Тест Дриве Скода Фелициа 1995 - 2001 -

Скода или "девет"?

Подсетићемо читатеље да водимо експеримент - сазнајте да ли постоји велика разлика у раду увозних и домаћих машина. Учесници дуге теста - аутомобили Скода Фелициа и Ваз 21093 представили су ЦР бр. 6 текуће године. Данас њихови окометри броје друге десетине хиљада. И на првих 10.000 КМ већ се може сумирати.
 
 
Служба
Многи моториста Овај концепт је скоро заборављен. У најбољем случају, чини се да није баш топло и не превише чисто бокс, где механичари делују, чије се квалификације одређују само експериментима. Шта да радим, корпоративна служба за некога је удаљена и за некога превише путеве.
Одлучили смо да пре свега задржимо гаранцију - да служимо аутомобилским услугама, корист, продавца из кога су купили аутомобиле, има своју станицу.
 
Девет је дошло до прве (3 хиљаде КМ) са целим списком гаранцијских коментара. И иако дилер води само планирану услугу, а Ваазовски Технички центар је ангажован у поправци гаранције, још увек нешто поправљамо на ситницама. На пример, фарови и дворац задњег сигурносног појаса (успут, неуспешни - одбио је поново да ради). У процесу, поред замене баналног уља и филтера, фарови су се по себи прилагођавале фабрике, угао точкова точкова који су се возили у различитим правцима, а такође и о проклетом уређају - Царбуретор. Мотор је чувао превисоко у празном ходу и претрпео је врло карактеристичан, заиста слагачки неуспех током убрзања. Тврдоглава је пала и растављала три пута, док нису постигли нормалан рад.
 
Са нама смо провели скоро цео дан, стављајући рачун за хиљаду рубаља са репом. Успут, НОРМО-САТНИ СЕРВИС ВАЗ 2109 кошта 30 долара. Свиђа ми се, не тупи се за домаћу машину.
 
Фелициа за извештајни период посетила је услугу два пута. Прва посета (1,5 хиљаде КМ) званично се назива превентивном инспекцијом, новац за који не треба узети - то је написано у сервисној књизи. Међутим, с нама нису узели ништа и да је испитао аутомобил, карбуратор (ниво токсичности) и празнине у механизму дистрибуције гаса било је бесплатно.
 
Током прве затим (6 хиљада КМ), уља и филтера су замењени. Трошкови рада (са материјалима, наравно) - триста и мале рубаља. Нормо сата Шкода сервис - 36 долара.
 
Учесталост наредном посете службе за девет - сваких 15 хиљада КМ. Шкода инсталиран исти километражу између служби. Али, пошто је сервисна књига предвиђа могућност њеног смањења у тешким условима, а наши услови су препознати као тежи, то ће морати да чешће возе услугу Фелице - сваких 10 хиљада км.
 
 
ГАРАНЦИЈЕ
Оба аутомобила су већ успели да посети гаранцији поправку. Скода демонтирати и очистити зачепљења карбуратор. Испоставило се да је лиценцирани пургиер чешког производње захтева велики број специфичних за растављање и прилагођавања.
 
На девет, покушали смо да замени полице које не би само звечка, али и раде све горе и горе. Такође сам желео да схватим зашто гума скупља на смену, ако је скуп колапс и притисак је нормалан. Као резултат три дана шетње у гарантном станици и претреси ексклузивна гаранција инжењер, били смо охрабрени: нема полицама у складишту, онда ћемо доћи у две недеље, онда ће доћи суспензија. Точак цика није гаранција грешка. Рецимо, можда сте путовали од бунара. Али на крају крајева, девет је прилагођен ... дворац на задња врата, која до тада зауставио унпиринг. Маде то како Изузетно - испоставило се да је гаранција на таквим глупостима не примењује.
 
Не знам шта ће бити умотана више или мање велики гаранција ремонт Скод, али је схватио зашто домаћи аутомобили зову уради то сам. Да би се постигао испуњење обавеза из фабрике, потребно је да имате ужад уместо нерве и пуно слободног времена. Како ће вам понестане Отариа, рећи следећи пут.
Узгред, Самара је гаранција ће ускоро завршити. Са интензивном раду, јури 20 хиљада КМ - случај четири или пет месеци. Излази за оне који иду много, Шкода је профитабилније: могуће је, упркос чврстом километраже, годину дана да захтева испуњење обавеза гаранције.
 
 
Постепено о свему ...
Почнимо са ауто апетита. Последњи пут кад смо рекли како је потрошња горива мерена на различитим брзинама. Испоставило се да су аутомобили јели готово исти. Али онда је било идеални услови. Каква је ситуација у стварном животу? Да, на исти начин. Просечна потрошња бензина и Скода, и Самари је око 8,8 л / 100 км. Много, али највећи део времена експериментално врши се у Москви са својим саобраћајне гужве, а ако су некада изабрани на пространству аутопута, онда далеко од најекономичнији моду су.
 
Поред бензина, девет у његовим младима конзумирао је Тослас, али је брзо уклоњено из овога, повлачећи стезаљке на цревима за хлађење.
 
Као што се очекивало, салон домаћег аутомобила шкрипа и боли на свим ФРЕТС-у, а не чињеница да је тихо чешко пресвлачење. Али Скода је неочекивано узнемирила квалитет боје. На хаубици и предњим крилима, након неколико путовања пронашли су чипов, међутим, не металном, већ само на тло. Прва посета механичком судонима довела је до очајне - лака је била прекривена везом најбољих огреботина. Када је са чистим кровом чистом влажном крпом, птица је била дар, остала је мат мрља, као да је разрађена са нерон-нулом. Сликајте девет, иако је још горе, је чврст шанкоран - према ефектима шљунка и мали абразив још је стабилнији. Међутим, коначна реченица олакшице и лака покривеност резултираће зимом Москве.
 
Аутомобили нису конкретно плакали у малим стварима. Са насловнице Скодовски пртљажник, дворишне пионире, растргају амблем компаније, док се окреће боје: може се видети, кисело одвијач. Сребрни Хулигани заклетве нису занимали, већ су се одселили на ретровизор на ВАЗ 21093 ... по себи се распали. Возачко стакло је Самара, отвара заптивач. А камен је погодио чешку маглу и сломио га.
 
 
И даље се упознајемо
Хајде да разговарамо о свемиру за путнике и величине пртљажника. Процијените салон помогао је ужем специјалисту - манекен по имену Михаил. Овај муж гвожђа омогућава вам да измерите висину плафона и удаљености до педале или наслона предњег седишта (ако седи на леђима) и прилично тачно. Својим 75 кг, он следи седиште као средњи човек. Чак има и пластичну леђа и сед. Тачно, уместо шефа Мише, мерна шина, али она (и САД!) Је много важнија.
 
Погледајмо шеме у наставку. Почнимо са возачким седиштем. Распон уздужног подешавања седишта у близини Скоде је више, дуги управљачки програм ће пружити неколико додатних центиметара. Али висина кабине испред Скоде је приметно више - за чак 9 цм. Волан од девет налази се више вертикално: Након тога се чини воланом Скоде позајмљен из аутобуса. Тачно, брзо се навикнеш на то и, трансплансирајући се назад у Самару, осетите рама колена. Успут, утисак да је управљач девет одмора у стомаку, у одређеној мери варљив. Доњи део управљача на Скоду је још ближи возачу, али због чињенице да је његов волан хоризонталнији, просечан и врх обораника, где обично лажу руке, крени даље.
Задње у оба аутомобила није нарочито простран. Места колена на минимум у Скоди готово колико и у Самари, али први је још увек на неколико центиметара више.
 
У ширини салона, девет је донекле инфериорно од чешког ривала. Субјективне сензације су: иза волана Фелице, високи се осећају боље. Слетање је високо, глава се не одмара на крову, ноге су мање савијене, хоризонтално управљача није тако приметно. У домаћем аутомобилу угодно, чији је раст ближи просеку: волан се не чини ниским, а ноге погодније. Задње се наступите увелике 2 цм разлике у висини. Куда у девет, утопите сликара, у Скоди, додирнемо га само плафон.
 
Јачина траке самара је много већа, теретна платформа је дужа и шира. Скода, од којих петина врата се отвара на браник, мање висине утовара. И што је најважније, породица Фелице има веома собни вагон. Тачно, то кошта нешто скупље.
 
Игор Твердунов. ФОТО СЕРГЕИ ИВАНОВ
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"