Скода Фелициа 1995 Тест Дриве - 2001 -

Само годину дана касније ...

Пре тачно пре годину дана, два нова аутомобила појавила су се под прозорима уредништва - бијеле деведесет и трешња фелициа. Од тада, пажљиво пратимо њихов живот (ЗР, 1998, бр. 6,9; 1999, бр. 3). Данас смомирамо резултате године.
 
Тело. Већ смо написали да парнице Фелиције заиста не воле обраду са малим шљунком, који су угодни на нашим путевима. Читава њушка аутомобила у чиповима, међутим, никада није погодила дебели премаз према металу. Чак и након озбиљне зимске чизме корозије, није било могуће открити на задњем делу Скоде. Успут, оба аутомобила у име чистоће експеримента нису обрадила антикори.
 
Боја на Самари више је стајала на механичке утицаје, али свака оштећења се претвара у фокус корозије. Црвене тачке појавиле су се на оквиру ветробранског стакла, предњих ивица страних врата, на петом вратима. Петлице су захрђале - врата се отварају и чврсто се затварају.
 
Од других невоља имамо напомену да су оба шљунка киша, а предња страна је била јача. Браве на вратима се непрестано врте и висе. А предњи су били заузврат. Морао сам да растављам, подмазим, развијам.
 
Мотор. Скода у његовој младости (километража око 7000 км) натерала нас је карбураторски еп. У почетку је мотор одбио да држи у празним брзинама, а затим је у свим блокирало - гориво је ушло само у другу комору. Услуге се дуго боре са карбуратом. Ствар се завршила чињеницом да је уређај уклоњен и потпуно демонтиран. У његовим цревима није пронађена прљавштина (греши за зачепљење канала), али ... од тада карбуратор ради као сат.
 
Нови девет, као и обично, претрпели су се кретене и неуспехе током убрзања. Даље, све је према познатом сценарију: уклањање карбуратора, демонтажа, прилагођавања ... резултат је тридесет хиљада без коментара. Чак је и емисија нормална.
 
Недавно је са чуло је лагано куцање које изгледа као куцање вентила под хаубом 21093. Чудно је, јер су празнине у механизму дистрибуције гаса управо подешене током поред.
 
Шасија. У Самари је под гаранцијом замењени предњи носачи, који од првог дана нису ништа амортизирали и гласно оборили. У следећем (30.000 км), мора се заменити праву подршку са лоптом. У њему се појавио позадина упркос чињеници да је терпентин нетакнут и подмазивање је било довољно.
 
Скода, према субјективним сензацијама, смањила је ефикасност амортизера, иако злочин још није примећен: аутомобил не скаче на пут. Ипак, постоји сумња да је замена регала одмах иза угла.
 
Кочнице. Предњи јастучићи на девет замењени су 22. хиљадама. Њени противник још увек ради рођаке и, како верујемо, десет хиљада још увек пролази. У зимско пролећним грицкањем у задњим бубњевима Самаре, током кочења је чула карактеристична криза. И најнепријатнији: Вреди да се притисак на папучицу теже, како оштро и неочекивано ухватите чврсто.
 
Електрична опрема. Фелициа је морала два пута променити испуцану чашу магловитог. Једном када су заменили склоп фарова, након чега су одлучили да напусте такве трошкове - скупо. На сломљеним наочарима није било трагова камења, а бушилице не лете толико циљане. Очигледно је крив кривицу наочара. Током следеће, на Скода, омот дистрибутера и високе -Волтаге жице су замењене (под гаранцијом). Гнезда у поклопцу и врхови жица били су врло оксидирани. Једном када аутомобил није хтео да започне - Стартер је био неактиван због оксидације контакта. Генерално, руска суспензија продире испод хаубе увезеног аутомобила активније него што жели.
 
Иако Самара не изгледа боље. На пролеће, девет је почео редовно да се залаже - у најнепортнском тренутку, паљење је одсекло. СИГЕНИНГ ЗА АЛАРМ. Након њене инспекције, стручњаци су одбацили наше оптужбе. Затим су открили киселу масу прекидача. Очишћено, али трикови са нестајањем искра и даље се настављају. Чини се да долази озбиљна ревизија ожичења.
 
Салон. Овде се домаћа техника разликовала у потпуности: врата пресвлаке падну, клипови и вијци падају са свуда, пластични прекривач са седишта је одлетјело, ручка стакла и задњи погледи прилагођавали су пртљажничка огледала. Све ово чини незамишљиве звукове - шкрипање, пукотине и суштине. Завршна обрада никада није била снага наших аутомобила и чини се да неће бити.
 
Фелициа, подлеже лошем утицају, такође је почела да звучи са левих врата. Али скоков извод пресвлаке било је просветљен песницом и она се смирила.
 
 
...И ТАКО ДАЉЕ. Током судопера, ветробранско стакло је пукло у девет, Амалгам је почео да се преговара са левог спољног огледала. Брисачи се једва покају, сектор чишћења се смањио. Скода у обилној киши пролази влагу у салон. Неколико капи воде појављује се под ногама предњег путника. Највероватније је ветробранско стакло подвргнуто. Процурење није јак, али нисмо очекивали такву водство из страног аутомобила. Нативни брисачи нису одмах желели да нормално функционишу и заменили су их шампиони.
 
Потрошња горива у Фелицији је стабилна - 8,4 л / 100 км. Апетит Самара је примјетно нарастао у зими - скоро девет литара на стотину. Зимске гуме повећане величине допринели су свој допринос томе.
 
 
Гуме. Скода за зимске ципеле у не-навигационим гумама партнера М-232 175/70 Р13 произведена је фабриком московског гума. Наша гума се сама основала са најбоље стране, јер вам омогућава да се поуздано крећете по ваљаном снегу и у кашију Талус Снег-а, то не чини бучно и, што је било неочекивано, потпуно нездраво на изгледу, савршено се мери у лабавом снегу ... Фелициа ће радије седети на ниском стомаку, шта да блокира.
 
Енглески шиљски стерлинг 185/70 Р13 напустио је зиму за девет. Његова главна плус је о лабав снег. Много је више минуса: шум, бензинска потрошња и, најважније, интензивни трње. Готово да пролеће скоро није преостало. И шта још можете потражити ... јефтине морнаричке гуме? На крају крајева, Стерлинг је обновљен гумама. ЗАКЉУЧАК: Ако нема средстава за доказене гуме од еминентних страних произвођача, боље је одабрати домаће. Срећом, данас има довољно понуда наших фабрика.
 
 
Гаранција, услуга. Водили смо одржавање аутомобила на сервисној станици рониоца мотора. Скода је отишла тамо за гаранцију. Немамо притужби на квалитет рада. Међутим, нико није покушавао да отпише гаранцијске кварове за неправилну операцију, међутим, нисмо преузели права о савијеном точковима точка или сломљеног фарова.
 
Гагарин-Лада, брендирани технички центар Гагарин-Лада био је ангажован у гаранцијском поправку наше деведесет трећина. Па, шта да кажем овде? Да бисте заменили прелазеће предње регале под гаранцијом, морао сам да прошетам властима неколико дана, а затим сачекам неколико месеци док се не оскудни подаци појаве на залихама.
Много је лакше и брже купити лош регала у суседној продавници и инсталирајте на најближу гаражну услугу, а не сметају заузети људе из гаранције. Многи власници ВАЗ-а, разговарали су са нестрпљивом услугом, радећи то - они се побрину за време и здравље, али не и новац.
 
Други пут смо се окренули гаранцији из другог разлога, а не на све гаранције: било је потребно поправити олују Самаре која је претрпела у несрећи. У почетку смо направили израчунавање, а затим је дуго поправљали аутомобил и тврдоглаво и на крају затражио сајамну количину доплата - кажу да је током поправка повећала цена. Рад је трајало више од месец дана. Али најзанимљивије: обојене детаље током три зимска месеца преплављена је! Тако скупо и дуго, у односу на Гагарин Лада, уопште не значи добро.
 
 
Први резултати. Годину дана за аутомобил није старост, а тридесет и на хиљаду хиљада није трчање. Али ипак можете покушати да извучете неке закључке.
Девет није постало откривење за нас: потпуно радни аутомобил, ако то третирате као утилитарско возило, не обраћајте пажњу на бруто производне производње, јадне обраде и независно уклоните бројне, иако мале мане. Увезена школа такође није безгрешна - још увек је било мање кварова. Општа култура производње чешког аутомобила је много већа слика и монтажа тела, угодан, пријатно подрезан салон, минимум фабричког брака.
 
Садржај Фелиције током прве године показало се да је донекле јефтинији од Самара. Разлика је посебно уочљива ако у корелирању трошкова рада у данашњој цени аутомобила. Девет данас кошта 3800 долара, Скода - 6900 долара. Брендирана услуга јефтине руске машине је неповољна!
 
Самара вам омогућава да уштедите не само на куповини, већ и на одржавању, ако га служите и поправите сами или користите услуге јефтиног учитеља. Узгред, Скода је такође врло једноставан аутомобил, одржавање и поправка је сасвим могуће за свакога ко се може носити са истим девет. Ово ће вас спасити од потрошње на поправке, али не можете нигде добити од куповине резервних делова. А цена за њих за Скоду је понекад три или више пута изнад Самара. Цене за потрошни материјал за Скода (филтери, јастучићи) нису много већа него за исте податке о вашем аутомобилу.
 
 
СЛЕДЕЋИ ПУТ
Укључит ћемо скелет на -род -роад. Ово није њен елемент, али постоји сумња да није тако беспомоћна, јер се обично верује.
Покушајмо да продамо аутомобиле да проценимо секундарну цену и потражњу на секундарном тржишту.
Извршићемо најчешћи рад поправке да упоредимо сложеност и сложеност поправке.
 
 
Рад за годину
ВАЗ 21093: Замена ветробранског стакла, инсталирање огледала задњег приказа, додавање уља (1 литра), замењујући кочиону јастучиће, замењујући потпору лопте, подешавање крпеља (три пута), поправљајући цорбуретор, замењујући протезање носача.
Скода-Фелициа: Замена брисача, замењујући светло магле и стакла.
 
Гаранцијски рад
ВАЗ 21093: Поправак сигурносног појаса Подешавање браве на вратима, замењујући предње регале суспензије, поправљајући хидраулични резервоар фарова.
Скода-Фелициа: Поправка карбуратора, замена поклопца дистрибутера, високонапонске жице, брисач релеја.
 
Игор Солид. Фотографија аутора
 
 

Извор: Часопис "Вожња"