Поред тога, максимална брзина се надгледа у истој првој брзини. Тестови се изводе на равну површину, као и на 8-оверцентни пораст.
С обзиром на спортску природу аутомобила који учествују у тесту, рута Спринт је била посебан тест. Условно је подељен у три одељка: први преокрет различитог дрва, друго убрзање и инхибиција на хетерогеном премазу (ваљани снег и лед), трећи заокрет током хитног кочења. Укупна дужина стазе је 800 м.
Све се фигуре обављају са активираним системом стабилизације. Али у почетку се то не ради о томе. Прво, вреди обратити пажњу на управљач. Зими је, када се веза точкова са клизавим путевима не може назвати идеалним, информације о управљању су веома важне. Поред тога, сви субјекти су спортски у природи, тако да се прогресивна веза може пратити у свим експерименталним са брзином повећавајући управљач напред.
МАЗДА3 МПС одликује се најтежи волан, који је повезан са прилично тешким фронтором. Ипак, 2.5 -линерски мотор не може бити пахуљица. Најтрајачни, чак и мало нервозни волан је Хонда Цивиц тип-р. Скода Оцтавиа РС показала се да је то смиренија. У исто време, веза са цестом није ни изгубљена на великим брзинама.
Све вежбе Сваки аутомобил пролази на свој начин. Главни критеријуми за брзину и јасноћу превазилажења одређене цифре биле су поставке суспензије и рад система стабилизације. У Мазда3, претерана снага од 260 КС се такође меша са овим параметрима. Не игра увек на руци, што се може судити бројевима слалом. Путање скретања конуса не пружа снажно помало аутомобила. То је због чињенице да се точкови склизнули. Систем стабилизације не успева увек да се носи са постојећом коњским снагама. Као резултат тога, догоди се рушење предње оси. У овом случају, аутоматски блокирани диференцијал нема времена за повезивање, јер један од предњих точкова није истоварен. На слалом, Мазда има само друго место.
Али напајање и аутоматски блокирани диференцијал раде свој посао у угловима, на пример, на преуређивање и на спринту. Овде Мазда поуздано води. Тешка суспензија није склона да се легне задњу осовину. Точак се окренуо у ротацију и диференцијалну помоћ за одржавање права путања, повлачење аутомобила на ред. Недостатак густе огибљење Мазда је краткотрајно везање, што доводи до кварења о неправилностима. А то утиче на новчаник на гумама, појављују се Херниас.
Хонда Цивиц Типе-Р има исту краткотрајну суспензију. Али врло је тешко пробити се кроз то због високог интензитета енергије. Резултат таквих подешавања била је превелика нервоза на путу. Машину можете да контролишете само тако да чврсто хватате точак обема рукама. Цутрилити, као и сви спојеви и неправилности, осећају се сви становници Грађанског салона. Уморните се од овога, али са друге стране, стварно се осећате као спортиста. Можете заборавити на ролне на типу-р. У Хонди је баланс тежине и атмосферске моторе мотора одлично. Али са тежином осе, није све у реду. Већи проценат пада на предњу осовину. Резултат је био истоварен повратак изван мјере, а са максимално стисним, свака грешка доводи до оштрог распада предње осовине. Веома је тешко изложити Цивиц, тако да је боље ићи под испуштање гаса и са интензивним смањењем брзине. Идеални услови за тип-Р су велике брзине намотавања, које се могу судити од стране слалом и спринта. Могуће је развити максималну брзину, одржавајући исправну путању. Истовремено, клизање је готово изостало. Чим аутомобил започне рушење предње осовине, врло брзо и тешко, као да је неко снажно убацио кабл, покреће се систем стабилизације. Враћа аутомобил на прави пут. За велике брзине, ово постављање је савршено, али за малу је систем готово у потпуности покушава да заустави ауто. Ово потврђује бројеве најмање производње у двоструком заустављању.
Скода Оцтавиа РС разликује се од противника, пре свега, облик тела. Овај компакт је више попут лимузине. Али маса аутомобила није виша од стране МПС Тресхка. Постојења на осовинама, за разлику од оба такмичара, близу је идеалног и је 60 до 40. Приликом проласка тестова, Чешка је била тежа од свих, јер је испод хаубе најмањи мотор. Говоримо о турбопуњеном дводневном мотору од 200 кс. Да, и гума је добила непокретну.
Али у исто време, РС није баш иза такмичара. Четворозаконски губитак на стази доспева само гумама, што игра одлучујућу улогу, посебно током убрзања на хетерогеном премазу другог одељка (Сл. 2). Али у свим осталим дисциплинама, Скода је показала веома добре резултате, у великој мери захваљујући угоднијој суспензији. Али без Роллса, овде није учињено. Најтисније се појављују у областима са добрим премазом, где постоје барем неколико својстава квачила. Морате да платите удобност, али веза са цестом и информативни садржај управљача није изгубљено, што је веома важно. Скода је најкретнији од свих три такмичара. Није тешко покренути га у контролисано клизање, што је дозвољено чак и активираним системом стабилизације. Као резултат тога, добијамо одличан показатељ на Слалом. Док је у сталним динамичним клизама, могуће је брзо превазићи змију. Али корекција дрифта захтева максималну пажњу.
Моћ не игра увек пресудну улогу. Поставка суспензије је веома важна, а зими је и рад система стабилизације. То дјелује на сваки аутомобил, тако да у сваком случају то захтева зависност. Искључивање система у сва три аутомобила нису побољшали време или брзину. Уместо тога, брзине су се повећале, али завршила је брзо развијањем амплитуда од дрифта. Као резултат, брзине близу проласка дисциплина са активираним системима постале су оптималне начине преноса фигура. Али вероватноћа губитка аутомобила на клизавом путу са искљученим електроником је много већа.
Наша пресуда
Резултат зимског теста био је неочекиван. Нисмо били у могућности да идентификујемо јасан вођа. Сви су постали вођа у својој номинацији. Пре свега, понашање на снежном путу је другачије. Хонда Цивиц Типе-Р Комплетни спортски аутомобил. Њен слоган: Брзо, тешко, јасно. МАЗДА3 МПС се не разликују агресивним изгледом, али ако ништа друго, добићете нос било коме. Међутим, чак и систем за стабилизацију супер-брзо не носи увек са прекомерном снагом, тако да рационалност у акцијама увек треба да буде присутна. Скода Оцтавиа РС манифестира се као брз аутомобил са удобним суспензијама и пријатном контролом.
 
Аутор: Маким Егоров
Фото: Сергеј Крестов
 
 

 

Извор: Магазине 5 точак [март 2008]