Тест Дриве Сеат Ибиза ФР 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

Све фотографије Сеат Ибиза ФР 5 врата од 2010

Форд Фиеста и Сеат Ибиза Алдер Мазда2 и Пеугеот 207 у потрошачкој тестирању Погон Европљана

Урбани мачеви
Потпуни постају савршени сателити, ако је у питању скучено у урбаном простору. Али чини се да је нова Форд Фиеста могла заобићи Мазда2, Пеугеот 207 и Сеат Ибицу не само у урбаним условима.
Нико у било којем другом сегменту произвођача аутомобила не показује толико ревност у борби за локацију купаца, као у сегменту малих аутомобила. Можда ће нови Форд Фиеста пасти из својих такмичара место под сунцем за колоњски аутомобил, а то није лак задатак, јер су и други произвођачи у потпуности наоружани. Али Форд је уверен у успех модела Фиеста и спреман је да прихвати изазов. У овом тесту Мазда2 1.3, Пеугеот 207 95 ВТИ и седиште 1.4 16В делују као противници Фиеста.

Каросерија и опрема
Квалитет материјала и пре свега, завршава се завршава важну улогу не само у премиум класи, већ и у сегменту малих возова. И овде је Форд сјаји. Његово тело ствара најбољи утисак и уз избор материјала за завршну обраду кабине у модерном стилу, дизајнери се не греше. Трои конкуренти остају само за завист. Сеат Ибиза и Пеугеот 207 Не изгледају тако солидно, грешити у неправилностима да се пукну у подручју контролне табле и предње суспензије. А Мазда нема превише квалитетне чврсте пластичне пластике. Као резултат тога, то је нова фиеста која чини најпријатнији утисак, а не најмање због дизајна кабине.
Што се тиче пространости кабине, затим за путнике на задњем софи, најоптималнији услови нуди Мазда2. Међутим, возач и сувозач предњег седишта у овом аутомобилу биће ограничени у покретима него у салонима осталих учесника испитивања. Пеугеот је најпространији мали аутомобил: на малим француским, чак ће се и Гиантс осећати угодно, њен унутрашњост је упоредива са неким компактним часовима са неким представницима ЦД-а. Седишта Форд и Фиат, напротив, напротив, налазе се близу врата, па је слобода покрета помало ограничена. Ипак, одрасли и деца и потпуни и разређивачи ће моћи да седе у тим аутомобилима.
Али на крају крајева, мали возови не би требало да пружају само удобност путницима, већ и да прилагоде свој пртљаг. Скромне и огромне куповине најбоље се постављају у велику фиеста пртљажни простор. Баш као и у Пеугеоту 207 и Мазда2, у Фиести, стражњи дио задњег седишта је подељено на два дела, што пружа довољно простора за трансформације. Али серијски сет седишта пружа само потпуно пресавијање стражње стране задње софе. Практичније решење у облику два одељка коштаће Шпањоре од 150 евра.
Овај недостатак Ибизе мајсторски омета свој свеобухватни безбедносни систем. И иако за овај аутомобил, ксенонски фарови са подесивим светлом мораће да додатно плаћају 800 евра, преостала три произвођача уопште не пружају такву корисну опцију. Поред тога, Ибиза има систем помоћи за систему на бесу, антикатита је једноставно. Ова околност спречава да се Шпанци прими потребне бодове, захваљујући у којој је у првом смислу заобишао Форд Фиеста.

Удобност на путу
Тренд ка ишчекивању шасије примећен је у сегменту малих возова. Најмање седиште и Мазда изабрали су овај пут. Као резултат тога, тврди елементи суспензије могу се лако покварити удобна куповина у граду. Залепљивање поклопца излежавања и других дефличних оштећења на путу не дају одмор или Ибицу ни Мазда2. Поред тога, такве неправилности узрокују непријатну пуцкетање.
Овај пад се чује у Пеугеоту, али његове опруге и амортизери омогућавају вам да осетите атмосферу француског комфора. Ипак, најбоље је овде Форд Фиеста, показује много више крпе и фокусира се на удобност. Зглобови и таласи друмског премаза родом од колоњског преласка беспрекорно. Штавише, у случајевима када седиште, Мазда и Пеугеоут купују путницима и шкрипањем, овај се аутомобил понаша невероватно тихо, што још једном доказује добар квалитет његовог квалитета његовог тела.
Али овде се предња седишта Фиеста не могу назвати истим оптималним као поставки шасије. Без обзира да ли је у предсједавајућем бољу подршку ногу и бочна подршка, јаз између њих и удобна седишна седишта може се смањити. Пеугеот и овде се понашају на француском: Његове столице карактеришу мекани, што се, међутим, постиже ценом добре форме. Мазда губи на овом табели због малих седишта, али добија бодове захваљујући клима уређају, који га има само у основној конфигурацији.
Мотор и пренос
Мали 4-цилиндрични мотори са запремином од око 1,4 литре постављени су под хаубицама свих четири кандидата. Моћ Сеат'а и Мазда је 86 кс, Пеугеот је дао своје 207. модел 95 коња, а Форд је више поднео још једну коњске снаге. Дакле, најјача Фиеста се показује да је најбрже током убрзања. И са посебном лакоћом, достиже брзину од 100 км / х. Када је за оверцлоцкинг до 120 км / х испред Мазда, за 2,3 секунде.

Форд је прилично самопоуздано убрзао већ на ниским обртајима, а МАЗДА смеша горива недостаје ваздух. Исти проблем негативно утиче на развој обртног момента брзином од 80-120 км / х. Овде јапанци значајно заостајају иза Сеат'а Ц Пеугеот-а. ФОРД ГЕАРБОКС РАДИ РАДИО, ПРИЈАВИ ГАИРС-а су приближни. Оптималност избора омјера омјера зупчаника потврђује се добрим карактеристикама покрета аутомобила. На истом нивоу су укључени преносе преноса седишта. У најмању руку, добру поставку мењача у најмању руку изглађује такав Шпанац мане као лоша способност развоја обртног момента. МАЗДА Трансмисије нису под влашћу приликом померања, помало делује нагло. Али најмање доказано да је неосјетљиво и интактивно мењач Пеугеот.
Они који се очекују одговарајућом потрошњом горива, не разочарају Форд и Сеат. Ибиза сагорева само 7 литара горива на 100 км. Аппетите Фиеста само више од 7,2 литара на 100 км. Пеугеот (7,7 литара) и Мазда (7,8 литара) троши превише горива за своју класу.
Динамика
У овој табели приоритети уређују седиште. Он одбија удобност у корист спортских квалитета. Од управљивања не постоји једнак између осталих такмичара. Шпањов поуздан улази у ротацију која контролише информативни управљач и приказује невероватну стабилност када прође. Поред тога, одликује се глатким курсом, а знатна заслуга припада широком 16-инчним гумама (650 евра).
Он је странац у повремене ролне карактеристичне за Пеугеота \u200b\u200bи Мазда2. Форд такође није превише грејан каросерија. И његова неспособност

такмичите се у овом догађају са седиштем и Маздом, који такође има широке гуме у вредности од 166 евра, објашњава се чињеницом да Форд не може онемогућити ЕСП систем. Али Фиеста има најбоље кочнице да у свакодневном животу игра велику улогу, а не утора у менаџменту.
Цени
У овом делу такмичења победа је подељена Мазда и Сеат. Оба аутомобила су постигла добре тачке за ниске емисије штетних материја. Поред тога, Јапанци одговара већини захтева Ауто-Зеитунг уредништва у погледу конфигурације и има најбоље услове гаранције. Потребне тачке за коначну процену седишта осигурава да не превише застрашујућа цена. Тако Пеугеот и Форд овде не могу ништа изненадити и остаје да се поставе у реп.
Излаз
Према резултатима теста, Сеат и Форд је победио. Приступачна цена, спортски менаџмент и високи нивои сигурности говоре у корист Шпанца. Форд има најбољи комфор и разиграни мотор и у квалитету прелазећи своје ривале. Недостатак Мазде лежи у свом слабом мотору, а Пеугеот заостаје иза свега због ниског нивоа сигурности.