Тест Дриве Сеат Леон 5 врата од 2012. компакт
Мали предатор
Током блиског познанства са овим аутомобилом, невремена се одражава: зашто је то више немачки или још увек шпански? Седиште 90-их година прошлог века, када је купљена брига ВОЛКСВАГЕН, била је више немачара. Затим се у фабрици у Марорелллу може рећи, активира се скупштина варијација на ВВ моделима. Међутим, није ни чудо што су Немци уложени и наставили да улажу до 200 милиона евра годишње само на рад дизајна и истраживачких центара? Шпанске машине су немачке платформе, немачки мотори и немачки пренос, али дух и даље има посебну, врућу, јер чак и аутомобил мозга шпанским инжењерима се поново конфигуришу на свој начин. А Шпанци су за продају преузели немачку маркетиншку идеју путем спортова. И Сеат Леон опет побеђује на бројним такмичењима. Након што је седело неколико дана иза волана Леона, разумео сам или ми се чини да сам разумео шта је бренд грожђица.
У стезање, али не у неповољном положају
Познавање са лавом (Леон, са нагласком на Е, у шпанском лаву, али величине хатцхбабаца још увек су присиљена да разговарају о томе да се о томе слабљење) почело увијањем. И ја сам био разлог.
Сједећи иза управљача на тамном паркингу управо је изграђен канцеларијски центар, из неког разлога сам одлучио да возим Леон са аутоматским мењачем (нека своје искусније колеге изнад овог откривења и смејају се). У сваком случају, папучица гаса је била осјећана одмах, али нисам нашао нешто са папучицама квачила, иако је заглавила задња зупчаника и седила и седила, глатко стицање потеза и без размишљања да се зауставе. Морао сам да применим заустављање ручне кочнице, ставио сам ручицу за неутралан пренос и, за сваки случај, искључим мотор. Затим је претпоставио да се окреће интра-само осветљење и све је разумео. Скупштина папучице је монтирана врло пажљиво: очигледно не у руско стопало. Папучица гаса до лимита је затегнута у браду, тактично на месту кочнице, а кочница некако је чудесно успела да стисне у јаз између њих.
Првих неколико минута држим се за ноге суседне педале, али убрзо је некако некако навикну на то. И убрзо сам нашао плус такав изглед: са спортским вожњом мање времена проведено на пренос ногу са леве на десно и обрнуто.
Боја Цоррида Прва ствар која жури у цигла црвену боју вишеСистем екрана. Иста прозор у боји и путнику. Због тога не обраћате одмах пажњу на прилично безличан ивица брзинометра, мемометар и сензора температуре расхладне течности и ниво горива. У дизајну се приметно да овај модел није развијен без учешћа познате Валтера де Силве, сада је главни дизајнер целокупне забринутости ВВ, а у прошлом Алфа Ромео-у: када се мотор искључило, стрелице су написане положај шест сати. Али како се лепо дођу у живот приликом окретања кључа и први притисак светлости на гас!
Пластика, као што рекох, сива. Али то не значи да можете рећи и о самој кабини. Нека Леон и позовите хатцхбацк, испред њега, испред ње, на њеном дизајну се подсећа на минивански прекривен ветробранско стакло, тако да је напред напред да из груди до доње ивице најмање мерача. Са страна ситних отворе, радије за стил него за преглед. Уз посматрање, уз то, по мом мишљењу, не у реду: бочна огледала су премала. Али пресавијено је.
Предње седиште не би рекло да је то врх ергономије, осим тога, има ручно подешавање. Ручица на доњем делу натраг и назад, полуга на левој страни иза падине седења, два дугмета лумбалне стране и нагиб леђа.
Постоји још неколико притужби на ергономију. Са растом 181, а не кратким ногама, десно кољено све време одмарало се у корпорацији отворене кутије, смештен под брадом. Да, и прилагођавање звука нека буде дугмад и из неког разлога из неког разлога се доноси правом путнику. Некако је овај путник копао у торби и тишина је изненада дошла у ауто, екран је изашао. Показало се да је лако додирнути довољно да изреже радио.
Али све је јасно са микроклимом, једноставно и разумети: симболе и стрелице. Можете да изаберете пуно опција да се ударите од аутоматског до економичног. Грејна седишта, температура је регулисана воланом, модусима чак и пет. Али већ на твојој страни.
Са капацитетима за ситно у Леону. Из затварања само кутије за рукавице и, осим рукавица, не стављајте ништа тамо. Постоје два држача отворене чаше, без икаквих стега, постоји отворен кутија испод централне конзоле и још један у поклопцу тунела, иза предњих столице: очигледно, тако да путници могу ставити нешто негде. Највјероватније, то ће бити играчке: упркос чињеници да се Сеат Леон сматра аутомобил са пет сеатера, троје ће бити уско. Кад би само ова тројица нису деца.
Симбиоза производа Објавили су Леона и у ствари слично врло успешној симбиози голфа В и Алфа. Велики облик тела, косина хаубица са занимљивим фиревалл-ом, у којима се облаци огледају сунчан дан. Предња осветљење падајућег облика, снажно се испруже. Узгред, седиште Леон Остварење идеја концепта САЛСА, који је први пут приказан у Женеви пре осам година. Тада је то био компакт са три врата, над којим је Валтер де Силва радио. Од тада се верује: кажу, седиште или ауди и он копира своју омиљену Алфу. Конкретно, најчешће се сећају таласа познати заштитни зид на телу који је додао аутомобил на брзини. Лично ми се свиђа.
На релативно малим решеткима радијатором (направљено у целини са браником и благо пењањем на хаубу) велики логотип седишта. Још једна велика је залутала на поклопцу пртљажника: она служи као ручка врата. Сам пртљажник је мали: два кофера и неколико кеса и испуњена је. Иако, ако преклопите задња седишта, јачина звука ће расти три пута од 341 до 1166 литара.
Завршите преглед леђа, желим причу о задњим светлима. Њихов облик испруженог пада поново подсећа на задња светла Алфа, а њихов уређај је такав да су фотодиоди симулирани у њима као скупим аутомобилима.
Покушавајући да отворим задња врата и рука је довољна. Ручка на вратима уопште није на вратима. Као и у Алфи, сакривен је иза оквира на нивоу задњег прозора. Сама је од пластике израђена од пластике, уз избочење испод руку четке. Стилски, практично и није зачепљен блатом.
Провокатор Сеат Леон, дошао сам на тест, био је нај слабији у његовом поносу: 1.6 литарски мотор и мотор од 102 кс. Убрзање до стотина од 11, 7 секунди. Није кул? Па, како видети.
Лионка има веома укусна звук дипломски система који је група инжењера ради у Марторелла над својом окружењу, па желим да се опустим мотор. И московске улице су дозвољене. Колико пута у неколико дана, бити на стартној линији на семафору, отишао сам на одвајање од аутомобила са много снажнијим моторима. У Леон је немогуће ићи полако: изазива на активност: кажу да ће летети? Ево је празнине, идемо тамо! А сада је отишао и на гасовима! Тако да се возимо с њим. Избегавајући природне хитне ситуације.
Леон-ова суспензија много опрашта. То је готово да није осетљив на саћа трамваја, прогута чак и лаже полицију, олакшава скок са ниским границама. Али Јам и Колдобин не воли, пролази их радије не на волану, али на петом месту.
Волан је једноставан. Али опет, Шпанци верују да волан не мора бити тежак на спортском аутомобилу. Са својом празнином у заузврат, омогућава да интуитивно диспенинг угао да прође кроз опет без одласка на траку туђи. А ако .. расти јачи! Реп иде у проклизавања, што је стабилизација систем ће одмах регистровали, али предњи точкови су већ држе на путу, кратка база помаже у решавању ауто, и Леон се брзо носи далеко , Басовито се увија великом брзином.
Да, ово је стварно голф класе ауто, али изведена у шпанском стилу: можда није толико јака, али веома топло. Али постоје верзије са снажнијим моторима (има само пет од њих, на истој Голф) и много интересантније трансмисије, укључујући и ДСГ.
Па, сада је време да разговарамо о ценама и такмичарима.
Цене Леон-а разликују се у зависности од конфигурације и снаге мотора. Они почињу са 572,500 рубаља (1,6 литара, 102 КС) и 1. 065,000 рубаља крају у Цупра конфигурацији (тво-литарски мотор са ДСГ). Варијација цена је огромна, постоји од чега одабрати.
У овој ниши, на Леонов такмичар може деловати Ауди А3 (исте 102-јаке 1.6) вредне 877,839 рубаља, Алфа 147 (1,6 литара, 120 КС) за 795,600 рубаља, Хонда Цивиц 5Д (1, 8 л., 140 кс) за 707,000 руб и, наравно, све исти Голф (1.6 л., 102 кс) за 529,702 рубаља.
И ускоро ће се турбо код бити пуштен на тржиште. Занимљиво? И ја исто.
Дмитриј Семенов
Фотографски аутор и седиште
